Kuna matairi mengi kwa misimu yote, lakini je, kwa mfano, matairi ya majira ya baridi yanahitajika kweli? Ili kujua, BMW ilitumia M4 tatu na kujaribu nguvu za matairi ya majira ya joto na msimu wa baridi, kwa kutumia matairi ya nusu-slick na yaliyojaa kama marejeleo ya hali ya hewa katika kila majaribio.
Kama unavyojua tayari, matairi ya hali ya hewa kavu, kama vile majira ya joto, yana eneo zaidi la kugusa na sehemu za kukanyaga ambazo hazijatamkwa sana ili kuhakikisha kushikilia zaidi. Pia, kama sheria, ni laini, zote ili kuhakikisha viwango vya juu vya mtego kwenye lami kavu.
Matairi ya msimu wa baridi, kwa upande mwingine, kawaida hujitolea kushikilia barabara kavu kwa tabia nzuri zaidi katika hali ambapo kuna theluji au barafu, na wakati hali inadai, unaweza kutumia matairi yaliyowekwa alama kila wakati, yote ili kuweza kuendelea katika hali mbaya zaidi. Lakini je, tofauti hizo ni kubwa sana?
vipimo vya BMW
BMW iliiga hali mbili tofauti za hali ya hewa: majira ya joto na msimu wa baridi. Ya kwanza iliigwa kwenye wimbo kavu kabisa na M4s zilizo na matairi ya majira ya joto, msimu wa baridi na nusu-slick. Siku ya Jumatatu, chapa ya Ujerumani ilipeleka M4 kwenye wimbo wenye barafu na kuwapa matairi ya majira ya baridi, matairi ya majira ya kiangazi na...
Jiandikishe kwa jarida letu
Mbio tatu zilifanyika kwenye nyimbo zote mbili: mbio za kuburuta, slalom na breki na ukweli ni kwamba katika visa vyote viwili matairi yaliyoundwa mahsusi kwa hali ya hewa ambayo yalikuwa yakijaribiwa yaliishia kufichua nguvu zao.
Katika kesi ya kuendesha gari kwenye barabara kavu, matairi ya majira ya baridi yalifunua mapungufu yao, kwa kiasi kikubwa kutokana na grooves ya kina na kiwanja ngumu, na kusababisha kupoteza kwa haraka zaidi.
Kwenye barafu na theluji, matairi ya majira ya joto hayakuweza hata kufanya moja ya BMW M4 kuondoka kwenye mstari wa kuanzia kwenye mbio za kuvuta na katika majaribio mengine yote yalionyesha kuwa, kwa theluji, jambo bora zaidi ni "kuvaa" tairi ya majira ya baridi, inafaa zaidi kwa hali hizi.