Hadi hivi majuzi, ufahamu wangu wa Estoril Autodrome ulikuwa mdogo kwa... michezo ya kompyuta. Zaidi ya hayo, nikikumbuka kwamba sikuwahi hata kuendesha kwenye mzunguko, nilipoambiwa kwamba “ubatizo wangu wa moto” kwenye reli ungefanywa kwa udhibiti wa Renault Mégane R.S. Trophy huko Estoril, kusema nilifurahi ni rahisi sana.
Kwa bahati mbaya, na kuthibitisha sheria iliyowekwa na sheria ya Murhpy kwamba chochote kitaenda vibaya na kwa wakati mbaya zaidi, Mtakatifu Petro hakuamua kufanya ombi langu na akahifadhi mvua kubwa kwa siku ambayo safari yangu kwenda. Estoril ilihifadhiwa.
Kwa hivyo, hebu turudie tena: "dereva" asiye na uzoefu, hatch moto inayojulikana kwa kupenda kunyoosha nyuma, mzunguko ambao haukujulikana na wimbo uliojaa kabisa. Kwa mtazamo wa kwanza inaonekana kama kichocheo cha maafa, sivyo? Kwa bahati nzuri, haikuwa hivyo kabisa.
Kusudi la kwanza: kukariri mzunguko
Mara tu nilipofika kwenye sanduku ambalo Renault Mégane R.S. Trophy ilikuwa, jambo la kwanza nililosikia lilikuwa: "makini na mambo ya ndani moja kwa moja, ambayo upande wa kushoto una maji mengi na hufanya aquaplanning". Waandishi wengine wa habari walipokubali kwa kutikisa kichwa nilijikuta nikifikiria "lakini ile inner straight iko wapi?" Ilikuwa rasmi, nilipotea zaidi kuliko James May kwenye wimbo wa Top Gear.
Jiandikishe kwa jarida letu
Nilijaribu kwa utulivu kujua mpangilio wa mzunguko kwa kutumia zana pekee niliyokuwa nayo karibu: alama ya uwanja wa mbio inayoonekana kwenye stendi kuu! Mara tu nilipoanza kutumia njia hii pia niliiacha, kwani niligundua haraka kuwa siendi popote kwa njia hiyo.
Sikutaka kuacha nafasi ya kuendesha gari kwenye mzunguko huo ambapo Ayrton Senna maarufu alishinda ushindi wake wa kwanza katika Mfumo wa 1 (na kwa kushangaza chini ya hali ya hewa hiyo hiyo), niliamua kuchukua fursa ya mfanyikazi mwenzangu ambaye alienda kwa safari katika gari likiendeshwa na dereva na mimi nikaenda kupanda.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
Katika mizunguko hii miwili nilichukua fursa sio tu kujaribu kukariri mzunguko (kazi ambayo siwezi kusema nilifanikiwa kabisa) lakini pia kuona jinsi Mégane RS Trophy inavyofanya wakati inaendeshwa katika makazi yake ya asili na na mtu anayepiga simu. kwa Estoril Autodrome nyumba yako ya pili.
sasa ilikuwa zamu yangu
Licha ya kuwa tayari nimepata fursa ya kuendesha taji la Mégane R.S. Trophy katika kituo cha kusimama-na-go cha Lisbon, kupanda nalo kwenye saketi ni sawa na kumuona simba kwenye bustani ya wanyama na savannah. Mnyama ni sawa, hata hivyo tabia yake hubadilika mara moja.
Walakini, ikiwa katika makazi yake ya asili simba ni hatari zaidi, kinyume chake hufanyika na Megane. Uendeshaji ambao katika trafiki ya mijini ulikuwa mzito, kwenye saketi unaonyesha uzito sahihi wa kutoa imani kwa rookie kama mimi na clutch ambayo nilizingatia ghafla, inathibitisha kuwa kamili kwa mabadiliko zaidi ya haraka ya uhusiano.
Kwa hivyo, ninachoweza kukuambia kuhusu Mégane R.S. Trophy kwenye wimbo ni kwamba kikomo cha udereva huonekana mapema zaidi kuliko gari. Licha ya tabia ya kulegeza sehemu ya nyuma, miitikio inaweza kudhibitiwa kwa urahisi, huku Mégane akifichua tabia yenye ufanisi zaidi kuliko furaha, hata chini ya mafuriko, jambo ambalo ekseli ya nyuma inayoweza kusongeshwa huchangia.
Uingizaji uliopinda hutoa ujasiri na breki zina uwezo zaidi wa kuhimili matumizi mabaya bila uchovu. Kama injini, inaendelea kuongezeka kwa serikali na faida zake za 300 za hp ambazo zinafaa zaidi kwa mizunguko (au barabara zilizoachwa bila rada). Moshi, kwa upande mwingine, hukufanya utake kuendelea kuongeza kasi ili tu kuisikia.
Mwishoni mwa safari zangu mbili (fupi) kwenye udhibiti wa Mégane R.S. Trophy na mwisho wa mwanzo wangu kwenye lami ambayo ninaona "ardhi takatifu", hitimisho mbili nilizofikia zilikuwa rahisi. Ya kwanza ilikuwa kwamba Mégane R.S. Trophy inahisi vizuri zaidi kwenye kufuatilia kuliko kwenye barabara za umma. Ya pili ilikuwa: Lazima nirudi Estoril!