Tunapozungumza juu ya rekodi za gari la uzalishaji, kawaida huhusisha mzunguko fulani wa Kijerumani, lakini wakati huu unahusisha mzunguko wa Marekani: Ferrari SF90 Stradale iliendelea kuwa gari la utayarishaji wa haraka zaidi katika barabara ya kihistoria ya Indianapolis Motor Speedway.
Mzunguko wa Indianapolis ni moja wapo ya kongwe na maarufu zaidi ulimwenguni, haswa katika usanidi wake wa mviringo (urefu wa kilomita 4), ukiwa maarufu, juu ya yote, kwa kuwa eneo la maili 500 (km 800) ya Indianapolis (Indy 500). ).
Walakini, Indianapolis Motor Speedway ina, tangu 2000, mzunguko wa kawaida "ulioundwa" ndani ya mviringo (lakini kuchukua faida ya sehemu yake), na ambayo iliashiria kurudi kwa Mfumo 1 kwa USA. Ni haswa kwenye "kozi ya barabara" ya Indianapolis ambapo SF90 Stradale ilishinda rekodi.
Ferrari SF90 Stradale iliweza kukamilisha mzunguko mmoja tu 1 dakika29,625s , kufikia kasi ya juu ya 280.9 km/h. Rekodi hiyo iliwekwa Julai 15 iliyopita, wakati wa tukio la Siku za Mashindano ya Ferrari ambalo lilifanyika kwenye mzunguko.
Tofauti na kile kinachotokea, kwa mfano, kwenye saketi ya Nürburgring, rekodi za majaribio ya rekodi huko Indianapolis ni chache - huko Merika, ni wakati wa mzunguko wa Laguna Seca ambao kila mtu anajaribu kushinda - lakini mnamo 2015, Porsche 918 Spyder ( pia mseto), weka muda wa 1min34.4s.
Assetto Fiorano
Ferrari SF90 Stradale ndio modeli yenye nguvu zaidi ya uzalishaji iliyowahi kufanywa nyumbani kwa Maranello - nguvu ya 1000 hp - kupita hata mmoja wa kaka zake wakubwa anayetamaniwa, Ferrari LaFerrari, gari lenye vifaa vya V12, kubwa "kidogo" kuliko injini inayoendesha gari. SF90.
Katika SF90 Stradale, nyuma ya dereva, ni 4.0l twin-turbo V8, na 780hp kwa 7500rpm na 800Nm ya torque kwa 6000rpm. Lakini… na ziko wapi hp 1000? Kuchukua kwa kizuizi cha 1000 hp ni motors tatu za umeme, ambazo pia hufanya mfano huu kuwa Ferrari ya kwanza ya mseto wa kuziba katika historia ya brand ya "farasi". Motors mbili za umeme (moja kwa kila gurudumu) ziko kwenye axle ya mbele, na ya tatu kwenye axle ya nyuma, kati ya injini na sanduku la gear.
Hiyo ilisema, ni rahisi kuona kwamba nguvu zote zinazozalishwa zinatumwa kwa magurudumu yote manne, kupitia sanduku la-clutch mbili, ambalo hutumikia tu ekseli ya nyuma. Kama ilivyo kwa magari mengine yaliyo na umeme, hakuna uhusiano wa kimwili kati ya ekseli mbili za kuendesha.
Kumbuka kwamba Ferrari SF90 Stradale hii ilikuja ikiwa na kifurushi cha Assetto Fiorano. Ikilinganishwa na SF90 Stradale ya kawaida, kifurushi hiki kinajumuisha viboreshaji muhimu vya utendakazi kama vile vifyonzaji vya Multimatic vinavyotokana na michuano ya GT au matumizi ya nyenzo nyepesi kama vile nyuzinyuzi za kaboni (paneli za milango, sakafu ya gari) na titanium (exhaust, springs), na kusababisha jumla ya uzito kupungua kwa kilo 30.
Bado ni sehemu ya kifurushi cha Assetto Fiorano na kushikilia gari hili kuu hata zaidi kwenye lami, pia lilikuwa na matairi ya hiari na ya nata ya Michelin Pilot Sport Cup 2R, pamoja na kiharibifu cha nyuzi za kaboni, kinachohusika na kuzalisha kilo 390 zaidi za nguvu chini. 250 km / h.