Ilikuwa wakati wa shida ya mafuta ambapo Citroën AX ilitengenezwa na kuwasili kwenye soko, ikionyesha hii katika uzito wake na wasiwasi wake na uchumi wa mafuta. Ilikuja kuchukua nafasi ya Citroen Visa, ikichukua jukumu la kielelezo cha ufikiaji kwa anuwai ya Citroen.
Hapo awali ilipatikana tu katika matoleo ya milango mitatu na injini tatu za petroli. Baadaye kuja matoleo ya Sport, milango mitano, na hata 4×4 Piste Rouge.
Moja ya vipengele vyake vilikuwa vishikilia chupa za lita 1.5 kwenye milango ya mbele. Zaidi ya hayo, hatujasahau usukani wa mkono mmoja katika toleo la kwanza, baadaye na silaha tatu, na mambo ya ndani rahisi na ya spartan.
Tangu 2016, Razão Automóvel imekuwa sehemu ya jopo la waamuzi wa Gari Bora la Mwaka
Matumizi mazuri ya mafuta yaliwezekana shukrani kwa aerodynamics nzuri (Cx ya 0.31) na uzito mdogo (640 kg). Injini pia zilisaidia, haswa toleo la 1.0 (baadaye liliitwa Kumi) ambalo, na zaidi ya hp 50, lilitoa nguvu nyingi kwa kazi ya mwili. Hapa Razão Automóvel ni mfano ambao haujapatikana… sababu ziko hapa.
Kuendelea kuzungumza juu ya matoleo. Wakati wote wa uzalishaji wake, kati ya 1986 na 1998, Citroën AX iliona matoleo mengi, ambayo yalijumuisha injini za dizeli na matoleo ya kibiashara ya viti viwili.
Mbali na haya tunaangazia Citroën AX Sport, na Citroën AX GTi. Ya kwanza ilikuwa na njia fupi za kupata nafasi kwenye chumba cha injini, magurudumu maalum na kiharibu cha nyuma. Ilikuwa na block ya lita 1.3 na 85 hp - ilikuwa haraka sana licha ya nguvu. Ya pili, ilikuwa na injini ya lita 1.4 na ilifikia hp 100 na mwonekano wa michezo sawa lakini usio rahisi. Mambo ya ndani ya Spartan pia yalionyesha ubora bora zaidi katika toleo la GTi na viti vya ngozi (katika toleo la Kipekee).
Citroen AX Sport
Urahisi, masuluhisho ya vitendo, uchumi wa matumizi na uhandisi rahisi lakini wenye ufanisi zilikuwa baadhi ya hoja zilizoipatia Citroën AX tuzo ya Gari Bora la Mwaka la 1988. Mwaka huu mshindi alikuwa SEAT Ibiza.