Kama mtu alisema miaka michache iliyopita "inatabiri tu mwisho wa mchezo". Na kama vile mpira wa miguu (samahani kwa kulinganisha), Saa 24 za Le Mans pia hazijatabiriwa.
Toyota ilianza kama kipenzi kikuu kwa toleo hili la mbio zenye nembo zaidi za uvumilivu ulimwenguni, lakini utendakazi wa TS050 uliwekwa alama na matatizo ya kiufundi - matatizo ambayo, kwa bahati, yalikuwa ya kupita kwa magari yote katika kitengo cha LMP1.
Usiku uliingia na matatizo yalianguka kwa Toyota pia. Na jua lilipoangaza tena, liliangaza zaidi kwenye rangi nyeupe, nyeusi na nyekundu ya magari ya Stuttgart. Nyuso katika mashimo ya Toyota zilikuwa za masikitiko. Kwa njia, ilikuwa Porsche 919 Hybrid #1 iliyoongoza toleo la 85 la Saa 24 za Le Mans.
Lakini hata kasi ya tahadhari iliyochukuliwa na madereva wa Porsche 919 Hybrid #1, haikuweza kuzuia shida za mitambo ya injini ya V4, ambayo inaonekana haikuundwa kuhimili joto la juu ambalo lilisikika kwenye mzunguko wa La Sarthe. . Zikiwa zimesalia saa nne kabla ya mbio kumalizika, gari namba 1 la Porsche lilistaafu kwa tatizo la injini yake ya kuongeza joto.
Hadithi ya sungura na kobe
Ikikabiliwa na matatizo yaliyoathiri magari yote (!) katika kategoria ya LMP1, ni "kasa" katika kitengo cha LMP2 ambaye alichukua gharama za mbio. Tunazungumza kuhusu Jackie Chan DC Racing Team Oreca #38 — ndiyo, huyo ndiye Jackie Chan unayemfikiria… — iliyojaribiwa na Ho-Pin Tung, Thomas Laurent na Oliver Jarvis. Oreca #38 iliongoza mbio hadi zaidi ya saa moja kabla ya mwisho wa mbio.
Bila shaka, moja ya timu za mhemko za Saa hizi 24 za Le Mans, kwani pamoja na ushindi katika kategoria ya LMP2, pia walifikia nafasi ya pili kabisa, wakichukua nafasi ambayo hapo awali ilitengwa kwa "monsters" wa kitengo cha LMP1. Lakini huko Le Mans, ushindi hauwezi kuchukuliwa kuwa rahisi, au kushindwa ...
kujua jinsi ya kuteseka
Kulikuwa na timu ambayo ilijua jinsi ya kuteseka. Tunazungumza kuhusu mechanics na madereva (Timo Bernhard, Brendon Hartley na Earl Bamber) wa Porsche 919 Hybrid #2. Gari lililokuwa katika nafasi ya mwisho, baada ya kupata uharibifu kwenye injini ya mbele ya umeme katika sehemu ya kwanza ya mbio.Inaonekana yote yamepotea. Inaonekana. Lakini baada ya kuondolewa kwa 919 Hybrid #1 Porsche ya mwisho kwenye wimbo iliona fursa ya kushambulia uongozi, na kuzindua mashambulizi kwenye nafasi ya 1 ya timu ya Jackie Chan DC Racing. Zaidi ya saa moja kutoka mwisho wa mbio, Porsche ilikuwa inaongoza tena mbio. Washindi wa kwanza katika toleo hili walikuwa wale walioshinda mwishowe. Na huyu?
Madereva Timo Bernhard, Brendon Hartley na Earl Bamber wanaweza kuwashukuru makanika wao kwa ushindi huu.
Ingawa inaweza kuonekana, haukuwa ushindi ulioanguka kutoka angani, kwa upungufu wa LMP1 iliyobaki. Ulikuwa ushindi wa upinzani na kuendelea. Ushindi uliopatikana ndani na nje ya wimbo. Madereva Timo Bernhard, Brendon Hartley na Earl Bamber wanaweza kuwashukuru mechanics wao kwa ushindi huu, ambao kwa zaidi ya saa moja waliweza kubadilisha injini ya umeme ya 919 Hybrid baada ya kuharibika kwa awali. Wakiwa wamekabiliwa na tatizo hilohilo, Toyota pekee iliyomaliza mbio ilichukua saa mbili kufanya ukarabati uleule.
GTE PRO na GTE Am
Katika kitengo cha GTE PRO pia kulikuwa na mchezo wa kuigiza. Mbio hizo ziliamuliwa tu kwenye mzunguko wa mwisho, wakati kichapo kiliwatoa Jan Magnussen, Antonio Garcia na Corvette C7 R #63 wa Jordan Taylor kutoka kwenye pambano la ushindi. Ushindi huo ungeishia kutabasamu kwa Aston Martin wa Jonathan Adam, Darren Turner na Daniel Serra.
Katika kitengo cha GTE Am, ushindi ulikwenda kwa Ferraria ya JMW Motorsport na Dries Vanthoor, Will Stevens na Robert Simth. Jukwaa la darasa lilikamilishwa na Marco Cioci, Aaron Scott na Duncan Camero katika Ferrari 488 #55 ya Spirit of Race, na Cooper McNeil, William Sweedler na Towsend Bell katika Ferrari 488 #62 ya Scuderia Corsa.
Kwa mwaka kuna zaidi!
