Bentley anayo moja, Rolls-Royce anayo, na hata Lamborghini hajakinza kishawishi hicho - sasa ni zamu ya Aston Martin. THE Aston Martin DBX ni SUV ya kwanza kabisa ya chapa hiyo, na hakuna kitu kama hicho ambacho kimeonekana hadi sasa katika miaka yake 106 ya kuwepo.
Mbali na kuwa SUV yake ya kwanza, DBX pia ni Aston Martin wa kwanza kuwahi kuwa na... uwezo wa kubeba watu watano.
Maonyesho ya kwanza hayaishii hapo; mtindo wa 4 kuzaliwa chini ya mpango wa "Karne ya Pili" pia ni wa kwanza kuzalishwa katika kiwanda kipya, cha pili, na Aston Martin, kilichopo St. Athan, Wales.
Shinikizo kwenye DBX ni kubwa. Mafanikio yake yanategemea sana uendelevu wa siku zijazo wa Aston Martin, kwa hivyo matarajio ni kwamba itakuwa na athari sawa kwenye akaunti za chapa kama tulivyoona, kwa mfano, katika Urus huko Lamborghini.
Aston Martin DBX imetengenezwa na nini?
Kama ilivyo katika magari yake ya michezo, DBX hutumia jukwaa la alumini, na licha ya kutumia mbinu sawa za uunganisho (adhesives), hii ni mpya kabisa. Aston Martin inatuambia kwamba inachanganya rigidity ya juu na wepesi.
Jiandikishe kwa jarida letu
Walakini, hata kwa matumizi mengi ya alumini, uzani wa mwisho wa DBX ni kilo 2245, sanjari na SUV zingine za kiasi sawa na mechanics.
Inaahidi kabati kubwa - kama tulivyosema, ni chapa ya kwanza kabisa yenye viti watano - na vile vile shina la ukarimu, karibu 632 l. Aston Martin kama ukoo? Inaonekana hivyo. Hata kiti cha nyuma hukunjwa katika sehemu tatu (40:20:40), kitu ambacho huwezi kufikiria kuandika kuhusu Aston Martin.
kuangalia kama aston martin
Aina na umbo la kazi ya mwili ni ngeni kwa chapa, lakini juhudi kwa upande wa wabunifu wake kuhakikisha utambulisho wa Aston Martin kwa DBX mpya ulikuwa mzuri. Mbele inaongozwa na grille ya kawaida ya chapa, na kwa nyuma, optics inarejelea Vantage mpya.
Aston Martin ya milango mitano pia haijawahi kutokea, lakini inakuja na maelezo ya kawaida zaidi katika magari ya michezo, kama vile milango isiyo na fremu; na zile za kipekee zaidi, kama vile umaliziaji wa glasi B-nguzo, ambayo husaidia katika mtizamo wa eneo lisiloingiliwa la glazed la upande.
Aerodynamics pia ilipewa uangalifu maalum na Aston Martin, na ikiwa neno downforce halina maana tunapozungumza juu ya DBX, kulikuwa na uangalifu maalum wa kupunguza kuvuta kwa aerodynamic ya SUV.
Ilihusisha hata mazoezi ambayo hayajawahi kushuhudiwa kwa timu ya ukuzaji, ambayo yalitumika zaidi kugeuza na vibadilishaji vya viwango vya chini, kama vile kuiga utendaji wa anga wa Aston Martin DBX kuchora trela na DB6…
Andy Palmer, Mkurugenzi Mtendaji na Rais wa Aston Martin LagondaDBX ni gari ambalo litawapa watu wengi uzoefu wao wa kwanza wa kumiliki Aston Martin. Kwa hivyo lazima iwe kweli kwa maadili ya msingi yaliyowekwa na magari yetu ya michezo, huku ikitoa mtindo wa maisha unaotarajiwa kutoka kwa SUV ya kifahari. Kuzalisha gari zuri kama hilo, lililounganishwa kwa mikono, lakini lililobobea kiteknolojia ni wakati wa kujivunia kwa Aston Martin.
Je, SUV inaweza kuishi kama Aston Martin?
Tunaamini kuwa changamoto si rahisi, lakini haikuwa kikwazo kwa Aston Martin kujaribu, akiipatia DBX chassis ya hali ya juu.
Aston Martin DBX mpya inakuja na hali ya hewa inayobadilika (vyumba vitatu) inayoweza kuinua au kupunguza kibali cha ardhi kwa 45 mm na 50 mm, mtawalia. Kipengele ambacho pia hurahisisha ufikiaji wa chumba cha abiria au sehemu ya mizigo.
Arsenal yenye nguvu haiishii hapo. Shukrani kwa uwepo wa mfumo wa nusu-mseto wa 48 V, baa za utulivu pia zinafanya kazi (eARC) - zenye uwezo wa kutumia nguvu ya kupambana na rolling kwa ekseli ya 1400 Nm - suluhisho sawa na kile tulichoona katika Bentley Bentayga; na DBX pia inakuja na tofauti zinazotumika - kati na eDiff nyuma, yaani tofauti ya kielektroniki ya kujizuia.
Yote hii inaruhusu anuwai kubwa ya uwezo wa nguvu, anasema Aston Martin, kutoka kwa barabara ya starehe hadi ya mchezo mkali zaidi.
Waingereza lakini wenye moyo wa Kijerumani
Kama ilivyo kwa Vantage na DB11 V8, injini ya Aston Martin DBX mpya ni turbo pacha ya 4.0 V8 ya asili ya AMG. Hatuna chochote dhidi ya mtambo huu wa kuzalisha umeme, haijalishi umewekewa mashine gani - iwe ni gari la michezo ngumu au hata aikoni ya nje ya barabara. Bila shaka ni mojawapo ya injini kuu za nyakati zetu.Turbo pacha V8 kwenye DBX inatoa 550 hp na 700 Nm na ina uwezo wa kuzindua zaidi ya 2.2 t ya DBX hadi 100 km/h katika 4.5s na kufikia kasi ya juu ya 291 km/h. Sauti pia inatofautiana, kutokana na mfumo wa kutolea nje unaofanya kazi, na kufikiri juu ya uchumi (inawezekana) wa mafuta, ina mfumo wa kuzima silinda.
Ili kusambaza nguvu zote za V8 kwa lami, au hata kufuatilia kutoka kwa lami, tuna sanduku la gia moja kwa moja (kigeuzi cha torque) na kasi tisa na traction ni, bila shaka, magurudumu yote manne.
Mambo ya Ndani ya Aston Martin
Ikiwa kwa nje tunaweza kuhoji kwamba ni Aston Martin, kwa ndani, mashaka haya yanatoweka.
Kuingia kwenye chumba cha rubani cha DBX ni kuingia kwenye ulimwengu wa ngozi, chuma, kioo na mbao. Tunaweza pia kuongeza Alcantara, ambayo kwa hiari hutumika kama bitana ya dari, na inaweza hata kuwa nyenzo kwa pazia la paa la panoramic (kama kiwango); pamoja na nyenzo mpya ambayo muundo wake ni 80% ya pamba. Pia huangaziwa kwa nyenzo mpya ya mchanganyiko, kulingana na kitani, kama mbadala kwa nyuzi za kaboni, na muundo tofauti.
Kwa kuchagua huduma za ubinafsishaji za "Q by Aston Martin", anga inaonekana kuwa isiyo na kikomo: kiweko cha katikati kilichochongwa kutoka kwa ukuta thabiti wa mbao? Inawezekana.
Moja ya fursa nyingi za mambo ya ndani ya DBX.
Licha ya mwonekano wa kifahari, unaoelekea ufundi, pia kuna nafasi ya teknolojia. Mfumo wa infotainment una skrini ya TFT ya 10.25″, na hata paneli ya ala ni 100% ya dijitali (12.3″). Utangamano na Apple CarPlay na kamera ya 360º pia zipo.
Pia kuna vifurushi mahususi vya vifaa, kama vile vya wanyama vipenzi, ambavyo vinajumuisha bafu ya kubebeka ili kusafisha miguu ya wanyama wetu kipenzi kabla ya kuingia ndani ya gari; au nyingine kwa ajili ya theluji, ambayo ni pamoja na joto kwa… buti.
Ya kuvutia zaidi ya yote? Kifurushi cha vifaa kwa wapenda uwindaji…
Inafika lini na kwa kiasi gani?
Aston Martin DBX mpya sasa inapatikana kwa agizo, na uwasilishaji wa kwanza unafanyika katika robo ya pili ya 2020. Hakuna bei za Ureno, lakini kama kumbukumbu, chapa ya Uingereza ilitangaza bei ya awali ya euro 193 500 kwa Ujerumani.
Ikumbukwe pia kwamba wateja 500 wa kwanza wa Aston Martin DBX mpya wananufaika na kifurushi cha kipekee cha "1913 Package", ambacho pamoja na kuleta vipengele kadhaa vya kipekee vya ubinafsishaji, vyote vitakaguliwa na Andy Palmer, Mkurugenzi Mtendaji, kabla ya kukabidhiwa. kwa wamiliki wao wa baadaye. Mfuko huu pia unajumuisha utoaji wa kitabu cha kipekee juu ya kujenga DBX, iliyosainiwa sio tu na Mkurugenzi Mtendaji wake, lakini pia na mkurugenzi wa ubunifu Marek Reichmann.