Ikiwa hujui na ndogo Nissan Mateke , ni msalaba mdogo, kama Juke, lakini hauuzwi Ulaya. Chapa ya Kijapani ilisasisha (kurekebisha upya), kwa kutumia fursa hiyo kutambulisha teknolojia ya Nissan e-Power kwa mwanamitindo nje ya Japani - hadi sasa ilikuwepo tu kwenye Kidokezo kidogo cha MPV (video hapa chini).
Teknolojia ambayo inastahili uangalifu wetu kamili, kwani pia itawasili Ulaya mnamo 2022 - kuna uwezekano mkubwa na mrithi wa Qashqai. Kizazi kipya kilitarajiwa na dhana, the IMQ , pia iliyo na kipande hiki cha teknolojia, ingawa katika lahaja kwa mifano ya magurudumu yote.
Baada ya yote, hii Nissan e-Power ni nini?
Ni teknolojia ya hivi punde zaidi ya mseto kutoka kwa chapa ya Kijapani na ni tofauti na teknolojia nyingine mseto (zisizo za programu-jalizi) ambazo tunazifahamu, kama vile Toyota au Hyundai.
Nissan e-Power iko karibu na teknolojia ya mseto ya Honda e:HEV ambayo tutaiona kwenye Jazz mpya au tayari kuonekana kwenye CR-V ambayo tayari inauzwa. Kwa maneno mengine, kimsingi ni mseto wa mfululizo, ambapo injini ya mwako hutumika tu kama jenereta kwa motor ya umeme , bila kuunganishwa kwenye shimoni la gari.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ni aina sawa ya operesheni ambayo tunaona katika Hondas, ingawa kuna hali ya kuendesha gari ambayo injini ya mwako inaweza kupitisha nguvu moja kwa moja kwenye shimoni la kiendeshi. Kutokana na kile tunachokiona katika teknolojia ya Nissan e-Power, hilo halifanyiki kamwe.
Umeme...petroli
Kwa maneno mengine, ikiwa na teknolojia ya Nissan e-Power, modeli hii kimsingi inakuwa gari la umeme… petroli. Injini ya mwako sio kienezi anuwai, kama ilivyo kwa magari mengine ya umeme. Injini ya mwako ni… betri.
Kwa upande wa Nissan Kicks hii, kama "betri" tunayo silinda ndogo ya mstari wa tatu, yenye uwezo wa 1.2 l na 80 hp ya nguvu. Inapotumiwa tu kama jenereta, huiruhusu kufanya kazi kwa muda mrefu katika mfumo wake bora wa ufanisi, na kuchangia kupunguza matumizi na uzalishaji unaotarajiwa.
Nishati inayotolewa na 1.2 hulisha betri, kisha hupitia kibadilishaji umeme (hubadilisha mkondo wa moja kwa moja kuwa mkondo mbadala), ambao hatimaye hufika kwenye EM57 motor umeme, na 129 hp na 260 Nm , hii, iliyounganishwa na mhimili wa mbele wa kuendesha.
Ndiyo, ina betri (ioni ya lithiamu), lakini hii ni compact na chini-wiani - 1.57kWh tu. Kusahau kuhusu uhamishaji mkubwa wa umeme. Kwa njia, Nissan hata hakufichua katika toleo hili la kwanza la vyombo vya habari thamani yoyote ya uhuru wa umeme, licha ya Kicks ndogo kuwa na hali ya EV.
Je! haikuwa bora kuwa na betri moja tu?
Kwa kuzingatia gharama ya juu ya magari ya umeme, mahuluti kama hii Kicks itakuwa chaguo halali na rahisi zaidi katika mapambano ya kupunguza matumizi na uzalishaji. Ikiwa ingekuwa ya umeme pekee, kama Jani, Mateke madogo yangelazimika kuwa ghali zaidi.
Ni teknolojia hii ambayo inapaswa kuchukua nafasi ya injini za dizeli za Nissan huko Uropa. Mwisho wa injini za dizeli katika kizazi kijacho cha Qashqai ni hakika, ambao nafasi yao itachukuliwa na Qashqai ya mseto na teknolojia ya e-Power.
Mbali na Qashqai, tutaona teknolojia hii kwenye Juke au mfano mwingine wa Nissan? Itabidi tusubiri tuone.
Nissan pia inapitia awamu nyeti ya uwepo wake, na kutangazwa kwa mpango wa uokoaji hivi karibuni. Kinachojulikana ni kwamba mpango huu unaahidi kulenga upya masoko muhimu kama vile Marekani au Uchina, lakini uwepo mdogo katika mataifa mengine kama vile Ulaya. Jua zaidi:
Timu ya Razão Automóvel itaendelea mtandaoni, saa 24 kwa siku, wakati wa mlipuko wa COVID-19. Fuata mapendekezo ya Kurugenzi Kuu ya Afya, epuka safari zisizo za lazima. Kwa pamoja tutaweza kuondokana na awamu hii ngumu.