Kinyume na kile ambacho watu wengi wanaweza kufikiria, kuegemea kwa gari sio tegemezi tu juu ya ubora wa ujenzi na nyenzo zinazotumiwa katika sehemu fulani.
Aina ya matumizi na uangalifu ambao madereva huweka katika kuendesha pia huchangia kwa kiasi kikubwa maisha marefu ya gari. Ndiyo maana kuna magari ya umri wa miaka 10 ambayo yanaonekana mapya na mengine, yenye kilomita chache na miaka machache, ambayo yanaonekana kama waathirika wa uonevu.
Kuna mfululizo wa kuvunjika, matatizo na gharama zisizohitajika ambazo zinaweza kuepukwa, tu kwa kuwa makini zaidi kwa upande wa wamiliki. Tabia ambazo kwa muda mfupi zinaonekana kutokuwa na madhara lakini kwa muda mrefu zinawasilisha muswada mgumu sana, iwe wakati wa ukarabati au hata wakati wa kuuza.
Kwa kuzingatia hili, tumeweka pamoja orodha ya tabia 10 ambazo zinaweza kukusaidia kurefusha maisha ya gari lako na kuepuka usumbufu unapokabiliana na warsha.
usivute injini
Katika injini nyingi, aina bora ya uendeshaji ni kati ya 1750 rpm na 3000 rpm (katika injini za petroli inaenea kidogo zaidi). Kuendesha chini ya safu hii husababisha mafadhaiko yasiyo ya lazima kwenye injini, kwani ni ngumu zaidi kwa mechanics kushinda sehemu zilizokufa na hali ya mitambo. Kuendesha gari kwa kasi ya chini pia kunakuza mkusanyiko wa uchafu katika vipengele vya ndani vya injini.Usisubiri injini ipate joto
Ni tabia nyingine ambayo inakuza kuvaa kwa injini mapema. Kusisitiza injini kabla ya kufikia joto lake la kawaida la uendeshaji kuna madhara makubwa kwa ulainishaji sahihi wa vipengele vyote. Zaidi ya hayo, kwa sababu si vipengele vyote vya injini vinavyotengenezwa kutoka kwa vifaa sawa, sio vyote vinapokanzwa kwa wakati mmoja.
Kusubiri injini ipate joto kabla ya kusafiri kunapunguza msuguano na huongeza muda wa kuishi wa sehemu. Hatuhitaji kusubiri hadi injini ipate joto ili kuanza kusafiri, kwa kweli, itaongeza joto kwa haraka zaidi wakati wa kusonga. Ni wazo nzuri kuifanya kwa njia iliyodhibitiwa, bila kutumia vibaya mizunguko au kanyagio sahihi - asante kwa kidokezo, Joel Mirassol.
Kuongeza kasi ya joto juu ya injini
Kitu ambacho kilikuwa cha kawaida sana miaka michache iliyopita lakini kinaonekana kidogo na kidogo: kuongeza kasi ya injini kwa upuuzi kabla ya kuanza kuwasha injini. Kwa sababu tulizotangaza katika bidhaa iliyotangulia: usifanye hivyo. Injini haina moto wa kutosha kufikia ufufuo wa juu.Kushindwa kuheshimu matengenezo na vipindi vya mabadiliko ya mafuta
Ni mojawapo ya pointi muhimu zaidi katika matumizi sahihi ya gari. Ni muhimu kuheshimu vipindi vya matengenezo vilivyoonyeshwa na mtengenezaji. Kama vipengele vya mitambo, mafuta, vichungi na mikanda mingine pia ina uhalali fulani. Kutoka hatua fulani na kuendelea, wanaacha kutimiza kazi yao kwa usahihi. Katika kesi ya mafuta, huacha kulainisha na katika kesi ya filters (hewa au mafuta), huacha ... ni sawa, kuchuja. Katika suala hili, inazingatia sio tu mileage iliyofunikwa lakini pia wakati kati ya kila kuingilia kati.
Weka mguu wako kwenye kanyagio cha clutch
Moja ya kushindwa mara kwa mara kutokana na matumizi mabaya hutokea katika mfumo wa clutch. Daima punguza kanyagio hadi mwisho wa safari yake, ubadilishe gia iliyohusika na uondoe kabisa mguu wako kutoka kwa kanyagio. Vinginevyo kutakuwa na mawasiliano kati ya maambukizi na harakati zinazokuzwa na injini. Matokeo? Clutch huisha haraka zaidi. Na kwa kuwa tunazungumza juu ya clutch, pia tunachukua fursa hii kuonya kwamba mkono wa kulia haupaswi kupumzika kwenye lever ya gia ili usilazimishe vijiti vya gia (sehemu zinazoambia sanduku la gia ni gia gani tunataka kuhusika) .Matumizi mabaya ya kikomo cha akiba ya mafuta
Mbali na kuongeza juhudi ambazo pampu ya mafuta inapaswa kufanya ili kubeba mafuta hadi kwenye injini, kuacha tanki kikavu husababisha mabaki ambayo hujilimbikiza chini yake kuvutwa kwenye mzunguko wa mafuta, ambayo inaweza kuziba chujio cha mafuta. mafuta na kuziba sindano.
Usiruhusu turbo ipoe baada ya safari kukamilika
Katika mechanics ya gari, turbo ni moja ya vipengele vinavyofikia joto la juu. Kinyume na ilivyo kawaida, ni lazima tungojee sekunde chache injini ikiendesha baada ya kusimamisha gari (au dakika moja au mbili, ikiwa uendeshaji umekuwa mkali) ili ulainishaji upoze turbo hatua kwa hatua. Turbos sio vifaa vya bei rahisi na mazoezi haya huongeza maisha yao marefu.
Usifuatilie shinikizo la tairi
Kuendesha gari kwa shinikizo la chini sana huongeza uchakavu wa tairi, huongeza matumizi ya mafuta na huhatarisha usalama wako (umbali mrefu zaidi wa breki na kushikilia kidogo). Kutoka mwezi hadi mwezi unapaswa kuangalia shinikizo la tairi yako.Kupunguza thamani ya wapanda farasi na nundu
Unapopanda ukingo au mwendo kasi juu ya nundu, sio tu matairi na kusimamishwa zinazoteseka. Muundo mzima wa gari unakabiliwa na athari na kuna vipengele vinavyoweza kuvaa mapema. Matamanio, vipachiko vya injini na vipengee vingine vya kusimamishwa kwa gari ni vipengele vya gharama kubwa ambavyo hutegemea sana mtindo wetu wa kuendesha gari ili kuendelea kufanya kazi kwa muda mrefu.
Tumia vibaya breki mara kwa mara
Ni kweli, breki ni za kufunga, lakini kuna njia mbadala. Juu ya kushuka, unaweza kuchukua nafasi ya mguu wako kwenye breki na uwiano wa chini wa gear, na hivyo kupunguza kasi ya kupata kasi. Unaelekea kutazamia tabia ya dereva aliye mbele yako na epuka kusimama kwa ghafla au kwa muda mrefu.
Tabia hizi 10 hazitahakikisha kwamba gari lako halitashindwa, lakini angalau hupunguza uwezekano wa kuharibika kwa gharama kubwa na matengenezo. Shiriki na rafiki huyo ambaye halitunzi gari lake.