Ikiwa wewe ni mtaalam wa Mfumo 1, nakala hii sio yako. Kipengele hiki cha Motorsport ni cha wale wote ambao hata kama Formula 1, lakini hawajui vizuri maelezo ya nidhamu inayotawala ya motorsport.
Ndiyo maana tumekusanya mambo 15 ya hakika na mambo ya kustaajabisha kuhusu Mfumo wa 1 ili hata wale wanaojua kidogo kuhusu mchezo huu waweze “kung’aa” katika mazungumzo na marafiki.
Endelea na uondoe baadhi ya ukweli huu wakati wa mazungumzo.
1. milioni 10 kwa Formula 1
Ingawa timu za Formula 1 hazifichui maadili, inakadiriwa kuwa kila gari litagharimu euro milioni 10. Gharama hii inahusu mtu anayeketi pekee.
Sasa ongeza gharama za muundo wa timu, wafanyikazi, vipuri, uzalishaji na ukuzaji, ajali, uuzaji na mawasiliano, usafiri… Euro milioni 10 ni ncha tu ya barafu.
Timu zinazoongoza zina bajeti ya kila mwaka inayozidi dola milioni 400. Ndiyo, ni sawa, dola milioni 400 (kama euro milioni 337.1).
Jiandikishe kwa jarida letu
2. Kuongeza kasi kutoka 0-100-0 km/h kwa chini ya sekunde 4
Ni upuuzi. Gari la Formula 1 lina uwezo wa kuongeza kasi kutoka 0-100 km/h kwa takriban sekunde 2.5. Lakini sio hata kuongeza kasi hii ambayo inavutia zaidi.
Kupanda kwa kasi kwa gari la F1 kunavutia zaidi kutoka 100 km / h na kuendelea. Kuongeza kasi kutoka 100-200 km / h ni haraka zaidi. Bila vikwazo vya kuvuta, Mfumo wa 1 hukutana na 100-200 km / h katika 2.0s. 0-300 km/h inaonekana katika sekunde 10.6 tu.
3. Diski za breki kwa 1000 °C
Muhimu kama vile kupata kasi ilivyo… kuipoteza. Formula 1-seti moja ina uwezo wa kuzalisha 4 g chini ya breki. Wakati wa Grand Prix, breki hufikia 1000 °C (digrii centigrade), joto sawa na lava ya volkeno.
Lap baada ya Lap, breki ni moja ya vipengele chini ya dhiki kubwa ya mitambo katika single-seti. Baada ya yote, hakuna mtu anataka kuwa bila breki kwa zaidi ya 300 km / h, sivyo?
4. Injini za F1 zinazidi hp 1000 za nguvu
Hakuna anayejua nguvu halisi ya Mfumo 1 wa kisasa ni nini. Timu hizo hazifichui maadili, lakini inakadiriwa kuwa nguvu ya viti moja inayoshiriki katika Grand Prix ya Ureno wikendi hii itazidi 1000 hp.
Ni injini zenye ufanisi zaidi katika historia ya Mfumo 1. Kwa maneno ya kiufundi, tunazungumzia kuhusu injini za V6 kwa 90º, na uwezo wa 1.6 l. Ni kutokana na usanifu huu ambapo timu za F1 hujaribu kutoa nguvu nyingi iwezekanavyo. Kwa upande wa kasi ya injini, injini za Mfumo 1 hufikia 15 000 rpm (kikomo cha udhibiti).
Ingawa 15,000 rpm ni kikomo cha udhibiti, magari mengi mara chache huzidi 12,000 rpm wakati wa mbio kutokana na vikwazo vya matumizi ya mafuta. Hapo awali, injini za 2.4 l V8 (misimu 2007 hadi 2013) zilifikia 19,000 rpm.
5. Injini hazianza baridi
Haiwezekani kuendesha injini ya F1 kwenye baridi. Uvumilivu kati ya sehemu zinazohamia za injini ni ngumu sana kwamba tu wakati vifaa vyote viko kwenye joto bora inawezekana kuamsha injini kutoka F1.
Ndiyo maana utaratibu wa kuanzia wa Formula1 unahitaji matumizi ya pampu za joto za nje. Mara baada ya kufanya kazi, pia kuna mipaka ya muda gani kila gari inaweza kubaki stationary, kwa gharama ya overheating injini.
6. Kila injini hudumu mbio 7 pekee
Kwa injini tatu tu kwa msimu, kila moja inahitaji kudumu mbio saba. Ikiwa dereva anazidi ugawaji wa injini, atakuwa na adhabu kwenye gridi ya kuanzia.Sio tu kuhusu mbio za Jumapili, injini pia zinahitaji kufanya mazoezi na vipindi vya kufuzu. Katika miaka ya 80 haikuwa hivyo. Timu hizo zilikuwa na injini maalum kwa vipindi vya kufuzu, zenye nguvu zaidi lakini zisizotegemewa sana, na muda wa maisha wa chini ya mizunguko mitatu.
Injini za leo zinaweza kukimbia mbio saba bila kutoa matokeo.
7. 80K vipengele vya ubora wa juu
Katika mchezo ambapo kila sehemu ya mia moja ya sekunde huhesabiwa, vipengele vyote ni vya msingi. Hata wadogo.
Inakadiriwa kuwa Mfumo 1 unajumuisha zaidi ya vipengele elfu 80. Kila mmoja wao huzalishwa kwa viwango vya juu zaidi vya ubora. Hata screw rahisi zaidi.
Tazama hapa ugumu wote wa kutengeneza kipengee rahisi kama hiki (utavutiwa!)
8. Madereva hupoteza kilo 4 kwa kila mbio
Halijoto ndani ya magari ya Formula 1 inaweza kuzidi 50°C. Hakuna kiyoyozi. Nafasi ya kutosha tu kutimiza misheni: kuwa haraka na mara kwa mara iwezekanavyo.Ndio maana wakati wa Grand Prix, madereva wa Formula 1 wanaweza kupoteza hadi kilo 4 za uzani. Sasa hii ni lishe ya haraka.
9. Matairi pia hupungua uzito
Sio waendeshaji tu wanaopunguza uzito. Kwa sababu ya uchakavu, matairi pia hupoteza uzito wakati wote wa mbio.
Tunazungumza juu ya upotezaji wa kilo 0.5 za mpira. Matunda ya kasi, nguvu ya kusimama na kuongeza kasi ya upande wa kizunguzungu.
10. Kofia ngumu zaidi duniani
Kasi inapozidi 300 km/h kwa urahisi, ulinzi wote huwa mdogo.
Madereva wa Formula 1 hutumia mojawapo ya kofia ngumu zaidi katika mchezo wa magari. Licha ya kupitishwa kwa upinde wa kinga wa HALO tangu 2018 - sehemu ya titani iliyojengwa, yenye uzito wa kilo 9 - kofia zinaendelea kuwa muhimu sana katika usalama wa majaribio.
Kofia zote hupitia mchakato wa idhini ili kuhakikisha usalama wa juu katika tukio la ajali.
11. Magari ya Formula 1 yanaweza kwenda "kichwa chini"
Kidhahania, magari ya Formula 1 yanaweza kwenda "kichwa chini". Shukrani kwa usaidizi wa aerodynamic unaozalishwa na miili, itawezekana kwa Mfumo wa 1 kwenda "miguu hewani".
Ni uwezekano, kila kitu kinaonyesha kuwa ingewezekana - ingawa hakuna mtu aliyewahi kujaribu. Kikwazo kikuu kitakuwa kuhusiana na usambazaji wa injini na lubrication ya vipengele fulani.
12. Je, unapata usukani wa gari lako tata?
Vifungo zaidi ya 20. Katika Mfumo wa 1 usukani sio tu wa kugeuza magurudumu. Kipengele hiki kina vidhibiti na mipangilio yote inayohitajika wakati wa mbio.Kama unavyoona kwenye video hii, ni kituo cha amri halisi. Haitoshi kuwa haraka, viendeshi vya kisasa vya F1 lazima pia viwe na ustadi wa kutosha wa kiakili ili kuamuru vigezo vyote vya kiti kimoja kwa zaidi ya...300 km/h.
13. Zaidi ya watu 600 wanaofanya kazi kwa kila timu
Ingawa nyota wa kampuni hiyo ndio marubani, kuna mamia ya watu nyuma ya pazia wanaopigania ushindi.
Wafanyikazi wengi wa timu hufanya kazi ya nyuma ya pazia. Kutoka kwa ukuzaji hadi uigaji wa mbio. Lengo? Kuwa haraka na ufanisi iwezekanavyo.
14. Grand Prix ya mwisho ya Ureno
Kabla ya kurudi bila kutarajiwa kwa Mfumo wa 1 kwa Algarve International Autodrome, sarakasi kubwa ya Mfumo 1 ilikuwa tayari imetembelea nchi yetu.Ilikuwa ni Ureno ambapo Ayrton Senna alishinda kwa mara ya kwanza. Na ilikuwa katika Mzunguko wa Estoril, mwaka wa 1996, ambapo tulitazama mbio za mwisho za Formula 1 nchini Ureno. Mei mwaka huu Grand Prix katika Algarve iwe ya kwanza kati ya nyingi.
15. Kuongeza kasi kwa upande uliokithiri
Kama unaweza kuona kwenye video hii, magari ya Formula 1, matokeo ya kazi ya aerodynamic, yana uwezo wa kutoa dozi kubwa za mzigo wa aerodynamic.
Inatosha kuweka wapanda farasi chini ya vilele vya kuongeza kasi ya upande kwa zaidi ya 6.5 g kwenye kona. Hiyo ni, ni sawa na mara sita na nusu ya uzito wa mwili wako.
Sasa hebu fikiria kufanya zoezi hili kwa wikendi nzima, lap baada ya mapaja.
Ni kwa sababu hizi zote na zaidi chache ambapo, wikendi hii, sote tutaonyeshwa skrini ili kutazama Mfumo wa 1. Huenda hii iwe mara ya kwanza kati ya madaktari bingwa wengi nchini Ureno katika miaka ijayo.