Kuanzia umri mdogo sana, nilianza kutambua kwamba wengi wa wanamitindo wa Ujerumani, licha ya kuwa na nguvu nyingi, «pekee» walifikia kasi ya juu ya kilomita 250 / h, huku wanamitindo wa Kiitaliano au Amerika Kaskazini waliweza kwenda zaidi ya kikomo hicho.
Ni kweli kwamba katika umri huu mdogo, kipimo pekee nilichotumia kutathmini (au angalau kujaribu…) magari mbalimbali niliyoyaona ni mwendo kasi zaidi. Na kanuni ilikuwa: wale ambao walitembea zaidi walikuwa daima bora zaidi.
Mwanzoni nilidhani inaweza kuwa inahusiana na kikomo fulani kwenye barabara za Ujerumani, hadi nilipojifunza baadaye kwamba magari kadhaa maarufu hayakuwa na vizuizi vya kasi. Haikuwa hadi nilipofikia utu uzima ndipo hatimaye nilipata maelezo ya sababu ya kikomo hiki cha 250 km/h.
Yote ilianza katika miaka ya 70 ya karne iliyopita, wakati harakati kali za kisiasa kwa ajili ya ikolojia na mazingira zilianza nchini Ujerumani.
Chama cha Kijani cha Ujerumani kisha kilidai kwamba mojawapo ya njia za kuzuia uchafuzi zaidi itakuwa kuweka vikomo vya mwendo kasi kwenye autobahn, hatua ambayo bado haijapata "taa ya kijani" - mada kama ya sasa kama ilivyo leo, licha ya leo. karibu otomatiki zote zina kikomo cha kilomita 130 kwa saa.
Hata hivyo, na kutambua umuhimu wa kisiasa ambao somo lilianza kupata wakati huo, wazalishaji wakuu wa gari la Ujerumani pia walianza kutafakari juu ya somo hilo.
makubaliano ya waungwana
Walakini, hali ilizidi kuwa mbaya zaidi, kwani kasi ya gari iliendelea kuongezeka katika miaka iliyofuata: katika miaka ya 1980, tayari kulikuwa na magari mengi ambayo yangeweza kufikia 150 km / h kwa urahisi na mifano kama vile BMW M5. E28 iliyofikia 245 km/h, thamani inayolingana na magari halisi ya michezo.
Pia, idadi ya magari barabarani ilikuwa ikiongezeka, kasi ya juu ya modeli iliendelea kupanda na watengenezaji na serikali waliogopa, zaidi ya kuongezeka kwa uchafuzi wa mazingira, ongezeko kubwa la ajali za barabarani.
Na ilikuwa kama matokeo ya hii kwamba mnamo 1987, Mercedes-Benz, BMW na Kikundi cha Volkswagen kilisaini aina ya makubaliano ya muungwana ambayo walichukua kikomo cha kasi ya juu ya magari yao hadi 250 km / h. Kama inavyotarajiwa, makubaliano haya yalipokelewa vyema na serikali ya Ujerumani, ambayo iliidhinisha mara moja.
Gari la kwanza kuwa na kasi ya kilomita 250 kwa saa lilikuwa BMW 750iL (pichani juu), iliyozinduliwa mnamo 1988 na ikiwa na injini ya V12 yenye uwezo wa lita 5.4 na 326 hp ya nguvu. Kama ilivyo bado kwa BMW nyingi leo, kasi ya juu ilikuwa ndogo kielektroniki.
Lakini kuna tofauti ...
Porsche haikuwahi kuingia katika mapatano ya bwana huyu (haingeweza kubaki nyuma ya wapinzani wa Kiitaliano au Waingereza), lakini kadiri wakati ulivyosonga mbele na utendaji wa magari ukiendelea kukua, wanamitindo kadhaa kutoka Audi, Mercedes-Benz na BMW pia "walisahau- ikiwa" kikomo cha 250 km / h au kutafuta njia za kuzunguka.
Mifano kama vile Audi R8, kwa mfano, hazikuwahi kupunguzwa hadi 250 km / h - kasi yao ya juu, tangu kizazi cha kwanza, haijawahi kuwa chini ya 300 km / h. Vile vile hufanyika na Mercedes-AMG GT, au hata na BMW M5 CS, M5 ya mwisho, na 625 hp, ambayo hufikia 305 km / h kama kiwango.
Na hapa, maelezo ni rahisi sana na yanahusiana na picha ya brand na wapinzani wa baadhi ya mifano hii, kwani haitakuwa ya kuvutia kutoka kwa mtazamo wa kibiashara kuwa na mfano na kasi ya juu ya 70 km / h au 80. km / h chini kuliko mshindani wa moja kwa moja wa Italia au Uingereza.
suala la pesa
Kwa miaka kadhaa sasa, Audi, Mercedes-Benz na BMW, licha ya kuendelea kupunguza kasi ya juu hadi 250 km / h katika mifano yao kadhaa, wametoa pakiti ya hiari ambayo hukuruhusu "kuongeza" kikomo cha elektroniki na kuzidi 250. km/h.
Njia ya kuzunguka makubaliano ya waungwana na hata kufaidika nayo.