Hitimisho ni kutoka kwa Uchanganuzi wa Uzalishaji, huluki inayojitegemea ambayo hufanya majaribio ya hewa chafu kwenye magari chini ya hali halisi. Baada ya vipimo kadhaa, ilihitimisha kuwa uzalishaji wa chembe kutokana na kuvaa kwa tairi, na pia kutoka kwa breki, inaweza kuwa mara 1000 zaidi kuliko yale yaliyopimwa katika gesi za kutolea nje za magari yetu.
Inajulikana jinsi utokaji wa chembechembe hudhuru kwa afya ya binadamu (pumu, saratani ya mapafu, matatizo ya moyo na mishipa, kifo cha mapema), ambayo tumeona uimarishaji unaokubalika wa viwango vya utoaji - kwa hivyo, leo Magari mengi ya kibiashara huja na vichungi vya chembe.
Lakini ikiwa utoaji wa moshi umezidi kudhibitiwa, hali hiyo haifanyiki kwa utoaji wa chembe chembe zinazotokana na uchakavu wa tairi na utumiaji wa breki. Katika hali halisi hakuna udhibiti.
Na ni tatizo la kimazingira (na kiafya) ambalo limekuwa likizidi kuwa mbaya, kutokana na mafanikio (yanayoendelea kukua) ya SUVs, na pia kuongezeka kwa mauzo ya magari ya umeme. Kwa nini? Kwa sababu tu ni nzito kuliko magari ya mwanga sawa - kwa mfano, hata katika magari ya compact, kuna tofauti za kilo 300 kati ya wale walio na injini ya mwako na wale walio na motors za umeme.
Chembe
Chembe (PM) ni mchanganyiko wa chembe kigumu na matone yaliyopo hewani. Baadhi (vumbi, moshi, masizi) zinaweza kuwa kubwa vya kutosha kuonekana kwa macho, wakati zingine zinaweza kuonekana tu kwa darubini ya elektroni. PM10 na PM2.5 hutaja ukubwa wao (kipenyo), kwa mtiririko huo, micrometers 10 na micrometers 2.5 au ndogo - kamba ya nywele ni 70 micrometers kwa kipenyo, kwa kulinganisha. Kwa kuwa ni ndogo sana, hazivuki na zinaweza kuwekwa kwenye mapafu, na hivyo kusababisha matatizo makubwa ya afya.
Uzalishaji wa chembechembe zisizotoa moshi - unaojulikana kwa Kiingereza kama SEN au Uzalishaji wa Uzalishaji wa Non-Exhaust - tayari unachukuliwa kuwa wengi unaotolewa na usafiri wa barabarani: 60% ya jumla ya PM2.5 na 73% ya jumla ya PM10. Mbali na kuvaa kwa tairi na kuvunja breki, aina hizi za chembe zinaweza pia kutokea kutokana na kuvaa kwa uso wa barabara pamoja na kusimamishwa tena kwa vumbi la barabara kutoka kwa magari yanayopita juu ya uso.
Uchanganuzi wa Utoaji hewa ulifanya majaribio ya awali ya uvaaji wa tairi, baada ya kutumia kibandiko kinachojulikana (mwili wa pakiti mbili) iliyo na matairi mapya na shinikizo sahihi. Uchunguzi ulibaini kuwa gari lilitoa 5.8 g/km ya chembechembe - linganisha na 4.5 mg/km (miligramu) iliyopimwa katika gesi za kutolea nje. Ni sababu ya kuzidisha zaidi ya 1000.
Tatizo linaongezeka kwa urahisi ikiwa matairi yana shinikizo chini ya bora, au uso wa barabara ni abrasive zaidi, au hata, kulingana na Emissions Analytics, matairi ni kati ya gharama nafuu; matukio yanayowezekana chini ya hali halisi.
Suluhu za utoaji wa chembe?
Uchanganuzi wa Uchafuzi unaona ni muhimu kuwa na, kwanza kabisa, udhibiti juu ya mada hii, ambayo haipo kwa sasa.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa muda mfupi, pendekezo ni hata kununua matairi ya ubora wa juu na, bila shaka, kufuatilia shinikizo la tairi, kuiweka kwa mujibu wa maadili yaliyopendekezwa na chapa kwa gari linalohusika. Hata hivyo, kwa muda mrefu, ni muhimu kwamba uzito wa magari tunayoendesha kila siku pia hupungua. Changamoto inayokua, hata matokeo ya kuwekewa umeme kwa gari na betri yake nzito.