Ikiwa kuna maelezo ambayo yanajitokeza juu ya wengine wote katika GMA T.50 - ingawa ina V12 ya angahewa ya ajabu yenye uwezo wa kuzunguka kwa zaidi ya 12,000 rpm - ni feni isiyowezekana ya kipenyo cha 40 cm ambayo hupamba sehemu yake ya nyuma.
Ni sehemu kuu ya safu yake ya ushambuliaji ya aerodynamic na ndiyo inayochangia zaidi kwa mistari yake laini, ambayo haijaingiliwa au kuingiliwa na waharibifu, mabawa, au vitu vingine vya aerodynamic, kama tunavyoona katika michezo mingi ya juu na ya juu.
Shabiki huyo anatukumbusha kuhusu Gari la Mashabiki la Brabham BT46B, gari la Formula 1 lililoundwa na Gordon Murray, lakini kama asemavyo, kwenye T.50, ni suluhisho la kisasa zaidi kuliko Brabham, ambayo haikuwa chochote zaidi ya ... Ombwe. safi zaidi.
Ili kuondoa mashaka yote kuhusu ni nini na jinsi inavyofanya kazi kifaa cha kuvutia kama hicho, Murray, akiandamana na Dario Franchitti (dereva wa zamani wa Uskoti, bingwa mara nne wa IndyCar) hufanya hivyo kupitia video kadhaa kutoka kwa chaneli ya Youtube ya Gordon Murray ya Automotive.
Katika video hii ya kwanza, Gordon Murray anatufafanulia shabiki huyu wa nyuzi za kaboni ni nini, akiwa na uzito wa kilo 1.2 tu, anayeweza kuzunguka kwa 7000 rpm, na jinsi ni suluhisho la kisasa zaidi kuliko lile tulilojua tayari kutoka kwa Brabham.
Jiandikishe kwa jarida letu
Tunajifunza kuwa inawezekana kurekebisha aerodynamics ya T.50 kwa nguvu ya chini zaidi (kuinua chanya) au uburuta wa chini wa aerodynamic, ambayo hutafsiriwa katika aina mbili kati ya sita zinazowezekana inayo, mtawalia Nguvu ya Juu ya Kupunguza Nguvu na Kuongeza kasi. Kati ya njia hizi sita, nne zinaweza kuchaguliwa na dereva (High Downforce, Streamline, V-Max, Test), mbili zilizobaki ni moja kwa moja (Auto na Braking). Njia sita na maelezo mafupi ya kazi ya kila moja:
- Otomatiki - hali ya "kawaida". T.50 hufanya kazi kama gari lingine lolote la juu lililo na madoido ya ardhini;
- Kuweka breki - huweka viharibifu vya nyuma kiotomatiki katika mwelekeo wao wa juu zaidi (zaidi ya 45 °), huku feni ikiendesha kwa kasi kamili kwa kushirikiana na vali zilizo wazi za diffuser. Katika hali hii nguvu ya chini ni mara mbili na inaweza kuchukua 10 m ya umbali wa kusimama kwa 240 km / h. Hali hii hubatilisha nyingine zote inapohitajika.
- Nguvu ya Juu - inapendelea kupungua kwa nguvu kwa kuiongeza kwa 50% ili kuongeza mvuto;
- Sawazisha — hupunguza uvutaji wa aerodynamic kwa 12.5%, kuruhusu kasi ya juu ya juu na matumizi ya chini ya mafuta. Shabiki huzunguka kwa kasi yake kamili, ikivuta hewa kutoka juu ya T.50 na kuunda mkia wa mtandaoni ili kupunguza msukosuko.
- V-Max Boost - hali iliyokithiri zaidi ya T.50. Inatumia vipengele vya hali ya Kuhuisha, lakini kutokana na athari ya hewa-dume, inaruhusu V12 kufikia 700 hp kwa muda mfupi ili kuongeza kasi.
- Jaribio - linatumiwa tu na T.50 imesimamishwa. Inatumika… kujaribu na kuthibitisha utendakazi sahihi wa mfumo mzima, unaojumuisha feni na vipengee mbalimbali vya rununu kama vile viharibifu vya nyuma na mirija/valves za kusambaza maji.
Katika video ya pili (hapa chini), Murray huongeza mada na, kwa njia rahisi, inaturuhusu kuibua jinsi mzunguko wa shabiki wa nyuma wa T.50 huathiri mtiririko wa hewa chini ya gari, kuongeza au kupunguza mzigo wa aerodynamic:
Ikiwa "dummy" ya Gordon Murray inaonekana kuchanganyikiwa kidogo, weka picha hii ili kusaidia kufafanua kinachoendelea katika sehemu ya nyuma ya GMA T.50:
