Mashine chache zina nguvu na hasira kama magari ya karne ya mapema. XX. THE Fiat Mephistopheles hakuna ubaguzi: mashine ya ajabu kutoka kwa kila mtazamo. Akiwa na nguvu, mkali na mgumu kudhibiti, alipewa jina la utani Mephistopheles na waandishi wa habari wa wakati huo, kwa dokezo la mtu wa pepo kutoka Enzi za Kati - enzi ya hadithi na viumbe vya pepo.
Matumizi yalikuwa lita mbili kwa kilomita, au kwa maneno mengine: lita 200 kwa kilomita 100.
Hivi ndivyo ulivyomtazama Mephistopheles, kama kitu kilichojaa uovu na uwezo wa kupoteza maisha ya wale ambao hawakutahadharishwa wakati wowote.
Kufikia wakati huu ilikuwa tayari ni desturi ya kuandaa mbio - inasemekana kwamba mashindano ya gari yalizaliwa siku ambayo gari la pili lilitolewa - na bidhaa nyingi zilichukua fursa ya matukio haya kupima nguvu. Alishinda katika mashindano? Kisha nikashinda katika mauzo. Kauli ya zamani "shinda Jumapili, uza Jumatatu" (shinda jumapili, uza jumatatu).
Fiat haikuwa ubaguzi na ilikuja na mashine iliyo na injini ya kuvutia. Kulikuwa na uwezo wa 18 000 cm3, katika injini inayoitwa Fiat SB4 . Injini ambayo ilikuja kwa shukrani kwa muunganisho wa injini mbili za uwezo wa 9.0 l.
Mnamo 1922 Fiat SB4 iliingia katika mbio za hadithi za maili 500 huko Brooklands mikononi mwa rubani John Duff. Kwa bahati mbaya na kwa starehe ya jumla, Duff hakubahatika kupata mlipuko kutoka kwa moja ya vizuizi, na kung'oa kofia na vifaa vingine nayo. Duff, akiwa amechanganyikiwa, aliamua kuondoka Fiat na kujiunga na Bentley katika kampeni ya ushindi wa Le Mans.
Pepo wa Turin amezaliwa upya
Ni wakati huu kwamba kila kitu kinabadilika kwa Fiat SB4 na kama historia haiambii wanyonge, tazama, mtu mwenye maono aitwaye Ernest Eldridge anavutiwa na uwezo wa Fiat SB4.
Ernest Eldridge (shujaa wa hadithi hii…) alizaliwa katika familia tajiri inayoishi London na hivi karibuni aliacha shule na kujiunga na Western Front katika Vita vya Kwanza vya Dunia, kwa hamu ya kuwa dereva wa gari la wagonjwa. Baada ya vita, 1921 inaashiria kurudi kwake kwa mbio za magari. Ni mwaka wa 1922, baada ya tukio la John Duff, Ernest alifikia hitimisho kwamba injini ya 18 l ilikuwa "dhaifu" kwa kile alichokuwa nacho akilini.
Jiandikishe kwa jarida letu
Akikabiliwa na hitimisho hili, Ernest alipata njia ya kupata injini ya Fiat inayotumiwa katika anga: block Fiat A-12 . SOHC ya mitungi sita iliyopozwa kwa maji (Single Over Head Cam) yenye nguvu ya wastani ya 260 hp kwa ajili ya kuvutia zaidi. 21.7 l ya uwezo - ndiyo, 21 700 cm3.
Ernest alikuwa na ugumu wa kufanya mabadiliko ya injini hii na alilazimika kuongeza urefu wa SB4 ili kushughulikia hali mbaya kama hiyo ya mitambo, kwa kutumia chasi kutoka kwa kocha wa London. Ndio hivyo… basi.
Tatizo la msingi lilipotatuliwa, Ernest alijenga upya kazi ya SB4 kwa njia ya anga zaidi. Moyo wa SB4 haujasahaulika na Ernest aliupa kichwa kipya cha valve 24 na plugs 24 !!! Ndiyo, walisoma plagi 24 za cheche kwa usahihi ili kusaidia mitungi sita kutumia kishetani petroli yote ambayo inaweza kumezwa na kabureta hizo mbili. Matumizi yalikuwa 2 l / km, au kwa maneno mengine: 200 l kwa kilomita 100. Mabadiliko haya yaliruhusu kuongezeka kwa nguvu hadi 320hp kwa… 1800rpm!
Lakini usidanganywe tu na maelezo ya kiufundi, moyo wa shetani wa Turin ulikuwa uzani mzito wa kweli. Crankshaft ilikuwa na uzito wa kilo 100 na dual-mass flywheel kilo 80. Kwa pamoja walichangia jozi kuu inayoweza kutoa picha ya kibiblia katika tawala za masafa ya kati. Yote haya katika kifurushi cha mita tano na karibu tani mbili kwa uzani! Kisha shetani wa Turin alizaliwa: Fiat Mephistopheles.
Mnamo 1923 Ernest aliwasilisha Fiat Mephistopheles kwenye nyimbo na hivi karibuni mwaka huo aliweka rekodi: maili ya haraka zaidi ya ½ huko Brooklands.
Baada ya mafanikio kadhaa ya michezo na Mephistopheles, Ernest analenga upinde wake kuvunja rekodi ya kasi ya ardhi mnamo Julai 6, 1924. Tukio hilo lilifanyika kwenye barabara ya umma huko Arpajon, kilomita 31 kutoka Paris. Ernest hakuwa peke yake na alitegemea ushindani wa René Thomas kwenye gurudumu la Delage La Torpille V12.
Mambo hayakuwa sawa kwa Ernest, kwani alishindwa kumshinda René na kuona shirika lilikubali maandamano ya timu ya Ufaransa kwamba Fiat haikuwa na gia ya kurudi nyuma.
Akiwa amepigwa lakini hajashawishika, Ernest anarudi Arpajon tarehe 12 mwezi huo huo, akiwa amedhamiria kuvunja rekodi hiyo. Akisaidiwa na rubani mwenza na mekanika John Ames, Ernest anaamsha pepo wa mitambo Mephistopheles kwa sauti inayostahili Apocalypse na akakimbia kuelekea rekodi ya kasi na slaidi ya nyuma, akiinua kwa kasi amri za upinde katikati ya mawingu ya moshi, mafuta. na petroli iliyochomwa. Wakati huohuo, rubani mwenzake alisukuma petroli kwenye injini, akafungua silinda ya oksijeni ili kuongeza nguvu, na akadhibiti mwendo wa mwongozo wa msambazaji. Mara nyingine…
Ernest aliweka rekodi hiyo katika safari ya kwenda na kurudi akiwa na kasi ya ajabu ya wastani wa 234.98 km/h, hivyo kuwa mtu mwenye kasi zaidi duniani.
Ustadi wa Ernest pamoja na uhamasishaji wa pepo wa Turin katika mfumo wa Fiat Mephistopheles huwaweka milele kwenye historia ya gari, na kumfanya Ernest asife. Kuhusu shetani wa Turin, huyu bado anaishi. Imekuwa ikimilikiwa na Fiat tangu 1969 na inaweza kuonekana kwenye jumba la kumbukumbu la chapa hiyo. Wakati mwingine anajitokeza hadharani akionyesha nguvu zake zote za kishetani kwenye lami. Mara moja shetani, shetani milele ...
