Mpya Peugeot 308 imefichuliwa hivi punde. Muundo unaoakisi kujitolea kwa chapa ya Ufaransa katika kuinua nafasi yake. Katika kizazi hiki cha tatu, "Chapa ya Simba" inayojulikana inakuja na mwonekano wa kisasa zaidi kuliko hapo awali. Lakini pia kuna vipengele vingi vipya katika vipengele vingine: maudhui ya kiteknolojia hayajawahi kuwa makubwa sana.
Aidha, kuinua nafasi na hadhi yake ilikuwa ni tamaa ambayo Peugeot ilikuwa imeahidi kwa muda mrefu. Nia ambayo imejumuishwa katika nembo na nembo mpya ya chapa. Matokeo yake ni mfano ambao unaonekana kuwa na kila kitu cha kuendelea kutengeneza "maisha ya giza" kwenye Golf ya Volkswagen.
Ikiwa na zaidi ya vitengo milioni 7 vilivyouzwa, 308 ni mojawapo ya mifano muhimu zaidi ya Peugeot. Kwa hivyo haishangazi kwamba huu ulikuwa mfano uliochaguliwa kuzindua nembo mpya ya chapa, ambayo inaonekana kwa kiburi katikati ya grille ya mbele ya ukarimu. Lakini pia tunaweza kuiona kwenye ubavu, nyuma ya gurudumu la mbele, ikikumbusha chapa fulani ya Kiitaliano…
Ilikua (karibu) pande zote
308 mpya inasimama nje kutoka kwa mtangulizi wake kwa sifa zake za kuelezea zaidi za kimtindo, na kwa wingi wa maelezo na maelezo ya mapambo. Lakini tofauti haziishii hapo. Ingawa Peugeot 308 mpya, kama mtangulizi wake, inategemea jukwaa la EMP2, imefanyiwa marekebisho makubwa. Katika kizazi hiki cha tatu 308 mpya inakua katika pande zote.
Ni urefu wa 110 mm (4367 mm) na wheelbase ni 55 mm zaidi (2675 mm), na bado ni 48 mm pana (1852 mm). Walakini, ni fupi 20mm na sasa ina urefu wa 1444mm.
Silhouette yake hivyo ni ndogo, pia inathibitishwa na mwelekeo mkubwa wa nguzo ya A, na sio tu inaonekana zaidi ya aerodynamic, kwa kweli ni aerodynamic zaidi. Upinzani wa aerodynamic ulipunguzwa, shukrani kwa uboreshaji wa sehemu kadhaa (kutoka chini ya haki hadi utunzaji uliowekwa katika muundo wa vioo au nguzo). Cx sasa ni 0.28 na S.Cx (uso wa mbele unaozidishwa na mgawo wa aerodynamic) sasa ni 0.62, takriban 10% chini ya ile iliyotangulia.
Vipimo vikubwa vya nje vinaonyeshwa katika vipimo vya ndani, huku Peugeot ikidai kuwa kuna nafasi zaidi ya magoti ya wakaaji wa nyuma. Hata hivyo, sehemu ya mizigo ni ndogo kidogo katika kizazi kipya: 412 l dhidi ya 420 l, lakini sasa kuna compartment 28 l chini ya sakafu.
Ndani huweka i-Cockpit
Kama ilivyozoeleka kwa takriban miaka 10, mambo ya ndani ya Peugeot 308 mpya pia yanaendelea kutawaliwa na i-Cockpit, ambapo paneli ya kifaa - daima ya digital yenye 10" na 3D-aina kutoka kiwango cha GT na kuendelea - iko katika nafasi ya juu kuliko kawaida, ikifuatana na usukani mdogo.
Usukani yenyewe, pamoja na kuwa mdogo, huchukua sura inayoelekea upande wa hexagonal na huanza kuingiza sensorer zenye uwezo wa kugundua mtego wa usukani na dereva, pamoja na matumizi ya wasaidizi wapya wa kuendesha. Inaweza pia kuwashwa na ina amri kadhaa (redio, vyombo vya habari, simu na wasaidizi wa kuendesha gari).
Katika kizazi hiki kipya, sehemu za uingizaji hewa pia zimewekwa juu zaidi kwenye dashibodi (nafasi bora zaidi kwa hatua yao, moja kwa moja mbele ya wakaaji), "kusukuma" skrini ya mfumo wa infotainment (10″) hadi nafasi ya chini na karibu zaidi. kwa mkono wa dereva. Vipya pia ni vitufe vya kugusa vinavyoweza kusanidiwa moja kwa moja chini ya skrini, ambavyo hutumika kama vitufe vya njia za mkato.
Kama vile imekuwa alama kuu ya matoleo ya hivi punde ya chapa, mambo ya ndani ya Peugeot 308 mpya pia yana mwonekano wa kisasa, karibu wa usanifu. Angazia kwa koni ya kati katika matoleo yenye upitishaji otomatiki (EAT8), ambayo hauitaji kisu cha kawaida, badala yake utumie lever ya busara kubadili kati ya nafasi za R, N na D, na vifungo vya P na B mode Njia za kuendesha gari huchaguliwa. kwenye kitufe kingine katika nafasi ya nyuma zaidi.
Haitoshi kuangalia, lazima pia iwe
Nafasi ya juu ambayo Peugeot inajitafutia yenyewe na kwa mtindo wake mpya pia itatafsiri, kulingana na Peugeot, katika uzoefu ulioboreshwa zaidi wa kuendesha gari. Kwa hili, chapa iliboresha ugumu wa muundo wa mfano wake, na matumizi makubwa ya wambiso wa viwandani na kufanya kazi zaidi juu ya uboreshaji na kuzuia sauti.
Nembo mpya, kama nembo, iliyoangaziwa mbele, pia inatumika kuficha rada ya mbele.
Kioo cha mbele kinaweza kuwashwa na glasi ni nene sio mbele tu bali pia nyuma, ikiwa imechomwa kwa sauti kwenye madirisha ya upande wa mbele (kulingana na toleo). Viti vinaahidi ubora wa hali ya juu na faraja, vikiwa vimepokea lebo ya AGR (Aktion für Gesunder Rücken au Campaign for a Healthy Spine), ambayo inaweza kurekebishwa kwa njia ya kielektroniki na kujumuisha mfumo wa masaji.
Ubora wa maisha kwenye bodi pia hauonyeshwa tu na uwepo wa mfumo wa sauti wa FOCAL, lakini pia kwa kuanzishwa kwa mfumo unaochambua ubora wa hewa ya ndani, kuamsha moja kwa moja kuchakata hewa ikiwa ni lazima. Katika kiwango cha GT inakamilishwa na mfumo wa matibabu ya hewa (Clean Cabin) ambayo huchuja gesi na chembe chafu.
Michanganyiko miwili ya programu-jalizi inapatikana wakati wa uzinduzi
Peugeot 308 mpya itakapoingia sokoni baada ya miezi michache - kila kitu kinaonyesha ianze kufikia soko kuu mwezi Mei -, itapatikana, tangu mwanzo, injini mbili za mseto.
Sio mpya kabisa, kama tumeziona katika miundo mingine kutoka kwa PSA ya zamani ya Kundi, ikichanganya injini ya mwako ya ndani ya petroli ya 1.6 PureTech — 150 hp au 180 hp — yenye injini ya umeme ya 81 kW (110 hp) kila wakati. . Matokeo katika matoleo mawili:
- Mseto 180 e-EAT8 — 180 hp ya upeo wa juu wa nguvu zilizounganishwa, hadi kilomita 60 za masafa na 25 g/km uzalishaji wa CO2;
- Mseto 225 e-EAT8 — 225 hp ya upeo wa juu wa nguvu iliyounganishwa, hadi kilomita 59 ya masafa na 26 g/km uzalishaji wa CO2
Wote hutumia betri sawa ya 12.4 kWh, ambayo inapunguza uwezo wa compartment ya mizigo kutoka 412 l hadi 361 l. Nyakati za kuchaji huanzia zaidi ya saa saba (chaja ya kW 3.7 yenye kifaa cha nyumbani) hadi karibu saa mbili (chaja ya kW 7.4 yenye kisanduku cha ukutani).
Taa za LED katika matoleo yote, lakini zinabadilika hadi Matrix LED katika kiwango cha GT
Injini zingine, mwako, ni "zamani" zinazojulikana:
- 1.2 PureTech - 110 hp, maambukizi ya mwongozo wa kasi sita;
- 1.2 PureTech - 130 hp, maambukizi ya mwongozo wa kasi sita;
- 1.2 PureTech - 130 hp, nane-kasi moja kwa moja (EAT8);
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, maambukizi ya mwongozo wa kasi sita;
- 1.5 BlueHDI - 130 hp, nane-kasi moja kwa moja (EAT8);
nusu ya uhuru
Hatimaye, bila shaka, Peugeot 308 mpya pia inaimarisha kwa kiasi kikubwa kifurushi chake cha visaidizi vya kuendesha gari (Drive Assist 2.0), kuruhusu uendeshaji wa nusu uhuru (kiwango cha 2), chaguo ambalo litapatikana hadi mwisho wa mwaka.
Drive Assist 2.0 inajumuisha kidhibiti cha usafiri kinachoweza kubadilika na kipengele cha Stop&Go (ikiwa na EAT8), matengenezo ya njia na kuongeza vipengele vitatu vipya: mabadiliko ya nusu otomatiki ya njia (kutoka 70 km/h hadi 180 km/h); mapendekezo ya kasi ya juu kulingana na ishara; kukabiliana na kasi ya curve (hadi 180 km / h).
Haiishii hapo, inaweza kuwa na vifaa (kama kawaida au kwa hiari) kama vile kamera mpya ya nyuma yenye ubora wa 180º, msaidizi wa maegesho ya 360º kwa kutumia kamera nne; kudhibiti cruise kudhibiti; breki ya dharura ya kiotomatiki yenye uwezo wa kugundua watembea kwa miguu na wapanda baiskeli, mchana au usiku, kutoka 7 km / h hadi 140 km / h (kulingana na toleo); tahadhari ya tahadhari ya dereva; na kadhalika.
