McLaren alizindua Speedtail, hyper-GT ambayo inaamsha McLaren F1 ya asili, iwe kwa nafasi yake ya kati ya kuendesha gari au idadi ya vitengo vinavyotengenezwa, lakini mrithi aliyeundwa kwenye majengo sawa na McLaren F1, Gordon Murray pekee, "baba" wa F1 ya awali, kufanya hivyo.
Hivi majuzi Murray alifichua nini cha kutarajia kutoka kwa gari lake kuu jipya (codename T.50), mrithi wa kweli wa McLaren F1 asilia, na tunaweza kusema inaahidi tu - itabidi tungoje hadi 2021 au 2022 ili kumuona kwa uhakika.
Usitarajie kuona mseto au umeme, kama ambavyo imekuwa kawaida hivi karibuni, au ziada ya "walezi wa watoto" wa kielektroniki - pamoja na ABS ya lazima, itakuwa na udhibiti wa kuvuta tu; wala ESP (udhibiti wa utulivu) haitakuwa sehemu ya repertoire.
Supersport ya mwisho ya analogi?
T.50 hurejesha sehemu kubwa ya majengo na hata vipengele vya McLaren F1 ya awali. Gari yenye vipimo vya kompakt - litakuwa kubwa kidogo kuliko F1 lakini bado dogo kuliko Porsche 911 - viti vitatu vilivyo na kiti cha dereva katikati, V12 inayotamaniwa kiasili na kuwekwa kwa urefu katikati, upitishaji wa mikono, nyuma- gari la gurudumu na kaboni, nyuzi nyingi za kaboni.
Gordon Murray hataki kufuata rekodi kwenye saketi au kasi ya juu. Kama ilivyo kwa McLaren, anataka kuunda gari bora zaidi la barabarani, kwa hivyo sifa za T.50 zilizotangazwa tayari zitamwacha mshiriki yeyote kwa miguu dhaifu.
V12 inayotarajiwa ambayo timu inaundwa kwa ushirikiano na Cosworth - hiyo hiyo, ambayo katika V12 ya Valkyrie ilitupa 11,100 rpm ya adrenaline safi na sauti ya anga.
V12 ya T.50 itakuwa fupi zaidi, kwa lita 3.9 tu (McLaren F1: 6.1 l), lakini tazama 11 100 rpm ya Aston Martin V12 na uongeze 1000 rpm, na mstari mwekundu unaonekana 12 100 rpm (!).
Bado hakuna vipimo vya mwisho, lakini kila kitu kinaonyesha thamani karibu 650 hp, kidogo zaidi kuliko katika McLaren F1, na 460 Nm ya torque. Na zote zilizo na sanduku la gia za mwongozo wa kasi sita, litakalotengenezwa na Xtrac, chaguo ambalo, inaonekana, lilikuwa ni hitaji la wateja waliolengwa wanaotafuta gari la kuzama zaidi.
Chini ya kilo 1000
Thamani ya torque inaonekana "fupi" inapolinganishwa na michezo ya sasa ya supersports, ambayo kwa kawaida huwa na chaji nyingi au inayotiwa umeme kwa namna fulani. Hakuna shida, kwa sababu T.50 itakuwa nyepesi, hata nyepesi sana.
Gordon Murray anarejelea pekee 980 kg , takriban kilo 160 chini ya McLaren F1 - nyepesi kuliko Mazda MX-5 2.0 - na kuacha mamia ya pauni chini ya supersports ya sasa, ili thamani ya torque si lazima iwe juu.
Ili kukaa chini ya tani, T.50 kimsingi itajengwa katika nyuzi za kaboni. Kama F1, muundo na kazi ya mwili itafanywa kwa nyenzo za kushangaza. Jambo la kushangaza ni kwamba T.50 haitakuwa na magurudumu ya kaboni au vipengele vya kusimamishwa, kwa vile Murray anaamini kuwa hazitatoa uimara wa mahitaji ya gari la barabarani - hata hivyo, breki zitakuwa za kaboni-kauri.
Jiandikishe kwa jarida letu
Misa zaidi huhifadhiwa kwenye T.50 kwa kuweka viunzi vidogo vya alumini ambavyo vinaweza kutumika kama sehemu za kusimamisha - mihimili ya matakwa inayopishana mara mbili mbele na nyuma. Kusimamishwa kwa nyuma kutaunganishwa moja kwa moja kwenye sanduku la gia, na mbele kwa muundo wa gari. Haitakuwa "kukwarua" ardhini, huku Gordon Murray akiahidi kibali kinachoweza kutumika.
Magurudumu, pia, yatakuwa ya kawaida zaidi kuliko inavyotarajiwa - uzani mdogo, uzani usiopungua, na kuchukua nafasi kidogo - ikilinganishwa na mashine zingine kuu: matairi 235 ya mbele kwenye magurudumu ya inchi 19, na magurudumu 295 ya nyuma kwenye magurudumu ya inchi 20.
Kipepeo cha gundi T.50 kwenye lami
Gordon Murray anataka gari la michezo bora lililo na mistari safi, lisilo na vifaa vya kuona na vya anga vya michezo ya kisasa na ya hali ya juu. Hata hivyo, ili kufikia hili, ilibidi afikirie upya aerodynamics nzima ya T.50, kupata ufumbuzi uliotumika kwa moja ya magari ya Formula 1 aliyotengeneza hapo awali, "gari la shabiki" Brabham BT46B.
Pia inajulikana kama "visafishaji vya utupu", viti hivi vya viti kimoja vilikuwa na shabiki mkubwa nyuma yao, ambaye kazi yake ilikuwa kunyonya hewa kutoka chini ya gari, kuiweka kwenye lami, na kuunda kinachojulikana kama athari ya ardhini.
Kwenye T.50, feni itakuwa na kipenyo cha mm 400, itawashwa kwa umeme - kupitia mfumo wa umeme wa 48 V - na "itanyonya" hewa kutoka upande wa chini wa gari, na kuongeza uimara wake na uwezo wa kuinama kwa kumshika. kwa lami. Murray anasema kuwa utendakazi wa shabiki utakuwa hai na mwingiliano, ukiwa na uwezo wa kufanya kazi kiotomatiki au kudhibitiwa na dereva, na unaweza kusanidiwa kutoa viwango vya juu vya upunguzaji wa nguvu au viwango vya chini vya kuburuta.
100 tu zitajengwa
Uendelezaji wa T.50 unaendelea kwa kasi nzuri, na kazi ya maendeleo ya "nyumbu wa majaribio" ya kwanza tayari inaendelea. Ikiwa hakuna ucheleweshaji, magari 100 pekee yatakayojengwa yataanza kuwasilishwa mwaka wa 2022, kwa gharama ya takriban euro milioni 2.8 kwa kila kitengo.
T.50, ambayo inapaswa kupokea jina la uhakika kwa wakati ufaao, pia ni gari la kwanza la chapa ya Gordon Murray Automotive, iliyoundwa karibu miaka miwili iliyopita. Kulingana na Murray, McLaren F1 hii ya kisasa, anatarajia, itakuwa ya kwanza ya mifano kadhaa kubeba ishara ya chapa hii mpya ya gari.