Kama tunavyojua, matairi yana grooves yenye kusudi maalum: kumwaga maji katika hali ya mvua. Ni shukrani kwa grooves hizi kwamba matairi hudumisha mawasiliano na lami yenye unyevunyevu, ikitoa mtego unaohitajika ili curves zisiwe sawa na kanyagio cha kuvunja isiwe aina ya kiongeza kasi cha "kisanii".
Jambo hili linaitwa aquaplaning. na waliokwisha pitia wanajua hakuna mzaha hata kidogo...
Lakini… vipi wakati sakafu ni kavu?
Kama ilivyoelezwa tayari, magari ya ushindani hutumia matairi ya mjanja kuongeza uso wa mawasiliano na lami na kwa hivyo mtego. Equation ni rahisi: zaidi ya mtego, zaidi ya "kupiga" ambayo timer inachukua.
Na ni kwa msingi wa dhana hii kwamba mmoja wa wasomaji wetu, ambaye alipendelea kutotajwa jina kwa kuogopa kisasi kutoka kwa kundi la marafiki zake (usijali Ricardo Santos, hatutawahi kufichua jina lako!) alituuliza swali lifuatalo :
Kisoma Leja ya Magari (bila jina)Je, matairi yaliyokauka kwa upara yana mshiko zaidi kuliko yale yaliyochimbwa?
Jibu ni hapana. Matairi hayana tena mshiko mkavu kwa sababu yana upara. Kinyume chake kabisa...
Kwa nini?
Kwa sababu tofauti na matairi mepesi, ambayo hutumia misombo laini ambayo inaweza kudumu makumi machache ya kilomita (au mizunguko), tairi za gari letu ziliundwa ili kukimbia maelfu ya kilomita na kutumia misombo ngumu zaidi, kwa hivyo isiyo nata.
Wakati mpira unaounda grooves ya tairi unapoisha, mpira wa mzoga tu unabaki, ambao kwa ujumla una ubora mdogo.
Mbali na kuwa na ubora mdogo (hivyo kushikilia kidogo), matairi ya barabarani hayakuundwa kuendesha upara, ama kwa suala la jiometri au kwa muundo. Raba "iliyobaki" iko karibu sana na ukanda wa chuma wa tairi, na hivyo kuongeza uwezekano wa kuchomwa.
Hatimaye, tairi ya bald lazima iwe na mpira wake wa zamani, hivyo mpira ulioachwa, pamoja na kutokuwa na ubora unaohitajika, hauhakikishi mali muhimu ya elastic kuzalisha traction.