Baada ya Q8 kudunga baadhi ya steroids katika muundo usio wa kusisimua wa Q7, sasa chapa ya pete imepasua kiwango cha misisimko ya familia ya SUV na sehemu ya juu ya safu. Audi RS Q8.
Audi sio chapa ya gari ambayo inajitokeza kwa muundo wa ujasiri wa mifano yake, haswa katika safu za kati na za juu (soma A4, A6, A8) na virusi hivi vya passivity nyingi za stylistic zilianza kuenea kwa SUVs zake, zote katika Q5 na. Q7.
Katika kesi ya mwisho, nilishutumu, mwanzoni, chaguo la kihafidhina la chapa ya pete katika kufanya kidogo zaidi ya aina ya gari refu kuliko Avants, na sifa ya kimtindo fupi ya kazi nzuri sana ya uhandisi tangu ya hivi karibuni. MLB yenye matunda na ya hali ya juu ambayo SUV zote kubwa za Kundi la Volkswagen zimeegemezwa, kuanzia Bentley Bentayga hadi Volkswagen Touareg, kutoka Lamborghini Urus hadi Porsche Cayenne.
Ni nini kinachotofautisha Audi RS Q8
Q8 ndiyo Audi SUV ya kwanza iliyoundwa tangu mwanzo na Marc Lichte na timu yake, Wajerumani waliofaulu shule ya usanifu ya kihafidhina ya Mwitaliano Walter De Silva, ambaye alitawala kwa muongo mmoja na nusu katika muungano wa Ujerumani. Hili lilionekana mara moja katika grili mpya ya radiator ya octagonal yenye fujo na baa za wima za chrome ambazo zikawa kipengele cha kawaida cha kuunganisha Audi SUV.
Ikilinganishwa na Q7, idadi ya michezo ya Q8 inatoka kwa urefu chini na 3.8 cm, upana mkubwa kwa 2.7 cm na urefu wa 6.6 cm mfupi ikilinganishwa na Q7, lakini kipengele kingine cha kuamua katika hii Picha ya ujasiri zaidi ni isiyo na sura. milango ya juu na nguzo pana, pana ya nyuma, ambayo hutegemea sehemu ya nyuma yenye misuli maalum.
Mahususi kwa Audi RS Q8 ni barakoa nyeusi iliyotiwa laki kwenye sehemu ya mbele yote, vibandiko mahususi vyenye viingilizi vikubwa vya hewa na grili ya radiator ya asali, pamoja na taa za taa za Matrix zilizotiwa giza, zote mbele.
Katika wasifu, unaweza kuona upanuzi katika eneo la matao ya gurudumu (1 cm mbele na 0.5 cm nyuma) na aileron juu ya dirisha la nyuma, ambayo hutumikia kuongeza mzigo wa aerodynamic katika eneo hilo. Huko nyuma, tunaona mirija ya nyuma iliyopanuliwa na iliyotiwa giza na kisambazaji cha toleo mahususi kama vipengele kuu vya kutofautisha vya kipengele cha michezo zaidi cha familia ya Q8.
Vifungo kwa nambari ndogo na ndogo
Dhana ya jumla na uwasilishaji wa dashibodi, iliyo na muundo wa A8/A7 Sportback/Q7, yenye muundo wa kisasa, unaolenga kiendeshi na ubora wa kung'aa kupitia kila kitundu. Ina skrini tatu, moja kwenye dashibodi (12.3”) na mbili katikati (10.1” juu na 8.6” chini) ili kudhibiti kila kitu kinachohusiana na infotainment, ile iliyo hapo juu, na kiyoyozi, iliyo hapa chini.
Kuna karibu hakuna vifungo na hakuna ishara ya udhibiti wa joystick ambao ulianza kutumiwa na BMW kuhusu muongo mmoja uliopita (na 7 Series E65) na ambayo, baada ya kukosolewa na wengi, ilifanya shule katika sekta hii na kuanza kutumika , mpaka hivi majuzi, na takriban chapa zote zinazolipiwa na hata baadhi ya wataalamu wa jumla.
Kila kitu kinafanywa kwa kuteleza, kugusa, kugeuza wachunguzi hawa wawili na jeni za kompyuta kibao, ambapo karibu kila kitu kinaweza kusanidiwa ili kufanya uzoefu wa mtumiaji kuwa maalum iwezekanavyo.
Baadhi ya vitendaji ni haptic, yaani, uunganisho wa tactile wa optics na acoustics katika kukabiliana na mguso (kivumishi kinatokana na Kigiriki "haptikós", sahihi kwa kugusa, nyeti kwa kuguswa). Ujumuishaji umefanywa vizuri sana na wabunifu wa Audi wanaelezea kuwa aina mpya ya filamu ya plastiki ilitumiwa ambayo inaepuka alama za vidole ambazo sisi sote tunapaswa kuishi nazo kwenye kompyuta ndogo au hata kwenye magari mapya.
Ndani… RS
Hapa, pia, kuna alama za "damu moto" ya Audi RS Q8, kama vile viti bora vya michezo (pamoja na usaidizi wa upande ulioimarishwa) na vichwa muhimu vya kichwa na ambavyo vinaweza kupambwa kwa ngozi ya kwanza, na muundo sawa wa alveoli. grille na nembo ya RS yenye maandishi yaliyoingizwa nyuma. Wale wa mbele wana joto na baridi, pamoja na kazi ya massage iliyofanywa na vyumba 10 vya nyumatiki, na programu saba na viwango vitatu vya kiwango.
Usukani wa RS una sehemu ya chini iliyokatwa na ina kitufe cha RS ili kuchagua moja kwa moja modi za "kubwa" za kuendesha RS1 na RS2, ya pili ambayo ina mpangilio ambapo udhibiti wa uthabiti umezimwa. Kisha tunayo uingizaji wa alumini au kaboni (kulingana na mfuko uliochaguliwa, kama ilivyo kwa nje) na dari inaweza kuwa na tani mbalimbali na finishes.
Jiandikishe kwa jarida letu
Pia kuna menyu maalum kwenye Audi RS Q8 kama vile zile zinazoonyesha utendaji wa injini ya V8 4.0 twin-turbo wakati wote (torque na kiashirio cha nguvu), nguvu za g, shinikizo la tairi, chronometer na nyakati za paja, na kuna bado kiashiria cha mwanga ambacho kinamjulisha dereva wakati wakati mzuri umefika wa kupitisha sanduku la "moja up".
Nafasi ni kitu ambacho kimejaa viti vya nyuma vya Q8 mpya ambayo, hata hivyo, inaweza kuwa na chaguo la viti viwili vya mtu binafsi kwa safari iliyochaguliwa zaidi kwa wanne (kwa kueleweka Q7 hairuhusu hii, kuwa gari linalojulikana zaidi, lakini hiyo. ingeenda vizuri na picha ya coupe ambayo Audi inataka kushikamana na Q8, haswa na kiambishi awali cha RS).
Ili iwezekane kupendelea nafasi katika sehemu ya mizigo au ile iliyotengwa kwa ajili ya abiria wa nyuma, safu ya pili ya viti imewekwa kwenye reli zinazoruhusu 10 cm kusogezwa mbele au nyuma katika sehemu zisizolingana, kama vile kukunja.
wasaidizi ni wengi
Kuna hadi mifumo dazeni nne ya usaidizi wa kuendesha gari, kwa vile RS Q8 ina kifaa cha kati cha usaidizi wa madereva (zFAS), ambacho huchakata picha ya mazingira ya gari kwa mfululizo. Inatumia seti ya vitambuzi ambavyo, katika toleo kamili zaidi, linajumuisha vitambuzi vitano vya rada, skana ya leza, kamera ya mbele, kamera nne za 360º na vihisi kumi na mbili vya ultrasonic. Miongoni mwa mifumo mingi, tuna usaidizi wa maegesho, usaidizi wa cruise (ACA), usaidizi kwenye makutano, kutambua watembea kwa miguu na waendesha baiskeli tunapoingia kwenye gear ya kurudi nyuma, na hakuna mfumo wa juu wa usaidizi wa kuvuta.
kubwa, lakini haionekani
Sambamba na mifano ya hivi karibuni ya chapa zake za kwanza na za michezo, Audi RS Q8 pia ina vifaa (kama kiwango) na mhimili wa nyuma wa mwelekeo kama njia ya kuongeza wepesi wake, lakini pia ufanisi wa utunzaji na hata faraja.
Suluhisho hili lilitumiwa mwanzoni mwa miaka ya 90 ya karne ya 20 na watengenezaji wengine (kama vile Honda), lakini msingi wa mitambo ya mifumo ulipunguza wigo wa suluhisho la busara, jambo ambalo halionekani tena leo na jukumu linalokua la umeme katika gari katika milenia hii ya tatu.
Mzunguko wa magurudumu ya nyuma kwa digrii tano kwa mwelekeo tofauti wa zile za mbele kwa kasi ya chini hufanya Audi RS Q8 kuwa nyepesi zaidi na uthibitisho wa hii ni kwamba kipenyo chake cha kugeuka kinapunguzwa kwa mita moja. Kutoka 70 km / h na kuendelea, magurudumu ya nyuma huzunguka digrii 1.5 kwa mwelekeo sawa na wale wa mbele, na kupendelea utulivu kwenye barabara za kasi.
Katika sportier Q8 hii kusimamishwa daima ni nyumatiki na damping kudhibitiwa kielektroniki na modes nne (kupitia Drive Chagua kiteuzi) tofauti urefu na ardhi kwa upeo wa 90 mm.
Hadi 30 km / h dereva anaweza kuongeza kibali cha ardhi kwa mm 50, lakini kasi ya gari inapoongezeka, kusimamishwa kwa moja kwa moja kunapungua kwa hatua, ili kupunguza upinzani wa kifungu cha hewa na kuboresha ufanisi wa utunzaji. Kutoka 160 km / h (au ikiwa hali ya Nguvu imechaguliwa), Q8 inashuka 40 mm ikilinganishwa na nafasi ya kuingia na wakati SUV imesimama mfumo unaweza pia kupanua jukwaa kwa 65 mm (kusaidia mizigo na kutokwa, kiasi au wakazi. )
Uvutaji wa quattro ni wa kudumu na hutumia tofauti ya kimitambo, ikitoa torque ya 40% mbele na 60% nyuma, ambayo inaweza kwenda hadi kikomo cha 70:30 na 15:85 kama inavyoamuliwa na hali ya mtego. aina ya sakafu na uendeshaji yenyewe.
Kwenye gurudumu
Uzoefu wa kuendesha gari wa Audi RS Q8 ulifanyika kwenye kisiwa cha volkeno cha Tenerife, hasa kwenye barabara zenye vilima, nyembamba, lakini zilizowekwa vizuri sana. Uchunguzi wa kwanza ni kwamba ubora wa kusongesha unastahili kusifiwa kwa aina yoyote ya sakafu, hata kwenye changarawe na kwa magurudumu 23" (22" kama kawaida, kubwa zaidi kuwahi kuwekwa kwenye Audi), haswa katika hali ya Faraja, ambayo inasimamia kuhakikisha. utulivu mzuri bila gari kuwa "kavu" kupita kiasi kutokana na athari.
Ni kutafakari kwa kazi nzuri ya kusimamishwa kwa nyumatiki ambayo huwafungua mifupa ya wakazi kutokana na makosa ya sakafu. Na, bila shaka, katika hali ya kiotomatiki ya programu za kuendesha gari, unyevu hujibadilisha kwa mtindo wa kuendesha gari na aina ya barabara ili kuendana na kila aina ya upendeleo.
Kuna aina saba za uendeshaji: Faraja, Auto, Nguvu, Mtu Binafsi, Ufanisi, pamoja na njia mbili maalum za kuendesha gari nje ya barabara (barabara kuu na nje ya barabara).
Wakati ya mwisho (offroad) imechaguliwa, mipango maalum ya utulivu, uvutaji na udhibiti wa breki huwashwa ili kuondokana na lami, wakati mfumo wa udhibiti wa kasi wa kiotomatiki huwashwa kuteremka (kwenye miteremko yenye mwelekeo mkubwa kuliko kasi ya Audi RS. Q8 inadumishwa kwa 6% hadi kiwango cha juu cha 30 km / h, kasi hii inawekwa kwa kutumia accelerator na kuvunja, kuruhusu dereva kuzingatia kikamilifu kudhibiti gari).
Mipangilio miwili iliyowekwa awali (RS1 na RS2) ndiyo inayoifanya Audi RS Q8 ionyeshe meno yake kwa njia ya fujo zaidi ina uwezo nayo.
Kurudi kwenye lami, kuingizwa kwenye curves daima hufanyika kwa utulivu mkubwa, ambayo gari la kudumu la magurudumu manne huchangia katika hali ambapo tunapitisha rhythms zaidi ya "kuchafuka", mara nyingi hualikwa na barabara ya vilima.
Uendeshaji (mfululizo unaoendelea) unapendeza kwa sababu ni sahihi, unasaidiwa sana (labda inaweza "kupima" kidogo zaidi kwenye Sport) na sio kufanya muundo wa ardhi kufikia mikono, pamoja na kuruhusu gari hata kuinama kwa viwiko vilivyopunguzwa. harakati za mkono za amplitude.
Na kwa mara nyingine tena nilijisalimisha kwa manufaa ya axle ya nyuma ya mwelekeo, ambayo pamoja na "kupunguza" gari hili la karibu mita tano kwa urefu katika uendeshaji wa mijini, hutufanya karibu kuapa kwamba kuna mkono juu ya gari inayofanya hivyo. kukimbia kwenye mhimili wake wakati inakaribia Curve, hata hivyo tight inaweza kuwa, ambayo inatoa agility ya gari sehemu mbili chini.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube
Chassis kwa urefu ...
Bila shaka, katika Q ya ukoo wa RS hakuna kitu kinachokosekana na kuna sifa kadhaa za ongezeko la thamani zinazochangia kufanya block ya tani 2.3 ya magurudumu yenye uwezo wa kupiga hadi 100 km / h kwa muda mfupi wa 3. Sekunde .8 (au s 13.7 hadi kilomita 200 kwa saa na sauti ambayo pia inaamuru kuheshimiwa mradi tu programu nyingi za michezo zimechaguliwa) wana tabia ya kupigiwa mfano, karibu kukaidi sheria za fizikia, sio mbali sana na wewe. ningetarajia kupata katika R8 au kitu.
Hasa kifurushi cha Dynamic Plus, ambacho kinajumuisha kasi ya juu zaidi (305 km / h) na chasi ya "yote kwa moja", ambayo inajumuisha tofauti ya elektroniki kwenye axle ya nyuma, mfumo wa utulivu wa electromechanical na breki za kauri. Hebu tufanye kwa hatua.
Mfumo wa upau wa uimarishaji unaofanya kazi hupunguza mwili kuviringika hata kwenye pembe za kasi zaidi. Injini ndogo ya umeme iliyoshikana kati ya nusu mbili za upau wa kiimarishaji kwenye kila akseli mbili hufanya nusu mbili zisamanishwe gari linaposonga mbele, kudhibiti msogeo wa mwili kwenye barabara mbovu na kuboresha starehe, lakini inapoweka pembeni, nusu za kipengele cha kuimarisha huzunguka kinyume. maelekezo, kupunguza konda wa gari katika kona.
Kwa upande mwingine, kuingizwa kwa Audi RS Q8 kwenye curves, uwezo wake wa kudumisha uhamaji na sio kupanua trajectories huimarishwa na tofauti ya elektroniki ambayo huhamisha torque kutoka gurudumu moja hadi nyingine kulingana na urahisi wa kila wakati.
Na mwishowe, breki za kauri zinaweza kutolewa kwa safari ya kila wiki ya duka kubwa au kwa kuwaacha au kuwachukua watoto shuleni, lakini hapa katikati ya zig-zag ya mara kwa mara ikishuka mlima wa Teide (ambayo kilele chake ni sehemu ya juu zaidi nchini Uhispania. , kwa zaidi ya 3700 m) ni muhimu sana ili kati ya uzito mzito na kasi ya kizunguzungu kanyagio cha kushoto hakianza kuonyesha dalili za uchovu (kusababisha dereva kupiga hatua zaidi na zaidi hadi karibu na kuanza kuona ncha ya mguu unatengeza chini ya boneti…).
Je, unaondoa 4 au silinda 8?
Mitungi minne kati ya nane huzima kwa mzigo mdogo wa throttle, lakini RS Q8 inakwenda zaidi, na inaweza hata kuzima mitungi yote nane (freewheeling), kutokana na mfumo wa mseto ambao unategemea jukwaa la umeme la 48V (ambalo ni freewheeling). inajiunga na 12V kuu) na ambayo pia inaruhusu kuwezesha safu nzima ya kielektroniki inayoweza kuandaa muundo huu. faida? Injini huanza vizuri zaidi na kupanua vipindi vya "ziro chafu" (kutoka 55 hadi 160 km / h na kwa kiwango cha juu cha 40s), pamoja na kufanya mfumo wa kuacha / kuanza kufanya kazi kutoka 22 km / h (hapo awali tu kutoka 7). km/h). Kupunguza matumizi ni 0.7 l/100 km, lakini hata hivyo, matumizi halisi chini ya 18 l/100 km hayawezi kutarajiwa.
... na ATM pia
Usambazaji wa otomatiki wa kasi nane huweza kutoa bora zaidi ambayo injini inapaswa kutoa. Torque ya juu ya 800 Nm tu "inaonekana" kwa 2250 rpm, ambayo ni kuchelewa kidogo, lakini karibu 1900 dereva anaweza tayari kuhesabu karibu 700 Nm chini ya mguu wa kulia.
Vyovyote iwavyo, katika mahitaji ya ghafla ya nguvu/toki, inawezekana kila mara kupiga kanyagio la kulia ili kitendakazi cha kuangusha injini kiirushe injini kwa revs za juu zaidi (au fanya mwenyewe kwa kutumia paddles kwenye usukani au kichagua gia kwenye mwongozo wa msimamo).
Inafaa pia kutaja programu ya "coasting", ambayo inamaanisha kuwa kasi iliyoimarishwa ya Audi RS Q8 inasonga kwa hali yake mwenyewe (kuzima injini), na kusababisha kupunguzwa kwa matumizi (tazama kisanduku) ambayo hufanya RS Q8 kuwa " laini” mseto ” (nusu-mseto au mseto mdogo). Onyesho lingine la nyuso mbili ambazo sehemu ya juu ya safu ya Q8 inaweza kuonyesha: iliyostarehe, kimya kwa kiasi na iliyomo katika matumizi na utoaji wa hewa, au isiyo na tabia ya kusumbua, yenye kelele kama dubu anayeamka kutoka kwa miezi mitatu ya kulala na fujo / uchafuzi wa mazingira. hatua ya kuwa lengo la hasira ya wanamazingira.
Audi RS Q8 ikawa SUV yenye kasi zaidi kwenye Nürburgring, kwa muda wa 7min42s.