“Kiwanda cha Cacia kina tatizo la kukosa kubadilika. Kila siku tunapoacha kunagharimu pesa nyingi”. Taarifa hizo ni kutoka kwa José Vicente de Los Mozos, Mkurugenzi wa Dunia wa Viwanda wa Kundi la Renault na Mkurugenzi Mkuu wa Kundi la Renault nchini Ureno na Uhispania.
Tulikuwa na mazungumzo na meneja wa Uhispania kufuatia hafla ya kumbukumbu ya miaka 40 ya Renault Cacia na tukazungumza juu ya mustakabali wa mmea katika eneo la Aveiro, ambao utalazimika kupitia, kulingana na meneja wa Uhispania, "ongezeko la kubadilika na ushindani. ”.
"Ni rahisi sana. Wakati hakuna kitu cha kutengeneza kwa nini nilipe ili nisije? Na wakati kuna haja ya kufanya kazi Jumamosi baadaye, siwezi kubadilisha Jumatano ambapo sina uzalishaji kwa miezi miwili? Kwa nini nilipe mara mbili wakati nchi inayotengeneza gia sawa na wewe unalipa mara moja tu?”, alituambia José Vicente de Los Mozos, ambaye pia alionya kwamba "mgogoro wa semiconductor unaendelea katika siku zijazo 2022" na "masoko. zinazidi kuwa tete”.
“Siku hizi, kiwanda hiki kina tatizo la kukosa kubadilika. Kila siku tunapoacha hugharimu pesa nyingi. Asubuhi hii nilikuwa na kamati ya kampuni, kamati ya wafanyakazi na mkurugenzi wa kiwanda na waliweka ahadi ya kuanza kuzungumza. Waliona umuhimu wa kubadilika. Kwa sababu ikiwa tunataka kulinda kazi, ni muhimu sana kuwa na unyumbufu huo. Ninaomba kubadilika sawa na sisi nchini Hispania, Ufaransa, Uturuki, Romania na Morocco ", anaongeza, akibainisha kuwa ili "kuweka kazi" katika siku zijazo, ni muhimu kukabiliana na masoko.
“Nataka kubaki na kazi yangu. Lakini ikiwa sina unyumbufu, mabadiliko ya ghafla katika shughuli yananilazimu kuwafukuza watu kazi. Lakini ikiwa tuna shirika linalobadilika, tunaweza kuepuka kuwafukuza watu”, Los Mozos alituambia, kabla ya kuweka mfano wa Uhispania:
José Vicente de Los Mozos, Mkurugenzi wa Ulimwenguni wa Viwanda wa Kundi la Renault na Mkurugenzi Mkuu wa Kundi la Renault nchini Ureno na Uhispania.Huko Uhispania, kwa mfano, siku 40 tayari zimefafanuliwa ambazo zinaweza kubadilishwa. Na hii inaruhusu kampuni kuwa imara zaidi na inazalisha kwa mfanyakazi nia zaidi ya kufanya kazi, kwa sababu anajua kwamba kesho atakuwa na hatari chache kuliko kama hakukuwa na kubadilika. Na mfanyakazi anapoona kwamba kazi yake ni thabiti zaidi, ana imani zaidi na kampuni na kufanya kazi kwa bidii zaidi. Ndio maana ninahitaji kubadilika.
Kazi ya Ureno haina maamuzi tena
Kwa meneja wa Uhispania, wafanyikazi wa Ureno sio tofauti na sehemu zingine ambapo chapa ya Ufaransa imeweka vitengo: "Yeyote anayefikiria kuwa Ulaya tuko juu ya mabara mengine amekosea. Ninasafiri katika mabara manne na ninaweza kusema kwamba siku hizi hakuna tofauti kati ya Mturuki, Mreno, Mromania, Mfaransa, Mhispania, Mbrazili au Mkorea”.
Kwa upande mwingine, anapendelea kuangazia uwezo wa kiwanda wa kukabiliana na miradi mipya na anakumbuka kuwa hii ndiyo mali kubwa ya kiwanda hiki cha Ureno. Hata hivyo, kumbuka kwamba hii haiwezi kuwakilisha gharama ya ziada kwa mteja, ambaye si lazima awe na wasiwasi kuhusu wapi vipengele vya gari lake vinazalishwa.
"Umuhimu ni kwamba kunapokuwa na ujuzi mzuri wa kiufundi kama ulivyo hapa, kuna uwezo wa kuendeleza miradi mipya kwa njia ya ushindani zaidi. Hii ndiyo thamani iliyoongezwa ambayo Cacia anayo. Lakini kama nilivyosema, hapa wanalipa mara mbili wakati katika nchi nyingine wanalipa mara moja. Na hiyo inawakilisha gharama ya ziada kwa mteja. Je, unadhani mteja anayeenda kununua gari anataka kujua kama giabox ilitengenezwa Ureno au Rumania?”, aliuliza Los Mozos.
José Vicente de Los Mozos, Mkurugenzi wa Ulimwenguni wa Viwanda wa Kundi la Renault na Mkurugenzi Mkuu wa Kundi la Renault nchini Ureno na Uhispania."Ikiwa katika ulimwengu wa magari huna ushindani na hatutaboresha hilo katika upeo wa macho ifikapo 2035 au 2040, tunaweza kuwa hatarini katika siku zijazo."
Meneja huyo wa Uhispania alikumbuka wakati huo huo kiwanda cha Cacia kiliweza kuzoea hivi majuzi na kuanza kutoa kisanduku kipya cha JT 4 pekee (mwongozo wa kasi sita), uliokusudiwa 1.0 (HR10) na injini za petroli 1.6 (HR16) zilizopo kwenye Clio. , Wanamitindo wa Captur na Mégane wa Renault na Sandero na Duster wa Dacia.
Uwekezaji katika mstari huu mpya wa mkutano ulizidi euro milioni 100 na uwezo wa uzalishaji wa kila mwaka tayari utakuwa karibu vitengo elfu 600 mwaka huu.