Yote yalitokea miaka 60 iliyopita, mwishoni mwa miaka ya 1950, makampuni hayo mawili bado yalijulikana kwa majina tofauti sana - Daimler AG wakati huo iliitwa Daimler-Benz, wakati Audi ilikuwa bado imeunganishwa kwenye Auto Union.
Baada ya mikutano minne ya uchunguzi, ilikuwa Aprili 1 - hapana, huo sio uwongo ... - 1958 ambapo wakuu wa chapa ya nyota na wenzao huko Ingolstadt walifikia makubaliano ya kukamilisha mpango huo. Ambayo ingefanywa na mjenzi wa Stuttgart kupata karibu 88% ya hisa katika Auto Union.
Jukumu (kiasi) la tasnia ya Nazi
Kiongozi wa mchakato wa ununuzi alikuwa Friedrich Flick, mfanyabiashara wa Ujerumani ambaye alijaribiwa, baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, huko Nuremberg, kwa ushirikiano na utawala wa Nazi, akiwa ametumikia kifungo cha miaka saba. Na kwamba, kushikilia kwa wakati huo karibu 40% ya kampuni zote mbili, iliishia kucheza jukumu kubwa katika ujumuishaji. Mfanyabiashara huyo alitetea kuwa muungano huo utaleta ushirikiano na kupunguza gharama katika maeneo kama vile maendeleo na uzalishaji - kama kweli jana kama leo...
Wiki mbili tu baadaye, mnamo Aprili 14, 1958, mkutano wa kwanza wa Bodi iliyopanuliwa ya Wakurugenzi, inayohusika na usimamizi wa Daimler-Benz na Auto Union, ulifanyika. Ambayo, kati ya mada zingine, mwelekeo wa kiufundi ambao kila kampuni inapaswa kuchukua ulifafanuliwa.
Zaidi ya mwaka mmoja uliokamilika, mnamo Desemba 21, 1959, Bodi hiyo hiyo ya Wakurugenzi iliamua kupata hisa zilizobaki za chapa ya Ingolstadt. Kwa hivyo kuwa mmiliki pekee na wa jumla wa mtengenezaji aliyezaliwa, mnamo 1932, kutoka kwa umoja wa chapa za Audi, DKW, Horch na Wanderer.
TUFUATE YOUTUBE Jiandikishe kwenye chaneli yetu
Kuingia kwenye eneo la Ludwig Kraus
Baada ya upataji kukamilika, Daimler-Benz aliamua kumtuma Ludwig Kraus, anayehusika na muundo katika idara ya maendeleo ya mjenzi wa Stuttgart, pamoja na mafundi wengine wachache, kwa Auto Union. Lengo: kuharakisha michakato ya maendeleo katika kiwanda cha Ingolstadt na, wakati huo huo, kuchangia katika kuwezesha maendeleo ya pamoja ya miundo mpya, katika suala la uhandisi.
Kama matokeo ya juhudi hii, Kraus na timu yake hatimaye wangekuwa asili ya ukuzaji wa injini mpya ya silinda nne (M 118), ambayo ingeonyeshwa kwa mara ya kwanza katika Auto Union Audi Premiere, yenye msimbo wa ndani F103 . Ilikuwa ni gari la kwanza la abiria lenye injini nne lililozinduliwa na Auto Union baada ya kumalizika kwa Vita vya Kidunia vya pili, na vile vile modeli ya kwanza ya baada ya vita kuuzwa kwa jina la Audi.
Mwanzilishi wa mpango wa magari ya kisasa ya Audi
Mtu wa kimsingi katika kile ambacho kingekuwa, kutoka 1965, programu ya Audi ya magari mapya, iliyopewa jukumu la kubadilisha polepole mifano ya silinda tatu ya DKW - alikuwa, zaidi ya hayo, kuwajibika kwa mifano ya kizushi kama vile Audi 60/Super 90, Audi 100. , Audi 80 au Audi 50 (Volkswagen Polo ya baadaye) —, Ludwig Kraus hangerudi tena Daimler-Benz.
Angeendelea katika chapa ya pete nne, kama mkurugenzi wa Ukuzaji wa Magari Mapya, hata baada ya ununuzi wake na kikundi cha Volkswagen - ununuzi ambao ulifanyika mnamo Januari 1, 1965.
Ununuzi ambao ungefanyika, kutokana na Daimler kutoweza kufaidika na Auto Union. Na licha ya uwekezaji mkubwa katika kiwanda kipya huko Ingolstadt, na vile vile muundo mpya wa 100%, ambao uliacha injini za kiharusi za DKW za mtindo wa zamani hapo awali.
Kwa kuongezea, ilikuwa tayari chini ya amri ya Volkswagenwerk GmbH kwamba muunganisho kati ya Auto Union na NSU Motorenwerke ulifanyika mnamo 1969. Kujifungua kwa Audi NSU Auto Union AG. Kwamba, hatimaye, katika 1985, itakuwa, tu na tu, Audi AG.