Katika hatua nyingine isiyotarajiwa na ya kuthubutu, Kia anaamua kuachia breki ya risasi kulingana na kizazi kipya cha Ceed . Uamuzi huo haukuchukuliwa na silika, chapa ya Korea Kusini ilichambua tabia na matakwa ya wanunuzi wa Uropa, kabla ya kuamua kuongeza breki ya risasi kwenye safu ya Ceed, ambayo tayari ilikuwa na hatchback ya milango mitano na van na ambayo bado itakuwa na SUV.
Milango mitatu kutoka kwa kizazi kilichotangulia haikuteuliwa tena, kwani mauzo hayakuhalalisha uwekezaji katika aina hii ya kazi ya ubinafsi-coupe, lakini jina lilipatikana kwa breki ya risasi, na tahajia nyingine: badala ya Pro_Cee'd ngumu, iliitwa- ikiwa tu Endelea.
kulingana na masomo
Uchunguzi wa Kia umeonyesha kuwa mnunuzi wa gari anajali kuhusu mtindo na uwezo wa koti, zaidi ya nafasi ya abiria nyuma. Kwa hivyo paa la chini na gurudumu sawa na hatchback ilikubalika, hata ikiwa kufikia urefu wa viti vya nyuma imekuwa ngumu zaidi , licha ya benki hiyo kushushwa hadhi.
Uwezo wa shina ni 594 l, 50% zaidi ya milango mitano na l 31 tu chini ya SW, na kuongeza mfumo wa reli ili kuigawanya na viti vya kukunja 40/20/40 kupitia levers kwenye kuta za shina.
Ikiwa gearbox sita ya mwongozo ina utendaji sawa na Ceeds nyingine, hakika itakuwa chaguo la kuchagua.
Maelezo hufanya Kuendelea
Kwa nje, hali ya familia na Ceeds nyingine ilidumishwa, ingawa tu vilinda na boneti hushirikiwa, paneli zingine zote ni maalum na ndizo zinazoipa Proceed silhouette yake ya breki ya risasi. Bumpers zina fursa za fujo zaidi na grille ina maelezo nyekundu, pamoja na sketi ndogo za upande.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube
Kia Proceed GT huja ikiwa na magurudumu 18" — 17" yanapatikana kwenye injini zingine.
Ukiangalia kwa karibu, paa iko chini ya mm 43 na kioo cha mbele ni 1.5º mwinuko, wakati dirisha la nyuma lina kasi ya nyuma kuliko lori, na 64.2º.
Kwa kweli, vipimo vya nje havijabadilika sana ikilinganishwa na SW, na urefu wa 5mm, kudumisha gurudumu la 2650mm. Urefu wa ardhi ulipungua kwa 5 mm, katika toleo la GT magurudumu ni 18", katika matoleo mengine wanaweza pia kuwa 17". kila wakati huwa na matairi 4 ya Michelin Pilot Sport , bila kujali injini.
chini ndani
Fungua tu mlango wa dereva na ukae kwenye kiti bora cha michezo ili ujipate katika nafasi ya kuendesha gari na usukani umewekwa vizuri sana na kwa mtego mzuri. Hisia ya jumla ya ubora ni nzuri, bila kuwa ya kipekee, na michoro kwenye kifuatilizi cha kati na paneli ya ala zimepitwa na wakati. Console bado ina kiasi kikubwa cha vifungo vya kimwili, kwa wakati huu.
Hakuna mshangao. Mambo ya ndani ni sawa na maeneo mengine ya Ceed.
Kusema kwamba nafasi ya kuendesha gari ni ya chini sio wazi. Unachohisi ni paa karibu na kichwa na unapotazama kwenye kioo cha nyuma unaweza kuona kwamba hii imeathiri sana mwonekano wa nyuma, kwa bahati nzuri kuna kamera ya video ya kurekebisha tatizo.
Injini zote
Itapatikana katika viwango vya vifaa vya GT-Line na GT pekee na itagharimu takriban €3500 zaidi ya injini ile ile kwenye SW. Kwa jumla, 136 hp Endelea 1.6 CRDI itagharimu karibu €35,150. Aina mbalimbali za injini huanza na 1.0 T-GDI (120 hp), 1.4 T-GDI (140 hp), 1.6 T-GDI (204 hp) na 1.6 CRDI Smartstream Diesel (136 hp). Inafika Januari.
Sanduku la 7DCT: la kuepukwa
Injini ya 1.6 T-GDI yenye turbocharged ya sindano inasikika ya kushawishi. Hataki kuwa mpiga mayowe kwa sauti kubwa zaidi mtaani, akipendelea zaidi sauti ya Besi kuliko Treble. Kubadili hali ya Mchezo, synthesizer na kipepeo kwenye kutolea nje hufanya uchawi wao na kumsisimua dereva hata zaidi.
Majibu ya block hii ya silinda nne ni nzuri sana, kuanzia saa 1800 rpm, hasa katika hali ya Sport, kuendelea na nguvu zaidi ya kutosha katika serikali za kati na kupoteza pumzi tu inapofikia mstari mwekundu. Ni mojawapo ya injini hizo ambapo unahisi kutumia torque zaidi kuliko nguvu.
Kitengo kilichojaribiwa kilikuwa na sanduku la kuunganisha mara mbili na gia saba, kudhibitiwa na jozi ya paddles za metali, katika hali ya mwongozo. Katika hali ya moja kwa moja na katika kuendesha kawaida, sanduku ina utendaji wa kawaida, usionyeshe yenyewe, kwa mfano katika matumizi ya jiji, ambapo hupata kazi bila matatizo yoyote.
Sanduku la 7DCT liligeuka kuwa hatua dhaifu katika mkusanyiko wa injini-maambukizi-chasi.
Lakini inapokuja suala la barabara ngumu zaidi, ambapo GT hii ya 204hp inakupa changamoto ya kuchunguza chasi yake, mambo huanza kwenda chini vizuri . Uboreshaji sio haraka kama unavyoweza kutarajia na upunguzaji ni polepole sana, ukiambatana na utelezi uliokithiri wa vibandiko. Mbaya zaidi kuliko hiyo, kupunguzwa hufanyika mara chache wakati dereva anaamuru, kuna kucheleweshwa kila wakati, kana kwamba sanduku la gia lilikuwa likianzisha mkakati wa usalama kupinga torque.
Ikiwa gearbox sita ya mwongozo ina utendaji sawa na Ceeds nyingine, hakika itakuwa chaguo la kuchagua.
miezi sita iliyotumika vizuri
Ni nini kinachopendeza mienendo ya Kuendelea ni uendeshaji, ambao una mbinu ya mawasiliano, yenye uwezo wa kusoma kwa usahihi sakafu chini ya magurudumu ya mbele, na uzito sahihi na kupunguzwa kwa kutarajiwa, kwa gari na majukumu ya usafiri wa familia.
Kusimamishwa kwa Proceed hudumisha mpango wa nyuma wa mikono mingi kwenye injini zote, ambayo imekuwa nadra. Muhimu zaidi, ilichukua miezi mingine sita ya maendeleo maalum katika Endelea . Matokeo yake, ilipata chemchemi kali zaidi na vichochezi vya mshtuko, lakini baa nyembamba za kuimarisha, ambayo inaelezea kutembea kwa kisasa ambayo inaonyesha kwenye sakafu zisizo kamilifu.
Pamoja na matairi ya kawaida na toleo la jukwaa la K2 ambalo hudumisha uthabiti sawa na hatchback ya Ceed (iliyo na hadi kilo 20 nyepesi) uwekaji kona unaobadilika hufanya kazi vizuri sana. Proceed inainama kwa utayari na utii, ni muhimu bila kuwa na woga. Kisha inachukua mtazamo wa kutoegemea upande wowote, sio kwenda chini kwa urahisi, na inapofanya hivyo, ESP hufanya kazi yake vizuri.
Inataka kuchokoza sehemu ya nyuma kwa kupunguza kasi ya kuunga mkono ghafla, Proceed hudumisha utulivu, haijipanga katika michezo mikali sana, kama vile kuruhusu slaidi ya nyuma iteleze. Raha yake ya kuendesha gari inatokana na usahihi wake, jinsi inavyoshughulikia nyuso duni na upinzani wake kwa understeer. Katika hali zilizotiwa chumvi zaidi, kama vile kuongeza kasi ya mapema kutoka kwa pembe ngumu zaidi, unaweza kuona gurudumu la ndani likipoteza mvuto, lakini hakuna kitu muhimu.
Hitimisho
Baada ya kuchukua hatari nyingi na Stinger na kufanya vyema kwa kuthubutu, Kia alirudi kwenye hatari na Proceed na, kwa kuzingatia mawasiliano haya ya kwanza, mafupi lakini kamili, matokeo yalikuwa mazuri tena.
Mbali na umahiri wa jumla ambao haushangazi tena, kujua safu ya Ceed kunaongeza kipengele cha kufurahisha kwa madereva walio na shauku zaidi, lakini pia hali ya kisasa ambayo Ceeds wengine hawana. Na kisha, ina mwonekano ambao ni vigumu mtu yeyote kusema sio kifahari. Toleo la GT linakufaa haswa. Lakini kuna chaguzi nyingine.
Kumbuka: bei za makala zinakadiriwa
| Karatasi ya data | |
|---|---|
| Injini | |
| Usanifu | 4 cil. katika mstari |
| Uwezo | sentimita 1591 |
| Chakula | Jeraha Moja kwa moja; Turbocharger; Intercooler |
| Usambazaji | 2 a.k., vali 4 kwa cil. |
| nguvu | 204 hp kwa 6000 rpm |
| Nambari | 265 Nm kati ya 1500 rpm na 4500 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la Kasi | 7-kasi mbili Clutch. |
| Kusimamishwa | |
| Mbele | Kujitegemea: MacPherson na bar ya utulivu |
| nyuma | Kujitegemea: Silaha nyingi zilizo na upau wa kiimarishaji |
| Mwelekeo | |
| Aina | Umeme |
| Dia. ya kugeuka | 10.6 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp., Width., Alt. | 4605mm, 1800mm, 1422mm |
| Kati ya axles | 2650 mm |
| koti | 594 l |
| Amana | 50 l |
| Matairi | 225/40 R18 |
| Uzito | N.D. |
| Mikopo na Matumizi | |
| Accel. 0-100 km/h | N.D. |
| matumizi | N.D. |
| Uzalishaji wa hewa | N.D. |