Iliyo na V6 TDI yenye 3.7 l na 540 hp, the Audi R18 TDI ilikuwa ni mfano wa mwisho pekee na injini ya mwako kushinda Saa 24 za Le Mans na kwa kweli tu kwa sababu hiyo ina nafasi maalum katika historia ya michezo ya magari.
Kwa kuongezea, alikuwa mmoja wa "waigizaji" wa safu kubwa ya Audi katika mbio za Ufaransa kati ya 2000 na 2014 (katika miaka 14 tu hajashinda mara mbili).
Kwa yote hayo, kuonekana kwa nakala inayofanya kazi kikamilifu ya R18 TDI inayouzwa ni, yenyewe, tukio, hata kama kitengo hiki hakijawahi kushindana katika mbio yoyote.
Alitembea "mask"
Mfano huu wa Audi R18 TDI (2011) tunayozungumzia leo ilitumika kwa majaribio ya homologation ya FIA - ina chassis namba 100 - na ina historia ya ajabu ya kusema kidogo.
Licha ya kuwa gari kutoka enzi ya kabla ya mseto, kwa muda TDI hii ya R18 "ilifunikwa" kama quattro ya e-tron ya R18, mmoja wa warithi wake ambaye alishinda mbio za Ufaransa mnamo 2013. Kwa maneno mengine, kazi yake ya mwili ilibadilishwa, pia katika 2013, na mtindo wa hivi karibuni, kuonekana katika matukio mbalimbali.
Jiandikishe kwa jarida letu
Mnamo mwaka wa 2018 ilirejeshwa katika umbo lake la asili, huku Audi ikiamua kutumia sehemu mpya kabisa iliyokuwa nayo kwenye hisa, tangu wakati huo ilitembea… kilomita sifuri!
Hii ina maana kwamba, kimsingi, injini inapaswa kuwa na uwezo wa kufikia kilomita 10,000 bila matatizo, wakati gearbox inapaswa kuwa na uwezo wa kufikia kilomita 7000.
Imetangazwa kwenye tovuti ya Art & Revs, nakala hii ni, kulingana na muuzaji, R18 TDI pekee inayofanya kazi kikamilifu kuuzwa. Wakati huo huo, mtu "mwenye furaha" anayenunua pia atapokea mawasiliano kutoka kwa mhandisi wa zamani wa Audi, kuongozana na gari kwenye vipimo ambavyo anaweza kushiriki na kutoa msaada wa kiufundi muhimu.
Yote yanagharimu kiasi gani? Inabaki kuwa swali wazi. Hata hivyo, kwa kuzingatia kwamba hii ni mfano wa Le Mans tayari, angalau kwa nadharia, kuendeshwa, hatutarajii kuwa inaweza kuuzwa kwa bei nafuu na mhandisi wa zamani wa Audi hakika atalipia.