Baada ya kutangaza kwamba kutoka 2035 itauza magari ya umeme 100% tu huko Uropa, Hyundai imerasimisha tu hamu yake ya kueneza hidrojeni ifikapo 2040 na kuanza uzalishaji mkubwa wa magari ya umeme ya seli za mafuta, kinachojulikana kama FCEV.
Hyundai inaamini kuwa bei ya FCEV itakuwa sawa na ile ya umeme unaoendeshwa na betri (BEV) ifikapo 2030 na inataka kuongoza hali hii ya kukera - kwa kuzingatia hidrojeni - katika sehemu ya magari ya abiria yenye gari jipya la michezo mseto, linalotarajiwa na Maono ya FK , mfano unaoonyesha makala haya.
Ikitajwa kuwa mmoja wa wahusika wakuu wa mkakati wa hidrojeni wa chapa ya Korea Kusini, Vision FK inachanganya seli ya mafuta na mfumo wa kuendesha umeme uliotengenezwa na Rimac - kampuni ya Kroatia ambapo Hyundai Motor Group inashikilia 12% ya hisa - ambayo itatumia umeme pekee. ekseli ya nyuma.
Ikiwa usanidi huu umethibitishwa katika gari la uzalishaji wa baadaye, itakuwa mara ya kwanza kwamba suluhisho hili la mseto linatumiwa.
Na kutoa "mwili" zaidi kwa pendekezo hili ambalo halijawahi kufanywa, nambari zilizotangazwa kwa mfano huu pia zinavutia sana: zaidi ya 680 hp ya nguvu, zaidi ya kilomita 600 ya uhuru na sprint kutoka 0 hadi 100 km / h chini ya 4 . sekunde 0.
Ni muhimu pia kukumbuka kuwa Hyundai tayari ilikuwa imependekeza kwamba katika siku zijazo baadhi ya mifano ya kitengo cha "N" itatumia mifumo ya seli za mafuta na Dira hii ya FK inageuka kuwa dalili nyingine kwamba hii itafanyika, uwezekano mkubwa katika ufumbuzi wa mseto. kama ile iliyo msingi wa mfano huu: seli ya mafuta na betri.
Kulingana na Albert Biermann, "bosi" wa kitengo cha "N" cha Hyundai, Vision FK ni aina ya "maabara ya kusongesha", kwa hivyo hata ikiwa mfano huu hautakuwa na mfano sawa wa uzalishaji, hakika utatoa suluhisho nyingi na. mawazo ya mifano ya baadaye kutoka kwa mtengenezaji wa Korea Kusini.
Walakini, Hyundai haikuonyesha makadirio yoyote ya utengenezaji wa Vision FK, hata kwa kuwasili kwa suluhisho hili la mseto kwa mifano mingine ya chapa. Lakini kwa kuzingatia kwamba hivi karibuni mfano wa IONIQ 5 N "ulinaswa" katika majaribio, tayari kuna uvumi kwamba suluhisho hili linaweza kuwa karibu na ukweli kuliko unavyofikiria.
Pia imethibitishwa ni mipango ya sasisho muhimu sana katika 2023 ya Nexus, ambayo Guilherme Costa amepata fursa ya kufanya. Nexus inategemea teknolojia ya kizazi cha pili cha seli ya mafuta ya Hyundai, baada ya kizazi cha kwanza kutoka mwaka wa 2013 na ix35.
Sasa inafuata mageuzi ya tatu ya teknolojia hii, ambayo itafika na viwango viwili vya nguvu: 100 kW (136 hp) na 200 kW (272 hp), ya kwanza ambayo inaahidi kuwa 30% ndogo kuliko mfumo wa sasa wa Hyundai na imekusudiwa. kwa matumizi katika anuwai ya magari, yenye nguvu zaidi ambayo yatakuwa na matumizi ya kipekee katika magari ya kibiashara.
Kama matokeo, Hyundai imethibitisha kuwa magari yake yote ya kibiashara kutoka 2028 na kuendelea yatakuwa na toleo la seli ya mafuta, ambayo haishangazi.
Seli Yake ya Mafuta ya XCIENT tayari inatumika nchini Uswizi (inawasili katika nchi nyingine za Ulaya mwaka wa 2022) na ilikuwa lori la kwanza la seli za mafuta duniani kuzalishwa kwa wingi.
Lakini Hyundai tayari ina miradi mingine katika bomba kwa nia ya kupitisha hidrojeni kama chanzo kikuu cha nishati kwa sekta ya magari ya kibiashara. Mfano wa Trailer Drone tayari unatarajia nia hizi, kwa kuwa ni mfumo wa usafiri unaojiendesha - unaoendeshwa na hidrojeni - na safu ya zaidi ya kilomita 1000.
Kufikia 2040, Hyundai inaamini kuwa hidrojeni haitatumika tu katika suluhisho la uhamaji, lakini pia kama chanzo cha nishati kwa tasnia na sekta zingine.
