Mwaka huu injini ya Wankel huko Mazda inaadhimisha miaka 50 na uvumi kuhusu kurudi kwa aina hii ya injini kwa chapa ni nguvu zaidi kuliko hapo awali. Hadi kuwe na uthibitisho (tena) ikiwa tutakuwa na mashine mpya ya injini ya mzunguko au la, tunaendelea kugundua matokeo ya sakata ya Wankel.
Na hii ni moja ya inayojulikana kidogo. Kundi B nadra la 1985 Mazda RX-7 Evo, kutoka 1985, litapigwa mnada Septemba 6 huko London, na RM Sotheby's. Ndiyo, ni Mazda Group B.
Katika miaka ya 1980, dereva Mjerumani Achim Warmbold alikuwa nyuma ya Mazda Rally Team Europe (MRTE) nchini Ubelgiji. Hapo awali juhudi zao zililenga maendeleo ya Kundi A la Mazda 323, lakini mradi huo ulifuatwa haraka na Mazda RX-7 Kundi B lililokuwa na injini ya Wankel.
Tofauti na monsters zilizojitokeza katika jamii hii - gari la magurudumu manne, injini ya nyuma ya katikati na yenye nguvu zaidi - Mazda RX-7 ilibakia "kistaarabu" kabisa. Katika msingi wake kulikuwa na kizazi cha kwanza cha gari la michezo (SA22C/FB), na kama gari la uzalishaji liliweka gari la gurudumu la nyuma, injini mbele na sio turbo mbele. Mbali na mifano kama vile Lancia Delta S4 au Ford RS200.
Injini, 13B inayojulikana, ilibaki kuwa na hamu ya kawaida. Ili kupata nguvu zaidi, dari ya juu ya revs italazimika kwenda juu. Nguvu ya farasi 135 ya mtindo wa uzalishaji katika 6000 rpm iliongezeka hadi 300 kwa 8500!
Licha ya kukosekana kwa turbo na traction kamili, Mazda RX-7 Evo, kama ingeitwa, iliweza kupata nafasi ya tatu katika Acropolis Rally (Ugiriki) mwaka wa 1985. Ilikuwepo tu katika michuano ya hadhara ya dunia wakati wa 1984. na 1985 na ukweli usemwe, mradi huu haujawahi kupokea msaada mkubwa kutoka kwa kampuni mama. Mazda ilipendelea maendeleo ya injini ya 323 Group A - silinda nne na turbo na gari la magurudumu manne. Na kihistoria, itakuwa uamuzi wa busara.
MRTE 019, Mazda RX-7 ambayo haikupata kushindana
Kundi B lingeisha mwaka wa 1986 na kwa hilo, nafasi yoyote ya maendeleo mapya ya RX-7. Kwa sababu ya sheria zilizopo, vitengo 200 vya kuoana vingehitajika, lakini Mazda ingelazimika kujenga 20 tu, kwani chapa ya Kijapani tayari ilikuwa na hadhi ya kuoana katika Vikundi 1, 2 na 4. Kati ya 20, inadhaniwa kuwa saba tu ndio walikuwa. zilizowekwa kabisa, na moja kati ya hizi iliharibiwa katika ajali.
Kitengo kitakachopigwa mnada ni chassis ya MRTE 019, na tofauti na RX-7 Evo nyingine, hii haijawahi kukimbia. Baada ya kumalizika kwa Kundi B, kitengo hiki kilibaki Ubelgiji, kwenye majengo ya MRTE. Mwanzoni mwa miaka ya 90, MRTE 019 ilienda Uswizi - kupitia mwagizaji rasmi wa Mazda -, pamoja na chasi nyingine na sehemu za RX-7.
Baada ya miaka michache ilitoweka kwenye eneo la tukio, na kuwa sehemu ya mkusanyiko wa kibinafsi, kabla ya kubadilisha mikono tena kwa mmiliki wake wa sasa. Ilikuwa na wa mwisho, David Sutton, kwamba MRTE 019 ilipata mchakato wa kurejesha mwanga, ambao ulidumu miezi sita, ili kuhakikisha kwamba maelezo yote ya gari yalikuwa sahihi na hayajaingiliwa. Matokeo ya mwisho ni Mazda RX-7 Evo katika hali na kwa vipimo asili vya kiwanda.
Kulingana na RM Sotheby's, imehakikishiwa kuwa Mazda RX-7 Evo Kundi B pekee lililopo na labda Kundi B pekee ambalo halijatumika.
