Ilianzishwa na Mwitaliano-Austrian Carlo Abarth katika 1949, the Abarth ilipata umaarufu kwa mambo mawili: kwanza kwa kuwa na nge kama ishara yake, na pili kwa ukweli kwamba katika sehemu kubwa ya historia yake imejitolea kubadilisha Fiat tulivu kuwa magari yenye uwezo wa kutoa utendaji wa juu na dozi kubwa za adrenaline.
Walakini, usidanganywe na muunganisho (wa muda mrefu) kati ya Abarth na Fiat. Licha ya ukweli kwamba kivitendo tangu kuzaliwa kwake, Abarth amejitolea kwa mabadiliko ya mifano ya chapa ya Italia, na hata kuishia kununuliwa nayo mnamo 1971, ukweli ni kwamba uhusiano kati ya hao wawili haukuwa wa kipekee.
Kama mtayarishaji na kampuni ya ujenzi, tuliweza kutazama chapa za nge "zinazouma" kama vile Porsche, Ferrari, Simca au Alfa Romeo, na bila kusahau kwamba ilitengeneza mifano yake mwenyewe.
Unapata Abarth 9 zisizo za Fiat, pamoja na "ziada":
Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa
Inashangaza, mtindo wa kwanza wa kubeba jina la Abarth ulikuwa, wakati huo huo, wa mwisho kuitwa Cisitalia (brand ambayo itatoka nje ya biashara muda mfupi baadaye). Alizaliwa mnamo 1948, jumla ya vitengo vitano vya mchezo huu vitatengenezwa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ikitengenezwa kwa kuzingatia ushindani, Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa ilishinda jumla ya mbio 19, huku Tazio Nuvolari maarufu ikitwaa ushindi wake wa mwisho kwenye Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Chini ya boneti hiyo kulikuwa na injini iliyotokana na ile inayotumiwa na Fiat 1100 yenye kabureta mbili za Weber na 83 hp ya nguvu inayohusishwa na sanduku la gia la mwongozo wa kasi nne ambalo liliruhusu Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa kuendeshwa hadi kilomita 190 kwa saa.
Abarth 205 Vignale Berlinetta
Baada ya kuondoka Cisitalia, Carlo Abarth alijitolea kuunda mifano yake mwenyewe. Kwanza kabisa ilikuwa 205 Vignale Berlinetta hii nzuri, ambayo ilitumia injini ya Fiat ya silinda nne iliyotumiwa na Cisitalia 204A Abarth Spider Corsa.
Kazi hiyo ilikabidhiwa kwa Alfredo Vignale huku kazi ya kuitengeneza ikipewa Giovanni Michelotti. Kwa jumla, vitengo vitatu tu vya coupé hii ndogo vilitolewa, uzito wa kilo 800.
Ferrari-Abarth 166 MM/53
Iliyoundwa na Carlo Abarth na kujengwa juu ya Ferrari 166, Ferrari-Abarth 166 MM/53 inasalia kuwa Ferrari pekee ya "kidole" cha Abarth. Lilikuwa ombi lililotolewa na rubani Giulio Musitelli ambaye alikuwa akishiriki mbio naye. Chini ya mwili ulioundwa na Abarth kulikuwa na Ferrari V12 yenye lita 2.0 tu na 160 hp.
Porsche 356 Carrera Abarth GTL
Mnamo Septemba 1959, Porsche ilishirikiana na Carlo Abarth kuunda magari 20 ya mbio kulingana na 356B. Matokeo yalikuwa 356 Carrera Abarth GTL, tayari kukabiliana na ushindani katika jamii za GT.
Nyepesi kuliko mfano ambao ulitumika kama msingi wake na mwili tofauti iliyoundwa na kuzalishwa nchini Italia, "Porsche-Abarth" ilitumia injini za boxer za silinda nne za 1.6 l na nguvu kutoka 128 hp hadi 135 hp na 2.0 l na nguvu kutoka 155 hp hadi 180 hp.
Ingawa 356 Carrera Abarth GTL ilifanikiwa katika mbio ilizoshiriki, Porsche iliamua kufuta mkataba na Abarth baada ya magari 21 ya kwanza kuwa tayari. Sababu ya kujiondoa ilikuwa rahisi: ukosefu wa ubora wa prototypes za kwanza na ucheleweshaji wa awali uliishia "kuashiria" Porsche na kusababisha talaka.
Abarth Simca 1300 GT
Wakati Simca aliamua kuunda toleo la haraka la 1000 la kawaida, chapa ya Ufaransa haikufikiria mara mbili na ikaandikisha huduma za Carlo Abarth. Makubaliano hayo yaliamuru kwamba Abarth angetengeneza mifano kadhaa kulingana na Simca 1000 na matokeo yake yalikuwa kitu tofauti kabisa na gari la asili, Abarth Simca 1300 iliyotengenezwa kati ya 1962 na 1965.
Kwa mwili mpya ambao ni wa aerodynamic zaidi (na sportier), injini mpya - injini ndogo ya 0.9 l na 35 hp ilitoa nafasi kwa 1.3 l na 125 hp injini - na 1000 kubeba zaidi kidogo kuliko chasi, kusimamishwa na usukani, kwani breki sasa ni breki za diski kwenye magurudumu yote manne.
Matokeo yake yalikuwa gari ndogo ya michezo yenye uzito wa kilo 600 tu (kilo 200 chini ya Simca 1000) na yenye uwezo wa kufikia 230 km / h ya kuvutia. Hii ilifuatiwa na 1600 GT na 2000 GT, ya mwisho ikiwa na 2.0 l ya 202 hp ambayo iliruhusu kufikia 270 km / h.
Simca Abarth 1150
Kuingia kwa pili kwenye orodha yetu ya ushirikiano kati ya Abarth na Simca ni toleo la spicy la Simca 1000. Tofauti na kile kilichotokea katika kesi ya 1300 GT, katika hii kichocheo kilikuwa kidogo kidogo na Simca 1150 sio chochote lakini toleo lililoboreshwa la mtindo wa kawaida wa Kifaransa.
Iliyotolewa mwishoni mwa 1964, ilikuwa inauzwa kwa muda mfupi kama ununuzi wa Simca na Chrysler uliamuru kutoweka kwake mwaka wa 1965. Inapatikana katika matoleo manne, nguvu zake zilianzia 55 hp hadi 85 hp, na matoleo ya kati yanapatikana na 58 hp. na 65 hp.
Autobianchi A112 Abarth
Iliyotolewa kati ya 1971 na 1985, Autobianchi A112 Abarth ilikuwa na lengo kuu la kukabiliana na Mini Cooper na toleo lake la Kiitaliano, Innocenti Mini.
Kwa jumla, kulikuwa na matoleo saba ya Autobianchi A112 Abarth, ikiwa imetoa vitengo 121 600 vya shetani wa mijini. Hapo awali, mnamo 1971 injini ya 1.0 l na 58 hp, A112 Abarth ilikuwa na matoleo kadhaa, haswa yale yaliyo na sanduku la mwongozo wa kasi tano au 1.0 l na 70 hp.
Abarth 1300 Scorpione SS
Iliyotolewa kati ya 1968 na 1972 na kampuni ya Italia Carrozzeria Francis Lombardi, Abarth 1300 Scorpione SS ilienda kwa majina kadhaa. Ilikuwa OTAS 820, Giannini na, bila shaka, Abarth Grand Prix na Scorpione katika maisha yake yote.
Iliyowasilishwa kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva mnamo 1968, Abarth 1300 Scorpione SS ingekuwa bidhaa ya mwisho iliyotengenezwa na Abarth kama chapa huru (mnamo 1971 ingenunuliwa na Fiat).
Kwa maneno ya kiufundi ilikuwa na mstari wa 1.3 wa silinda nne, kabureta mbili za Weber, 100 hp, maambukizi ya mwongozo wa kasi nne, kusimamishwa kwa kujitegemea kwa magurudumu manne na diski nne za kuvunja.
Lancia 037
Kwa msingi wa Beta Montecarlo, 037 iliundwa na Abarth.
Baada ya kununuliwa na Fiat, Abarth alikuwa na jukumu la kuandaa na kuendeleza mifano ya mashindano ya kikundi. Mfano mmoja kama huo ulikuwa Lancia 037, gari la mwisho la gurudumu la nyuma kuwa bingwa wa ulimwengu wa hadhara.
Akiwa na injini ya kati ya nyuma, chasi ndogo ya tubular, kusimamishwa huru, na vifuniko viwili vikubwa (mbele na nyuma), "mnyama mkubwa" huyu aliyetengenezwa na Abarth pamoja na Lancia na Dallara pia alikuwa na toleo la barabara kwa madhumuni ya kuoanisha, 037 Rally Stradale, ambapo vitengo 217 vilizaliwa.
Nyingine ya Lancias iliyotengenezwa na Abarth ingekuwa mrithi wa 037 katika mkutano wa hadhara, Delta S4 kuu, ambayo, kama mtangulizi wake, pia ilikuwa na toleo la barabara kwa madhumuni ya kuoanisha, S4 Stradale.
Abarth 1000 Kiti kimoja
Iliyoundwa kikamilifu na Carlo Abarth mnamo 1965, Abarth 1000 Monoposto iliwajibika kutoa rekodi ya 100 ya ulimwengu kwa chapa na kwa kuweka rekodi nne za ulimwengu. Kwa amri yake alikuwa Carlo Abarth mwenyewe ambaye, akiwa na umri wa miaka 57, alikabiliwa na lishe kali ambayo ilimfanya apunguze kilo 30 ili atoshee kwenye chumba cha marubani.
Kuendesha gari hili la kiti kimoja chenye umakini mkubwa wa aerodynamically ilikuwa injini ya 1.0 l ya Fiat iliyotokana na ile iliyotumiwa katika Mfumo wa 2 mwaka wa 1964. Injini ya Twin-cam ilitoa hp 105 ya kuvutia ambayo ilitumikia nguvu ya kilo 500 pekee ambayo kiti kimoja kilipima.
Abarth 2400 Coupé Allemano
Sawa… mfano huu wa mwisho umetolewa kutoka kwa Fiat, the 2300, lakini muundo wa kipekee ulioundwa na ukweli kwamba ni moja ya vipendwa vya Carlo Abarth - lilikuwa gari lake la kila siku kwa miaka kadhaa - ilimaanisha kuwa kumchagua kuwa. sehemu ya kundi hili.
Ilizinduliwa mwaka wa 1961, Abarth 2400 Coupé Allemano ilikuwa mageuzi ya 2200 Coupé kulingana na Fiat 2100. Giovanni Michelotti alikuwa na jukumu la kubuni na uzalishaji na studio ya Allemano (kwa hiyo jina).
Chini ya boneti hiyo kulikuwa na silinda sita ya ndani yenye kabureta tatu za mwili pacha za Weber zenye uwezo wa kutoa 142 hp, na Abarth 2400 Coupé Allemano pia ilikuwa na mfumo wa kutolea nje ulioundwa upya kabisa.
Inafurahisha, licha ya uzalishaji kumalizika mnamo 1962, Carlo Abarth aliamua kuchukua nakala ya Abarth 2400 Coupé Allemano kwenye 1964 Geneva Motor Show, hiyo ilikuwa heshima yake kwa gari.