Katika mwelekeo tofauti na chapa ambazo tayari zimetangaza mwisho wa uwekezaji katika injini mpya za mwako (tazama mfano wa Volkswagen au Audi), ilisajiliwa katika "Ofisi ya Hati miliki ya Merika na Alama ya Biashara" (Ofisi ya Hati miliki na Alama ya Biashara ya Merikani) . ), hati miliki ambapo tunaona twin-turbo V8 mpya na Toyota.
Ni nini kinachovutia, kwani patent hii inaonekana baada ya uvumi wa mwaka mmoja uliopita kwamba chapa ya Kijapani ilikuwa ikijiandaa kuachana na maendeleo ya aina hii ya injini kwa uharibifu wa injini ndogo (na za kiuchumi) V6 .
Walakini, licha ya hati miliki kuonyesha V8 pacha-turbo, inaonekana kuzingatia zaidi kitenganishi kipya cha PCV (Positive Crankcase Ventilation) ambacho kazi yake ni kutenganisha gesi za kutolea nje kutoka kwa mafuta ambayo hutoka kati ya ukuta wa ndani wa silinda na sehemu. ya silinda pistoni (o-pete).
Je, Toyota twin-turbo V8 inakuja?
Hii haimaanishi, hata hivyo, kwamba Toyota haifanyi kazi kwenye V8 ya twin-turbo. Vielelezo katika onyesho hili la hataza, tangu mwanzo (na kwa njia ya karibu ya kitoto), ambayo ni nafasi ya injini kwenye gari ambayo itakuwa mbele ya longitudinal; na onyesha wazi turbocharger mbili zilizowekwa kwenye block ya injini, kati ya benchi zake mbili zilizopangwa kwa "V".
Nafasi yako inapendekeza mpangilio "V moto" . Kwa maneno mengine, tofauti na ilivyo kawaida katika injini nyingine za "V", bandari za kutolea nje (kwenye kichwa cha silinda) huelekea ndani ya "V" badala ya nje, kuruhusu ujenzi wa kompakt zaidi na ukaribu zaidi kati ya turbocharger na kutolea nje. bandari - gundua faida zote za usanidi huu.
Usajili wa hataza wa Toyota unajumuisha michoro ya kina inayoonyesha vipengele mbalimbali vya injini mpya ya V8.
Walakini, katika maelezo ya hati miliki, Toyota inaonyesha kuwa, licha ya kielelezo kuonyesha V8 pacha-turbo, suluhisho sawa zilizoelezewa (kuhusiana na kitenganishi cha PCV) zinaweza kutumika kwa V8 iliyo na turbocharger moja tu, V6 au hata nne- silinda kwenye mstari (kila mara huchajiwa na turbochargers).
Pia anasema kuwa turbocharger sio lazima ziwe kwenye kizuizi kati ya benchi za silinda, lakini zinaweza kuchukua nafasi ya kitamaduni zaidi, nje ya benchi ya silinda.
Je injini hii inaweza kuwa na miundo gani?
Hatimaye, kuhusu miundo ambayo inaweza kutumia injini hii, kuna "wagombea asili", sio sana katika Toyota - labda inaweza kuhudumia lori kubwa la Tundra au Land Cruiser - lakini katika Lexus. Miongoni mwao ni mifano ya F ya chapa ya Kijapani, ambayo ni IS, LS na LC.
Katika kesi ya Lexus IS , ukarabati wa hivi majuzi wa mwanamitindo huyo ulimaanisha mwisho wa kazi yake barani Ulaya, lakini huko Marekani, ambako bado inauzwa, tumeona hivi majuzi injini ya V8 iliyokuwa ikitamaniwa kiasili ikizinduliwa: IS 500 F Sport Performance. Kwa maneno mengine, bado kuna nafasi ya mrithi wa kweli wa IS F.
Katika kesi ya Lexus LS , ambayo katika kizazi cha sasa ilipoteza V8 ambayo daima ina sifa yake - sasa ina V6 tu -, V8 ya twin-turbo inaweza kuwa jibu la kufaa zaidi kwa wapinzani wake wakuu ambao wanaendelea kufurahia aina hii ya injini.
Vile vile vinaweza kusemwa juu ya Lexus LC , coupé ya kushangaza na inayobadilika ambayo kwa sasa pia ina V8 ya anga kama injini yake ya juu, ambayo tuliipenda sana:
Lexus LC F inayowezekana bila shaka ambayo inaacha "maji kwenye pua". Hata hivyo, ni vyema kuweka matarajio "kudhibitiwa" kuhusu uwezekano wa injini hii kweli kuja kuwepo. Baada ya yote, kusajili patent si mara zote sawa na uzalishaji.