Msingi wa metali "uliochongwa" wenye muundo wa H mara mbili, ambapo shina laini lililoimarishwa na tufe, zote zikiwa za chuma, ilikuwa mojawapo ya maelezo yaliyokamilishwa zaidi - picha ya chapa, hata… - na kuthaminiwa katika mambo ya ndani ya wengi wa Ferrari iliyo na sanduku la gia la mwongozo.
Ni usemi gani bora wa taswira kwa aina hii ya upitishaji kuliko nyenzo tupu na umbo safi wa sehemu zake kuu? Bado hatufikirii…
Itakuwa utafutaji usiokoma wa utendakazi zaidi ambao ungeamuru mwisho wake - haiwezekani kwa sisi wanadamu kupitia uhusiano haraka kama vile sanduku bora za gia mbili za clutch hufanya bila hata kutuhitaji.
Ingekuwa katika 2012 kwamba tungeona ya mwisho ya Ferrari iliyo na sanduku la gia la mwongozo ikiondoka kwenye eneo la tukio. Ilikuwa katika mwaka huu kwamba Ferrari 599 GTB (Coupe na V12 mbele) iliona kazi yake ikimalizika, lakini licha ya sanduku la gia la mwongozo kuwa sehemu ya vipimo vyake vingi, hii haikuwa Ferrari ya mwisho kuleta sanduku la gia la mwongozo.
Mwisho wa… mwisho
Heshima hii iliangukia kwa Ferrari California , ndio, huyo huyo. Labda Ferrari ndogo zaidi ambayo tumeijua katika miaka ya hivi karibuni, angalau kuamini maneno ya Mkurugenzi Mtendaji wake aliye na hatia mbaya Sergio Marchionne:
Gari ambalo nilipata shida zaidi lilikuwa California. Nilinunua mbili na nilipenda sana [kizazi cha kwanza], lakini ndilo gari pekee, kutoka kwa mtazamo wa utambulisho, ambalo nina wakati mgumu kuona kama Ferrari halisi. (...)
Inabidi iwe na muktadha. Ferrari California ilishutumiwa sana kwenye vyombo vya habari kwa kuwa laini kupita kiasi, isiyowakilisha kile kilichotarajiwa kutoka kwa Ferrari. Ukweli ni kwamba California ilikuwa inatafuta kuvutia aina nyingine ya wateja, iliyotumiwa zaidi kwa faraja na urahisi wa Mercedes-Benz SL kuliko kuzingatia na uchokozi wa mfano wa Maranello.
Walakini, licha ya ukosoaji huo, California bado ilikuwa hatua muhimu ... katika chapa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ilimaanisha safu ya kwanza, kama vile kuwa Ferrari ya kwanza iliyo na V8 mbele, au ya kwanza iliyo na paa la chuma, kati ya zingine - tutakuwa hapo hapo -; na kuishia kuwa mojawapo ya Ferrari yenye mafanikio zaidi kuwahi kutokea. Nakala 8000 za California ziliuzwa, nambari ambayo inaongezeka zaidi ya 17,000 ikiwa tutaongeza California T iliyosahihishwa kwa kina.
Walakini, hisia ya kejeli ni kali. Sio tu kwamba ilikuwa ya mwisho ya Ferraris iliyo na sanduku la gia la mwongozo, ilikuwa ya kwanza ya Ferraris kuja na sanduku la gia mbili-clutch. - haswa upitishaji ambao ungefunga "milele na milele" hatima ya upitishaji wa mikono kwenye chapa.
Jambo la kusikitisha zaidi ni kuona jinsi sanduku la gia la mwongozo halikuzingatiwa tena na wateja wa Ferrari (na sio tu). Pamoja na upatikanaji wake, kati ya uniti 8000 zilizouzwa kutoka California, ni uniti tatu (3) hadi tano (5) pekee ndizo zilitengenezwa kwa gearbox ya mwongozo (kulingana na vyanzo mbalimbali).
Nitarudia na kusisitiza: hata zaidi, wachache tu ya Ferrari California na gearbox mwongozo ziliuzwa, jumla ya 8000! Inawezekanaje!?
Bila shaka, Ferrari haikujisumbua hata kuendelea na chaguo hili ilipofahamisha marekebisho ya kwanza kwa California, mwaka wa 2012 - ilijulikana kama California 30, kwa kuja na zaidi ya 30 hp na chini ya kilo 30 kwa uzito. Kuanzia wakati huo na kuendelea, Ferrari, chochote kile, tu na sanduku la gia mbili, kichocheo ambacho kinabaki hadi leo.
Kulipiza kisasi?
Sawa, ndivyo nadra ya vitengo vya Ferrari vilivyo na usafirishaji wa mikono katika karne hii - sio California tu - kwamba wachache ambao wamenunua mpya wameona magari yao yana thamani zaidi kuliko sawa na upitishaji wa kiotomatiki.
Hata California… Mnamo 2016 gari adimu la Ferrari California liliuzwa kwa mnada kwa mpini uliochomoza (ni kitengo unachoweza kuona kwenye picha), imefikia thamani ya kipuuzi ya euro 393 360 - zaidi, zaidi ya ilivyostahili katika mpya, na mara 3 zaidi ya California otomatiki.
Kuhusu "Mwisho wa…". Sekta ya magari inapitia kipindi chake kikubwa zaidi cha mabadiliko tangu gari… lilipovumbuliwa. Huku mabadiliko makubwa yakitokea mara kwa mara, na kipengee hiki tunakusudia kutopoteza "uzi kwenye skein" na kurekodi wakati ambapo kitu kilikoma kuwapo na kuingia katika historia ili (uwezekano mkubwa) kutorudi tena, iwe katika tasnia, katika brand, au hata katika mfano.