Imehamasishwa na dhana ya Morphoz, the Renault Megane eVision , licha ya kuwa pia dhana, iko karibu zaidi na kile tutaweza kuona katika mtindo wa uzalishaji. Karibu kiasi gani?
Renault inasema kuwa Mégane eVision tayari inawakilisha 95% ya kile kitakuwa kielelezo cha mwisho, ambacho uzalishaji wake utaanza mwishoni mwa 2021, nchini Ufaransa.
Lakini kwa sasa, bado kama kielelezo, Mégane eVision inaangazia kazi yake thabiti ya mwili - mita 4.21 tu kwa urefu, sentimita 14 chini ya Mégane inayouzwa - mara kadhaa ya kwanza na inatarajia nini cha kutarajia kutoka kwa mrithi wa Mégane.
Mégane eVision inaanza kwa mara ya kwanza "uso" mpya wa Renault. Sahihi nyepesi ni mpya.
Na punguzo la kwanza tunaloweza kufanya ni kwamba mrithi wa Renault Mégane atakuwa na uwezekano mkubwa wa kuvuka. Uvumi ambao umekuwa ukienea katika miezi ya hivi karibuni ambao Mégane eVision inathibitisha kivitendo. Kwa maneno ya Renault:
"Mégane eVision inaashiria uvumbuzi wa sehemu muhimu katika Renault. Inawakilisha mustakabali wa kategoria ya "compact", iliyoimarishwa kwa uthabiti katika vipimo vyake vya ndani na makazi. Mégane eVision inaendelea hadithi ya Mégane, kielelezo bora cha safu ya kompakt ya Renault kwa miaka 25 na kuiweka kwa uthabiti katika ulimwengu wa kisasa.
Ni familia ya kawaida iliyounganishwa, yenye hatchback na hatchback, lakini "iliyoundwa upya", kama Luca de Meo, Mkurugenzi Mtendaji wa sasa wa chapa ya Ufaransa, alivyosema: "Megane eVision inaanzisha tena Mégane (...)".
Je, itakuwa mrithi wa Mégane ya umeme pekee?
Jukwaa la CMF-EV ambalo dhana hii inategemea ni maalum kwa tramu. Jukwaa lililoundwa kwa ushirikiano na Nissan, mshirika wa Renault katika Muungano, ambapo Ariya, SUV mpya ya umeme ya chapa ya Kijapani, pia itajengwa. Kwa kweli, familia nzima ya magari ya umeme imeahidiwa kwa Renault kulingana na CMF-EV, ambayo tayari ina hati miliki zaidi ya 300 zilizosajiliwa.
Hatujui ikiwa itakuwa ya umeme pekee au la. Tunachojua ni kwamba idadi inayowasilisha inawezekana tu, kwa usahihi, kwa sababu inategemea jukwaa linalotolewa kwa tramu.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama unavyoona, sehemu ya mbele ya Mégane eVision ni fupi kuliko kawaida na gurudumu la mita 2.70 (+4 cm kuliko Mégane ya sasa) ni ya ukarimu sana ukizingatia urefu mfupi wa 4.21 m (- 5 cm kuliko Kitambulisho cha Volkswagen.3) . Huruhusu magurudumu ya 20″ (245/40 ZR 20) kukaribia pembe za kazi ya mwili, ambayo inafanya uwezekano wa kutabiri viwango vya ukarimu vya vyumba.
Hatimaye, upana uliotangazwa wa 1.80 m ni kawaida tunayopata katika familia ya kisasa na urefu wa 1.55 m huiacha mahali fulani kati ya magari ya kawaida na SUV.
Pia kuhusiana na uwiano wake, na licha ya jeni za crossover (umbali ulioongezeka hadi chini), Renault inaangazia urefu wa chini wa mfano wake mpya wa umeme. Matokeo ya betri nyembamba sana - 11 cm tu ya juu, ya chini kabisa kwenye soko, anasema de Meo - ambayo iliruhusu uboreshaji wa uwiano na aerodynamics.
450 km ya uhuru, lakini ina uwezo wa kwenda mbali zaidi
Betri yenyewe ina uwezo wa 60 kWh, kuhakikisha a Umbali wa kilomita 450 kwenye mzunguko wa WLTP - Luca de Meo pia anataja kuwa kuna uwezekano wa matoleo yenye uhuru zaidi.
Gari ya umeme inayoendeshwa na hii imewekwa mbele (gurudumu la mbele) na 160 kW ya nguvu, sawa na 218 hp, na 300 Nm ya torque. Renault inatangaza hata chini ya 8.0s katika classic 0-100 km / h na uzito wa 1650 kg.
Mégane eVision, iliyozinduliwa mnamo 2020, ambayo itaingia sokoni kama Mégane E-Tech Electric
Bado hakuna picha za mambo ya ndani, lakini Renault inaahidi, pamoja na vipimo vya ndani vya ukarimu, jopo la chombo na mistari ya maji na unene nyembamba, pamoja na mambo ya ndani ya kawaida na nafasi za kuhifadhi jumuishi.