Miwani ya jua, vigogo vya kuogelea, kitambaa juu ya bega na flip-flops kwenye miguu: angalia! Kilichobaki ni kuchagua gari bora la majira ya joto kwa kuelekea ufukweni. Hapa kuna baadhi ya mapendekezo:
Mini Moke
THE Austin Mini Moke iliundwa na Alec Issigonis kwa lengo la kuwa gari la kijeshi, lakini urefu wake wa chini na magurudumu madogo, ilifanya kuwa haiwezekani kwa gari hili kuwa eneo lote ambalo lilifikiriwa. Badala yake, masalio haya yalitengenezwa mapema miaka ya 60 kwa urahisi ikawa gari la kijeshi la "kila siku" na lilipokelewa vyema nchini Uingereza, Australia na hata katika nchi yetu. Kati ya 1964 na 1968, Mini Moke 14,500 zilitolewa Uingereza, 10,000 nchini Ureno na 26,000 nchini Australia.
Volkswagen 181
THE Volkswagen 181 ilionekana wazi katika siku zake za utukufu kwa kuwa nyepesi (kilo 995), kompakt (urefu wa 3.78 m na upana wa 1.64 m) na kwa kuunganisha mfumo wa kuendesha magurudumu yote, ambayo, kwa kuwa na uwezo wa kufikia tovuti yoyote, ikawa mojawapo ya wengi zaidi. aliomba magari ya kijeshi, baada ya kufikia hatua muhimu ya vitengo 90 883 zinazozalishwa. Jina la asili lilikuwa Volkswagen Type 181, lakini iliposafiri kuzunguka ulimwengu, pia ilibadilisha jina lake: huko Ujerumani ilijulikana kama Kurierwagen (mjumbe, iliyotafsiriwa kihalisi), huko Uingereza kama Trekker, huko Merika ilipewa jina la utani " Jambo ” na mwishowe huko Mexico kama Volkswagen Safari.
Renault Rodeo
Iliyotolewa kati ya 1970 na 1987, the Renault Rodeo tulirithi jukwaa la mfano wa Renault 4 ili kutoa nafasi kwa gari ambalo hutupeleka mara moja kwenye mazingira ya ufuo. Kwa kuwa wana manyoya mepesi (kilo 645) na kuwa na kibali cha ardhini, wanaruhusu gari la Ufaransa kusonga mbele kwenye njia zenye miinuko mikali. Mafanikio ya mtindo huo yalitoa Renault Rodeo R5, toleo la kompakt zaidi na agile.
SEAT Samba / FIAT Scout
Inayojulikana kama KITI Samba au, nchini Italia, kama Fiat Scout (ilitumia jukwaa la Fiat 127), ilijitokeza kwa mistari yake ndogo ikilinganishwa na mifano mingine wakati huo. Imara, haraka na uwezo wa kuondoa juu, zilikuwa hoja muhimu kwa mtindo huu kuruka nje katika mtazamo wa wasafiri, na hivyo kuwezesha usafiri wa bodi kwenye safari za pwani.
Ranchi ya Matra-Simca
Mfano huu ulitokana na ushirikiano kati ya Matra na Simca, ambayo ilijiunga na kuzalisha mfano sawa na Range Rover, lakini nafuu zaidi. Muundo huo, ambao ulitumia jukwaa la Simca 1100 kama msingi, ulipata mafanikio kwa urahisi (zaidi ya vitengo 57,000 viliuzwa) kutokana na nafasi yake ya ubaoni na hardtop inayoweza kutolewa iliyotengenezwa kwa polyester na fiberglass. Udhaifu: ilikuwa na milango miwili tu na injini ya 1.4 yenye 80 hp ilipunguza uwezo wake.
Simca 1200 Campero
Imetolewa chini ya jukwaa la polyester na fiberglass - sawa na kutumika katika ujenzi wa Simca 1200 - barabara hii ya nje yenye harufu ya hewa ya bahari ilichukua watu wazima wanane ndani yake na kufikia kasi ya kujivunia ya 145 km / h.
Trabant Jambazi
Moja ya magari ya bei nafuu wakati huo: iligharimu pesetas 500,000 tu - ambayo ni, kama wanasema, € 3005 kwa sarafu ya sasa. Iliyoundwa kutoka kwa Trabant 601, gari hili liliwekwa alama ya kugharimu "biashara" na kwa matumizi mengi. THE Trabant Jambazi iliruhusu njia tulivu kuelekea ufukweni, na ilikuwa na uwezo wa kuwa gari la kijeshi (mara moja, ilikuwa…). Ilionekana kuwa na mafanikio makubwa katika soko la Ulaya, na msisitizo kuu kwa Ugiriki. Epuka maneno yenye jina… tulifanya vivyo hivyo ?
Citroen Mehari
Akiwa ameketi kwenye chasi yenye uzani wa zaidi ya kilo 500, Mfaransa huyu rafiki amepata nafasi yake katika historia ya chapa, shukrani kwa urahisi wake. Ubunifu mdogo na wa kuvutia, uliowekwa alama na mwili uliotengenezwa kwa plastiki ya ABS na paa la turubai, ulikuwa na mkono wa Mfaransa Roland de la Poype, mhandisi na mpiganaji wa zamani katika Vita vya Kidunia vya pili. Kwa hakika, uhusiano na vikosi vya kijeshi hauishii hapo: katika miaka yake 20 ya uzalishaji, Citroën imeuza zaidi ya vitengo 7000 vya Méhari kwa jeshi la Ufaransa.
Jina la Méhari lilitokana na spishi ya wanyama wa porini huko Afrika Kaskazini, inayotumiwa sana kama njia ya usafiri na jeshi la Ufaransa katika makoloni yake ya zamani katika karne ya 19 na 20.
Citroen E-Mehari
Hatukuweza kumaliza orodha bila kuangazia E-Mehari, ambayo inawakilisha muhtasari wa Méhari asili, kielelezo cha Citroën kilichozinduliwa mwaka wa 1968, hivyo basi kudumisha uhusiano thabiti na historia ya chapa.
Kwa nje, cabriolet hii ya viti vinne inasimama kwa tani zake za ujasiri na muundo wa kuelezea. Kama modeli ya asili, E-Mehari imejengwa kwa nyenzo za plastiki ambazo haziwezi kutu na kustahimili mguso mdogo. Shukrani kwa chasi iliyoinuliwa, mtindo huu unabadilika kwa aina mbalimbali za ardhi.
Ingawa inachukua roho ya kutamani kwa nje, kwa upande wa injini, E-Mehari ina macho yake juu ya siku zijazo. Katika hatua hii mpya, Citroën iliamua kuacha injini za mwako na kupitisha injini ya umeme ya 100% yenye 67 hp, inayoendeshwa na LMP (polima ya metali) betri 30 za kWh.