Matumizi ya methanoli ya kijani kibichi, mafuta yasiyo na kaboni yanayopatikana kutoka kwa vyanzo vinavyoweza kurejeshwa (biomasi na nishati ya jua, kwa mfano), itaruhusu kontena mpya nane za Maersk (AP Moller-Maersk) kutoa takriban tani milioni moja chini ya CO2 kwa kila mwaka. Mnamo 2020, Maersk ilitoa tani milioni 33 za CO2.
Meli hizo mpya, ambazo zinajengwa Korea Kusini, na Hyundai Heavy Industries - Hyundai haitengenezi magari tu -, ikiwa kila kitu kitaenda kama ilivyopangwa, itawasilishwa mapema 2024 na itakuwa na uwezo wa kawaida wa kontena elfu 16. TEU) kila mmoja.
Meli hizo nane mpya za kontena ni sehemu ya mpango wa urekebishaji wa meli za Maersk na mpango wake wa kufikia hali ya kutokuwa na kaboni mnamo 2050 kwa shirika kubwa zaidi la baharini ulimwenguni, na makubaliano yaliyotiwa saini na Hyundai Heavy Industries bado yana chaguo kwa meli nne za ziada kujengwa ifikapo 2025. .
Mbali na lengo lake la ndani la kutokuwa na kaboni ifikapo 2050, Maersk pia inajibu mahitaji ya wateja wake. Zaidi ya nusu ya wateja 200 wakuu wa Maersk, ambapo tunapata majina kama vile Amazon, Disney au Microsoft, pia wanaweka malengo ya kupunguza uchafuzi kwenye misururu yao ya usambazaji.
Changamoto kubwa sio injini.
Injini za dizeli ambazo zitaandaa meli hizi zitaweza kukimbia sio tu kwa methanoli ya kijani kibichi, lakini pia kwa mafuta mazito, mafuta ya kitamaduni kwenye meli hizi za kontena, ingawa sasa zina kiwango kidogo cha sulfuri (kudhibiti uzalishaji wa sulfuri hatari sana. oksidi au SOx).Kuwa na uwezekano wa kufanya kazi na mafuta mawili tofauti ilikuwa hitaji la kuweka vyombo vya kufanya kazi, bila kujali eneo la sayari ambapo wanafanya kazi au upatikanaji wa methanol ya kijani, ambayo bado ni haba katika soko - upatikanaji wa nishati mbadala na ya synthetic. pia huathiri gari la viwanda.
Hii ndiyo changamoto kubwa zaidi, anasema Maersk: kupata, kuanzia siku ya kwanza, usambazaji wa kiasi muhimu cha methanoli ya kijani kusambaza meli zake za kontena, kwani licha ya kuwa "pekee" meli nane (kubwa sana), zitalazimika kuongeza sana uzalishaji wa mafuta haya ya kaboni. Kwa madhumuni haya, Maersk imeanzisha na kutaka kuanzisha ubia na ushirikiano na watendaji katika eneo hili.
Uwezo wa injini hizi kukimbia kwa mafuta mawili tofauti utafanya bei ya kila chombo kuwa 10% hadi 15% juu kuliko kawaida, ikisimama karibu euro milioni 148 kila moja.
Ingali kwenye methanoli ya kijani kibichi, inaweza kuwa ya asili ya sintetiki (e-methanoli) au inaweza kuzalishwa kwa uendelevu (bio-methanoli), moja kwa moja kutoka kwa biomasi au kwa kutumia hidrojeni inayoweza kurejeshwa, ikiunganishwa na dioksidi kaboni kutoka kwa biomasi au kunasa dioksidi kaboni.
Habari njema kwa tasnia ya magari?
Hakuna shaka. Kuingia kwa "majitu makubwa ya bahari" katika nishati ya syntetisk au mbadala itakuwa muhimu katika kutoa kiwango ambacho mbadala hii inayohitajika sana ya mafuta ya kisukuku inakosa, ambayo inaweza kuwa na matokeo chanya katika kupunguza uzalishaji wa gesi chafuzi.
Injini za mwako wa ndani zinaweza "kuharibika" kwa muda mrefu, lakini hiyo haimaanishi kwamba haziwezi hata kuchangia vyema katika kupunguza uzalishaji.
Chanzo: Reuters.