"Mpango wangu ulikuwa ni kujenga gari dogo zaidi kutoka miaka ya 80 na 90 (kutoka Mercedes) lenye injini kubwa zaidi wakati huo." Hivi ndivyo Johan Muter, Mholanzi na mmiliki wa JM Speedshop, anahalalisha uumbaji wake wa kuchanganya mtoto wa asili-Benz, anayeheshimika. Mercedes-Benz 190 , pamoja na M 120, uzalishaji wa kwanza wa chapa ya nyota V12, ilianza katika S-Class W140.
Mradi, wa kuvutia na wa kuvutia, ambao ulianza mwaka wa 2016 na umeandikwa, kwa undani zaidi, katika mfululizo wa video - zaidi ya 50 - kwenye chaneli yake ya YouTube, JMSpeedshop! Kazi ngumu, iliyochukua miaka mitatu na nusu kukamilisha, inayolingana na zaidi ya masaa 1500 ya kazi.
Mercedes-Benz 190 iliyotumika ni ya 1984, iliyoagizwa kutoka Ujerumani mwaka wa 2012, na awali ilikuwa na 2.0 l ya silinda nne (M 102), bado na kabureta. Ili kupeleka mradi mbele, ilikuwa ni lazima kwanza kupata V12, ambayo iliishia kutoka kwa S 600 (W140), mwili mrefu.
Kulingana na Muter, S600 tayari imesajili kilomita 100,000, lakini ilikuwa ikihitaji umakini mkubwa (matengenezo ya chasi yalihitajika, pamoja na kukosa baadhi ya vipengele vya elektroniki). Mlolongo wa kinematic, kwa upande mwingine, ulikuwa katika hali nzuri na hivyo "upandikizaji" huu mgumu ulianza.
mabadiliko ya kina
Mabadiliko yaliyohitajika kwa 190 ili V12 kutoshea na kushughulikia milipuko yake yote ya ziada ya moto yalikuwa zaidi ya nyingi, kuanzia na uundaji wa fremu ndogo ya mbele na viungio vya injini.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa wengine, ilikuwa "shambulio" kwa vifaa vya asili vya Mercedes-Benz. "Sadaka" S 600 pia ilitumia mashabiki wake, radiator ya maambukizi, tofauti na axle ya nyuma, pamoja na axles (iliyofupishwa) ya kadiani. Usafirishaji wa otomatiki wa kasi tano ulitoka kwa 1996 CL600, mfumo wa breki wa mbele kutoka kwa SL 500 (R129) na nyuma kutoka kwa E 320 (W210) - zote zimesasishwa na diski za Brembo na caliper - wakati usukani pia ulirithiwa kutoka kwa W210. .
Kwa kuongezea, tunayo magurudumu mapya ya inchi 18 ambayo yanaonekana makubwa kwenye Mercedes-Benz 190 ndogo, ambayo ilitoka kwa S-Class, kizazi cha W220, ambacho kimezungukwa na matairi ya upana wa 225 mm mbele na 255 mm mbele. nyuma. Kwa sababu, kama chapa moja ya tairi ilivyokuwa ikisema, "hakuna matumizi ya nguvu bila udhibiti", 190 V12 hii iliona kusimamishwa kwake kukisasishwa kabisa, kwa kuwa sasa kumesimamishwa na kifaa cha coilover - hukuruhusu kurekebisha unyevu na urefu - na vichaka maalum.
V12 (kidogo) yenye nguvu zaidi
Nyota ya mabadiliko haya bila shaka ni M 120, uzalishaji wa kwanza wa V12 kutoka Mercedes-Benz ambao uligonga soko na 6.0 l ya uwezo wa kutoa 408 hp, kushuka hadi 394 hp miaka michache baadaye.Johan Muter pia alielekeza umakini wake kwenye injini, haswa kwenye ECU (kitengo cha kudhibiti kielektroniki cha injini), ambacho ni kitengo kipya cha VEMS V3.8. Hii iliendelea ili kuboresha operesheni ya injini kupokea E10 (petroli ya octane 98), na kusababisha V12 kutoa nguvu zaidi, karibu 424 hp, kulingana na Muter.
Pia upitishaji wa kiotomatiki uliona kitengo chake cha udhibiti wa kielektroniki kikipangwa upya ili kuruhusu mabadiliko ya haraka wakati wa kuendesha zaidi... kuhusika. Na, kama ziada, ilipokea hata viunzi vingine kutoka kwa Hatari C, kizazi cha W204.
Hata na injini hii kubwa iliyowekwa, Mercedes-Benz 190 V12 ina uzito wa kilo 1440 tu kwa kiwango (na tank kamili) na 56% ya jumla inayoanguka kwenye mhimili wa mbele. Kama unaweza kukisia hii ni Benz ya haraka sana. Kwa haraka kiasi gani? Video inayofuata itaondoa mashaka yote.
Johan Muter anasema licha ya utendaji kazi, gari ni rahisi sana na nzuri sana kuendesha. Kama tulivyoona kwenye video, inachukua chini ya sekunde tano kufikia kilomita 100 kwa saa na zaidi ya 15s kufikia kilomita 200 kwa saa, hii ikiwa na vifaa vya miaka ya 90 ambavyo havikutengenezwa kwa kukimbia kubwa ni muhimu kuzingatia. Kasi ya juu ya kinadharia ni 310 km / h, ingawa muumbaji wake na mmiliki hajatoa zaidi ya 250 km / h na uumbaji wake.
Wolf katika ngozi ya kondoo
Ikiwa sio magurudumu ya mega - angalau ndivyo magurudumu haya ya inchi 18 yaliyowekwa kwenye sedan ndogo yanaonekana -, hii 190 V12 ingekuwa karibu kutoonekana mitaani. Kuna maelezo, zaidi ya rims, ambayo yanaonyesha kuwa hii sio tu 190 yoyote. Labda dhahiri zaidi ni miingio miwili ya hewa ya duara iliyopo mahali ambapo taa za ukungu zilikuwa. Hata sehemu mbili za kutolea moshi - mfumo wa kutolea nje uliojitolea wa Magnaflow - nyuma ni wa busara, ukizingatia kila kitu ambacho 190 huficha.
Kwa wale walio na macho ya lynx pia inawezekana kuona kwamba hii 190, licha ya kutoka 1984, inakuja na vipengele vyote vya kuinua uso ambavyo mtindo ulipokea mwaka wa 1988. Ndani pia kuna marekebisho, lakini wengi wao ni wa hila. Kwa mfano, vifuniko vya ngozi vilikuja kutoka 190 E 2.3-16 ya 1987.
Mwonekano wa busara, uliowekwa kwa umaridadi pia na rangi iliyochaguliwa kwa kazi ya mwili, mchanganyiko wa bluu/kijivu (rangi zilizochukuliwa kutoka kwa orodha ya Mercedes-Benz), ni ya kusudi na inafaa kabisa katika ladha ya muumbaji wake. Anapendelea magari ambayo hayaonyeshi kila kitu walicho nacho - bila shaka hiyo inatumika kikamilifu kwa 190 hii.
Karibu €69 000!
Mercedes-Benz 190 V12 hii ya kipekee sasa inauzwa peke yake, kwa takriban kiasi cha €69,000!
Ikiwa imetiwa chumvi au la, ni uamuzi wako, lakini kwa wale wanaovutiwa na uboreshaji lakini ambao hawawezi kuthamini mtindo wa chini wa 190 huu, Mute anasema anaweza kutoshea seti ya kipekee ya mwili, kama vile 190 EVO 1 na EVO 2 ya kifahari zaidi. bado anafikiria kuweka madirisha ya umeme mbele na nyuma - kazi ya mtayarishaji haina kikomo...
Ili kujua mashine hii ya kipekee kwa undani zaidi, Muter alichapisha hivi majuzi video inayoonyesha 190 V12 yake kwa undani zaidi, ikituongoza kupitia mabadiliko yaliyofanywa: