Tulijaribu McLaren Senna GTR. Mnyama wa kipekee kwa nyimbo

Maandishi: Joaquim Oliveira / Thomas Geiger

Jambo la kwanza linalokuja akilini wakati wa kutafakari aina mbichi za uasherati Sena GTR , mwanachama wa hivi karibuni wa familia ya Ultimate Series ya McLaren (yule anayejiunga na Senna, Speedtail na Elva) ni kwamba wakati wowote itakuwa aina ya roboti yenye uadui, aina ya transformer, kama vile kiasi cha vipengele vya aerodynamic vilivyowekwa kwenye mwili, ambayo ni "safi" zaidi kwenye mifano kama 720S au P1.

Wazo lililosalia ni kwamba maumbo ya kikaboni yalizaa lugha ya kubuni, iliyogawanyika kwa makusudi - hakuna mstari mmoja ambao haukatizwi na uingiaji wowote wa hewa katika kazi zote za mwili - katika kutafuta utendakazi kamili. Kwa wazi, kipaumbele kilipewa kufuatilia ufanisi, sio uzuri.

Chapa ya Uingereza ilikuwa ya kwanza kuwa na gari la Formula 1 lililotengenezwa kwa nyuzinyuzi za kaboni (MP4/1 ya 1981) na pia lilikuwa gari lake la kwanza la barabarani lililotengenezwa kwa nyenzo sawa na nyepesi (F1 ya 1990, gari). shule, kama McLaren yote iliyotolewa kwenye soko tangu wakati huo itumie ujenzi huu.

Senna GTR ndio nyepesi kuliko zote, uzani wa kilo 1188 tu "kavu" (yaani, kabla ya kupokea vimiminika muhimu ili kuzunguka), ambayo ni kilo 210 chini ya hyper-sports P1 (mfumo huu wa mseto una uzito…), kilo 95 chini ya 720S, shukrani kwa ndani karibu uchi, na kilo 10 chini. kuliko Senna… hakuna kiambishi tamati.

Zaidi ya 1000 kg ya downforce

Hakuna mengi ya kupotosha: Senna GTR ni gari la mbio na kila kitu kinatisha unapolikaribia na hata kabla halijaanza kusogea. Magurudumu makubwa yanamaanisha breki kubwa zaidi kuliko zile zilizosakinishwa kwenye McLaren 720S GT3 (ushindani), kwa mfumo unaotoa nguvu ya kuvutia ya kusimama.

Jiandikishe kwa jarida letu

Kulingana na mfumo wa breki wa Senna, GTR ina kalipa za aluminium ghushi zenye pistoni sita mbele na pistoni nne nyuma, zinazofanya kazi kwenye diski za kauri za kaboni za mm 390 na pala zenye nguvu zaidi. Kama McLaren Senna, GTR pia ina kazi ya breki ya hewa kwenye bawa la nyuma, ambayo imeundwa hapa kutoa upunguzaji kasi wa juu zaidi wa 20%.

Viwango vya chini vya nguvu haviaminiki, vinafikia zaidi ya kilo 1000 kwa kasi ya 250 km / h, dhidi ya kilo 800 katika Senna. Kwa upande mwingine, kwa kasi ya chini nguvu ya chini sawa na Senna inazalishwa, lakini kwa kasi ya chini ya 15%, na kwa kuvuta kupunguzwa.

Hakuna shaka kwamba fomula ya "nguvu zaidi / uzito mdogo / athari ya aerodynamic" hutoa matokeo yaliyohitajika

Ikilinganishwa na vipengele sawa na Dhana ya Senna GTR ya 2018, kigawanyiko cha mbele kina wasifu mpya na kisambazaji cha nyuma kimepunguzwa ili kuboresha utendaji wa mzunguko. Ufanisi wa kisambazaji umeme, kwa upande wake, umeboreshwa na bawa jipya la nyuma - muundo wa mwisho wa muundo wa LMP1, ambao huiunganisha na kazi ya mwili kwa kiasi kikubwa na ni njia bora sana ya kutoa mtiririko wa hewa kutoka nyuma ya gari. .

Mrengo huo umesogezwa nyuma zaidi ili ukingo wake wa nyuma uwe nje ya gari (kitu ambacho hakiwezekani kwa magari ya barabarani), na nafasi hii mpya inafanya matumizi bora ya hewa inayopita juu ya nyuma ya Senna GTR. Kama ilivyo kwa "non-GTR Senna", hapa tuna aerodynamics amilifu katika mfumo wa blade za aerodynamic ambazo huzunguka radiator na bawa la nyuma lililotamkwa - vipengele ambavyo haviruhusiwi kwa sasa katika mbio za GT3, lakini ambazo huleta faida kubwa za aerodynamic. Mrengo unaweza kushoto katika nafasi ya usawa kabisa, ambayo ni bora kwa kufikia kasi ya juu, shukrani kwa mfumo wa kupunguza drag moja kwa moja (DRS).

Mabadiliko mengi ya chasi

Katika kusimamishwa, tofauti za Senna sio mdogo kwa 8 cm iliyoongezwa kwenye wimbo wa mbele au upanaji wa 7 cm wa nafasi kati ya magurudumu nyuma.

Kusimamishwa kwa kutofautiana ambayo hutumiwa kwenye Senna, ambayo inakuwezesha kufafanua umbali tofauti wa ardhi kwa barabara na kwa mzunguko, haukupitishwa hapa kwa sababu GTR haihitaji utata huu, kwani haitaacha kamwe hali hii ya mwisho. Hii ilifanya iwezekane kuokoa uzito na kupunguza utata kwa kubadili kusimamishwa kwa kutumia alumini wishbones mbili zinazopishana, chemchemi, vifyonzaji vya mshtuko (vinavyoweza kurekebishwa katika nafasi nne) na baa za vidhibiti kulingana na kusimamishwa kwa GT3 kutoka kwa mpango wa mbio za wateja wa McLaren.

Sio lazima kutii kanuni za GT3, zinazozuia magari ya mbio hadi magurudumu ya aloi ya inchi 18 yaliyoghushiwa, hapa tuna magurudumu ya inchi 19 kama Senna, lakini yenye muundo wa kati wa kufunga. Ambayo pia ni pana kuliko kanuni za sasa za GT3 zinaruhusu, kuwa 10" mbele na 13" nyuma (matairi ni miteremko ya Pirelli, saizi 285/650 mbele na 325/705 nyuma).

Hata kabla ya kuwasili kwenye mzunguko wa Snetterton, nchini Uingereza, kwa ajili ya mkutano huu usio wa kawaida na Senna GTR, woga tayari ulijidhihirisha, ingawa kwa njia ya kujificha (koo kavu, kupoteza hamu ya kula, miguu inayowaka ...). Lakini mapigo ya moyo yaliongezeka mara tu alipoingia kwenye gari (iliyokuwa na suti ya mbio, glavu na kofia), ambayo ilikuwa muhimu kupunguza mwili hata zaidi kuliko ile ya Senna (kwa sababu, na urefu wa 1195 mm tu. , Senna GTR ni 34 mm fupi) kupitia milango ya ufunguzi "katika mkasi" (jina la kiufundi lisilo na maana zaidi ni "dihedron").

Hata hivyo, kazi hiyo ilifanywa rahisi na ukweli kwamba, wakati wa kufungua, milango (ambayo ina uzito chini ya kilo 8, chini ya nusu ya uzito wa McLaren P1, hata kwa sababu madirisha ya plastiki) kuchukua pamoja nao sehemu nzuri. ya paa la gari.

Mambo ya ndani ya chombo hiki, kinachotawaliwa na mfiduo wa nyuzi za kaboni na pia Alcantara, inaunganisha monocoque ngumu zaidi iliyotengenezwa na McLaren (Monocage III) na ina sifa ya kunyang'anywa kabisa kila kitu ambacho sio lazima kabisa kutengeneza gari haraka. na ufanisi iwezekanavyo.

Mwonekano wa mbele ni mzuri (kama kawaida kwa McLaren), lakini upande sio sana (plastiki iliyo kwenye eneo la milango inakuwezesha kuona kidogo ...) na nyuma ni kidogo sana, kwa sababu ya uimarishaji wa muundo. sehemu ya nyuma ya chumba cha rubani kama ilivyo bawa kubwa la nyuma la nyuzinyuzi kaboni inayodhibitiwa na maji ambayo ina uzani wa karibu kilo 5 lakini inastahimili shinikizo zaidi ya mara 100 ya uzito wake.

825 hp ili "kuruka" kwa upole

Na baada ya kupata kitufe cha kuanza injini (kilichowekwa juu ya paa ili kupunguza iwezekanavyo idadi ya amri mbele ya dereva/dereva, isipokuwa zile zinazohitajika kudhibiti gari) ni wakati wa kuanza kwa haraka sana dakika 15. maisha, ambayo yanaweza kuwa kitu karibu na kile Pink Floyd alirejelea kama kupotea kwa muda kwa akili ya kawaida.

Nyuma ya kichwa injini ya 4.0 l V8 yenye upeo wa 825 hp na 800 Nm. na kwa upande, nyuma na chini ya vifaa vya vifaa muhimu kuweka kila kitu chini, kutumia nguvu ya juu zaidi ya kilo 1000 kwa kasi ya 250 km / h, wakati wa Mbio mode.

Sehemu ya chini ya aileron hutoa shinikizo zaidi kuliko sehemu ya juu, ambayo ina maana kwamba Senna GTR haisukumiwi, lakini inaingizwa ndani ya ardhi, kwa nguvu ya jumla ambayo ni zaidi ya 50% kubwa kuliko ile inayotolewa na McLaren P1 ( tena katika hali ya kuendesha gari kwa Mbio).

Vipengele vingine vya uamuzi katika njia hii ya ajabu ya kuboresha mshiko wa Senna GTR kwenye lami ni mbawa za mbele zilizotajwa hapo juu na kisambazaji cha nyuma (katika nyuzi za kaboni, bila shaka) ambazo huchangia athari mbaya ya kuvuta gari chini.

Kusimamishwa kwa kawaida kuna majibu makali sana, uongozaji hujibu moja kwa moja, kila wakati huonekana kukisia nia ya dereva/rubani, na kanyagio cha kuongeza kasi hupata usahihi wa mfua dhahabu ili dereva aombe na kupokea kipimo cha nguvu /binary inayotakikana. kila dakika.

Mita chache za kwanza zinatosha kuthibitisha kuwa hakuna nyenzo za kuchuja kelele kwenye chumba cha rubani, chini ya McLaren mwingine wowote (na labda sawa na Ford GT ya kizazi kipya) na kwamba gari husoma lami kwa usahihi. Braille.

Walakini, matairi tayari yamepasha joto kidogo na ninapokea idhini kutoka kwa navigator mwenye uzoefu ili kuongeza mwendo kidogo, wakati huo gari huhisi kuwa na fujo kuliko inavyotarajiwa, labda kwa sababu ya uzito mdogo ambayo inapaswa kubeba mgongoni mwake.

Kadiri kasi inavyoongezeka, mtu anaweza hata kuhisi kwamba muundo wa mwili unalazimisha mtiririko wa hewa kupita mahali ambapo wahandisi wanataka upite, lakini kila mara hatua kwa hatua, bila kuruka, katika aina ya crescendo inayotabirika ambayo huimba kwa kasi ya juu zaidi. Hii, wakati huo huo na kutokuwepo kwa karibu kwa inertia, huingiza tabia ya uharaka kwa kuongeza kasi yoyote, kuvunja au mabadiliko ya mwelekeo.

Hakuna shaka kwamba formula "nguvu zaidi / uzito mdogo / athari zaidi ya aerodynamic" hutoa matokeo yaliyohitajika, pia kwa usaidizi wa uendeshaji mkali zaidi (msaada wa majimaji) tayari umewekwa kwenye McLaren (labda bora zaidi ambayo imewahi kunipita; halisi, kwa mikono) na mfumo wa kusimama na diski maalum za kaboni-kauri ambazo, kulingana na Andy Palmer (mkurugenzi wa maendeleo ya kiufundi wa chapa ya Kiingereza) "zina uwezo wa kufanya kazi kwa joto la 20% chini ya kawaida - kwa 150 ºC - ambayo inawaruhusu kuwa wadogo, ingawa 60% wana nguvu zaidi kuliko kile McLaren ametumia hadi sasa.

Nambari zinathibitisha: Senna GTR inahitaji hata chini ya 100 m inayotumiwa na Senna ili kusimama kabisa kwa kasi ya 200 km / h, ambayo ina maana 20 m chini ya P1 (ndio, uzito pia una sehemu ya wajibu). Kuhusu usahihi wa maoni, ni muhimu kueleza kwamba McLaren bado hajafanya rekodi rasmi za utendaji wa Senna GTR na kwamba suala hili ni la sekondari, kwani gari hili linaweza kusafiri tu kwenye mzunguko, kwa hivyo hauhitaji idhini kadhaa kabla ya kuwa. kuuzwa.

Injini hiyo hiyo ya 4.0 l twin-turbo V8 katika nafasi ya kati ya longitudinal ambayo McLaren hutumia katika kupungua tofauti (hapa ina 25 hp zaidi ya shukrani ya Senna kwa urekebishaji wa udhibiti wa injini na ukweli kwamba kibadilishaji cha pili cha kichocheo kimeondolewa, ambacho inapunguza shinikizo la nyuma la turbo), huchochea kwa usaidizi wa upitishaji wa kiotomatiki wa kasi saba (labda ni laini sana kwa watumiaji walio na ubavu zaidi kuliko dereva, kama inavyofaa gari hili), ambayo hutuma matokeo yote kwa magurudumu ya nyuma kufikia karibu. rekodi za kushangaza zinazozidi za Senna: Sekunde 2.8 kutoka 0 hadi 100 km/h, 6.8 s kutoka 0 hadi 200 km/h, 17.5 s kutoka 0 hadi 300 km/h na kasi ya juu ya 340 km/h (Kwa mara nyingine tena hakuna nambari rasmi).

Lakini kwa mtu ambaye amepata bahati ya kujaribu magari kama Bugatti Chiron, Porsche 911 GT2 RS au hata Formula One, sio nambari zinazovutia zaidi kwenye Senna GTR, haijalishi wanafanya bidii (na kulazimisha). …) kuhimili nguvu nyingi za "g" katika kuongeza kasi ya kizunguzungu na kusimama.

Tabia kwa usahihi wa upasuaji

Katika kesi hii, kinachofanya midomo kuwa ya mviringo (na utambuzi, katika mchakato huo huo) ni urahisi wa gari kuendeshwa kwenye midundo ya dhambi kwa utulivu, mtego na usalama kiasi kwamba hata ubongo umezoea kujaribu michezo ya juu kwenye wimbo. ina Ugumu wa kusaga chakula.

Ili kuthibitisha hilo, ilikuwa karibu kamwe iwezekanavyo kuipanga upya (ubongo) ili usikose mahali pa kuvunja kwa kuingia kwenye curve, kwa sababu tu mabadiliko ya "chip" katika mwanadamu wa kawaida sio haraka sana.

Na kinyume chake pia kilitokea, kwa maneno mengine, hali ambazo utumiaji mwingi wa breki zenye nguvu sana (zikisaidiwa na aerodynamics iliyosafishwa) ilitufanya karibu kusimama vizuri kabla ya sehemu ya kuingilia kwenye curve kugusa kilele, na kulazimisha kuongeza kasi tena. . Aibu kidogo, ndiyo, hata kama ego aliisamehe kwa muda mfupi wa kikao ambacho hakijapangwa.

Lakini hata hivyo, kulikuwa na tumaini kidogo kwamba iliweza kukaa ndani ya malengo ya wahandisi waliohitimu wa McLaren ambao, katika maendeleo yake, walifafanua kuwa 95% ya madereva wanapaswa kuwa na uwezo wa kutumia 95% ya utendaji wa Senna GTR. Ingawa 5% iliyobaki ndiyo inayotenganisha “ngano na makapi”…

Huwezi kumaliza bila kuacha rekodi halisi ya kulinganisha ya GTR niliyopewa na mhandisi mkuu wa mradi: kwenye paja karibu na mzunguko wa Spa-Francorchamps, nchini Ubelgiji, GTR ilikuwa na kasi ya 8s kuliko Senna na 3 haraka zaidi kuliko mbio za GT3. , ambayo inaacha wazo zuri la kiwango cha utendakazi tunachoshughulikia hapa...

Mwishoni mwa uzoefu huu wa kipekee nyuma ya gurudumu la Senna GTR, unaweza kuwa na uhakika kwamba McLaren mpya ni ya haraka zaidi, yenye ufanisi zaidi, isiyo na hofu zaidi kuliko wale walioiongoza hapa, ambao ni zaidi ya dereva kuliko rubani, lakini bado, uzoefu wa kutosha kuelewa kwamba, katika mikono iliyohitimu zaidi, anga itakuwa kikomo chako. Anga hiyo hiyo, ambapo Ayrton atajivunia jinsi heshima hii kwa ustadi wake wa ajabu wa kuruka imelipwa.

Mambo ya ndani ya mbio maalum

Senna GTR inapatikana tu kwa gari la kushoto, kwa sababu kwa upande mmoja hii haifai sana katika gari la mbio, lakini pia kwa sababu wanunuzi wengi wanatoka kwenye masoko na gari la kushoto.

Pia tunayo beki nyepesi sana ya mbio (ina uzani wa chini ya kilo 5 na ina muhuri wa idhini ya Shirikisho la Kimataifa la Magari) katika nyuzi za kaboni na nyuzi za FIA zenye pointi sita, ambazo zinaweza (kama chaguo la bure) kuwekewa kiti cha abiria. .

Hii ni cockpit kali sana, isiyo na airbags, infotainment na vifaa vingine vya dereva (lakini kunaweza kuwa na hali ya hewa, bila malipo). Kuna kumaliza kwa satin kwa mambo ya ndani ya nyuzi za kaboni, sills zimefunikwa na carpet nyeusi - pekee kwenye gari, kwa kweli - na trim ya paa iko katika Alcantara.

Ala na usukani wa kawaida ulibadilishwa na vipengele vya kawaida zaidi vya mbio. Skrini iliyo mbele ya dereva/rubani huonyesha data muhimu kwa njia rahisi zaidi, ikiwa na laini ya LED ya mabadiliko ya gia kwenye ukingo wa juu. Skrini ya ziada ya katikati, inayochukua nafasi ya skrini ya kugusa ya Senna ya barabarani, inaonyesha mwonekano kutoka kwa kamera iliyowekwa nyuma.

Usukani wa shindano, usio na rim kwa juu na chini, una padi za gia na unategemea usukani wa magari ya GT3, lakini yenye utendaji tofauti kwa kila kitufe, kulingana na kanuni ya kifungo kimoja/kazi moja, ambayo imetumika. katika chumba cha marubani.

Pia kuna redio ya mawasiliano na masanduku na kamera mbili kwenye ubao: moja ikitazama mbele ya gari na moja ikitazama ndani ya gari, na vile vile vifungo rahisi vya kuzima kwa kazi ya udhibiti wa uzinduzi, kasi ya kudhibiti kwenye mashimo. na mpangilio thabiti wa mvua nyepesi.

Muktadha maalum wa mbio pia hutolewa na mfumo wa uingizwaji wa maji kwa dereva, ambaye hupoteza kwa nguvu kati ya juhudi na joto (chombo cha nyuzi za kaboni za aina ya "kubeba kunywa".

Ureno iliwakilishwa vyema sana katika Senna!

Vipimo

Bei ya takriban)	Euro milioni 2.5
Injini
Aina	V8
Kuweka	Longitudi ya katikati/nyuma
Uhamisho	sentimita 3994 3
Usambazaji	DOHC, valves 32
Chakula	Jeraha Moja kwa moja, biturbo, intercooler
Upeo wa nguvu	825 hp / 7250 rpm
torque ya kiwango cha juu	800 Nm/5000 rpm
Utiririshaji
Mvutano	nyuma
Sanduku	Moja kwa moja, kasi 7, clutch mbili
Jukwaa	Monocage III
Kusimamishwa
FR/TR	Pembetatu zinazojitegemea, zinazopishana mara mbili, vimiminiko huru vilivyounganishwa kwa njia ya maji na nafasi nne zinazoweza kurekebishwa
Mwelekeo
Aina	Electro-hydraulic, kusaidiwa
zamu ya 1	12.9 m
Breki na Magurudumu
Fr.	diski za carbide-kauri za mm 390, kalipa za alumini za kughushi za pistoni 6
Tr.	diski za carbide-kauri za mm 390, kalipa za alumini za kughushi za pistoni 4
mwelekeo wa magurudumu	Fr: 10J x 19' - 285/19. Tr: 13J x 19″ - 325/19
kazi ya mwili
Urefu upana kimo.	4964 mm/2009 mm/1229 mm
gurudumu	2695 mm
Uzito	Kilo 1198 (kavu)
Rel. uzito/nguvu	1.5 kg/hp
Cap. ya suitcase	N.D.
Kofia ya amana	72 lita
Mikopo
Kasi ya juu zaidi	> 340 km/h
0-100 km/h
0-200 km/h
0-300 km/h
breki
300-0 km / h
200-0 km / h
100-0 km / h
matumizi yaliyotangazwa
Urb./ Zaidi ya mijini	N.D.
Imechanganywa/CO2	N.D.
Kumbuka: idhini ya gari la barabarani haihitajiki na McLaren bado hajaweka rekodi rasmi za utendakazi (tunajua tu kuwa ni bora kuliko za Senna ambao nambari zao zinatumika hapa kama marejeleo)