Katika Maonyesho ya Magari ya Geneva ambayo yangepaswa kufanyika, mpya, Amerika Kaskazini na ballistic ingezinduliwa hadharani. Czinger 21C . Ndiyo, ni mchezo mwingine mkubwa wenye idadi kubwa ya nguvu, kasi na kasi ya juu.
Ingawa, siku hizi, mchezo mpya wa hali ya juu unaonekana kuonekana kila wiki, kuna mengi ya kuangaziwa katika Czinger 21C, kama muundo wake, uliowekwa alama na chumba cha marubani nyembamba sana. Inawezekana tu kwa sababu ya mpangilio wa viti viwili, kwa safu (tandem) na sio kando. Matokeo: 21C inajiunga na miundo michache ambayo hutoa nafasi kuu ya kuendesha gari.
Kwa upande wa utendakazi, jambo lililoangaziwa zaidi lilikuwa ahadi ya miaka 29 tu kutimiza lengo kubwa la 0-400 km/h-0, idadi iliyo chini zaidi ya 31.49s iliyofikiwa na Koenigsegg Regera. Ili kuelewa jinsi hii inavyowezekana, jambo bora ni kuanza na nambari zako ...
1250 kg au chini
Tunaanza na misa yake ya chini, chini ya kilo 1250 kwa toleo la barabara, hata chini ya kilo 1218 kwa toleo lililozingatia nyaya ambazo zinaweza kupunguzwa hadi kilo 1165, ikiwa tunatumia pekee kwenye nyaya.
1250 kg ni thamani ya chini sana katika ulimwengu huu wa hyper-sports, na kwa zaidi akiongozana na 1250 hp ya upeo wa nguvu pamoja. Imeunganishwa? Ndiyo, kwa sababu Czinger 21C pia ni gari la mseto, linalounganisha motors tatu za umeme: mbili kwenye axle ya mbele, kuhakikisha gari la gurudumu na vectoring ya torque, wakati ya tatu iko karibu na injini ya mwako, inayotumika kama jenereta.
Katika nyeupe toleo la barabara, katika bluu (na kwa mrengo maarufu wa nyuma), toleo la mzunguko
Kuweka nguvu kwa motors za umeme ni betri ndogo ya lithiamu titanate ya 1 kWh tu, chaguo lisilo la kawaida katika ulimwengu wa magari (baadhi ya matoleo ya Mitsubishi i-Miev yalikuja na aina hii ya betri), lakini kwa kasi zaidi kuliko zile za ion-ion. lithiamu wakati inakuja kwa malipo.
2.88 V8
Lakini ni injini ya mwako iliyoundwa yenyewe, hata hivyo, ambayo inastahili mambo muhimu yote. Ni kompakt Bi-turbo V8 yenye lita 2.88 pekee, crankshaft bapa na kikomo kwa… 11,000 rpm(!) - nyingine inayovunja kizuizi cha 10,000 rpm, kwa chaji zaidi, ikiunganisha V12 ya angahewa ya Valkyrie na T.50 ya Gordon Murray.
Nguvu ya juu ya hii 2.88 V8 ni 950 hp kwa 10,500 rpm na 746 Nm ya torque , pamoja na mashine ya umeme inayosambaza farasi waliopotea kufikia nguvu iliyotangazwa ya juu ya 1250 hp. Czinger pia inahusu kuwa bi-turbo V8 yake, kwa kufikia 329 hp/l, pia ni injini ya uzalishaji ambayo ina nguvu maalum zaidi.
Jiandikishe kwa jarida letu
Baada ya yote, 1250 hp kwa kilo 1250 huyu ni kiumbe aliye na uwiano wa uzito/nguvu wa kilo 1 tu kwa kila farasi - utendakazi hauwezi kuwa chochote zaidi ya mpira wa miguu...
Je, ni haraka? Hakuna shaka
wakimbizi 1.9s na tayari tuko kwenye 100 km/h; Sek 8.3 ni ya kutosha kukamilisha 402 m ya mbio classic drag; kutoka 0 hadi 300 km/h na kurudi 0 km/h, tu 15s ; na, kama tulivyokwisha sema, Czinger anatangaza tu 29s kufanya 0-400 km/h-0, takwimu ya chini kuliko Regera mwenye rekodi.
Kasi ya juu inayotangazwa ni 432 km / h kwa toleo la barabara, na toleo la mzunguko "kukaa" kwa kilomita 380 / h - lawama (kwa sehemu) zaidi ya kilo 790 za kupungua kwa kasi kwa kilomita 250 / h, ikilinganishwa na kilo 250 kwa kasi sawa na toleo la barabara.
Hatimaye, upitishaji ni wa aina ya transaxle (transaxle) na sanduku la gia likiwa la aina ya mfuatano na kasi saba. Kama injini, upitishaji pia ni wa muundo wake.
zaidi ya nambari
Walakini, zaidi ya nambari za kuvutia, ni njia ambayo Czinger 21C (fupi kwa Karne ya 21 au Karne ya 21) ilitungwa na itatolewa ambayo itavutia macho. Ingawa uzalishaji wa Czinger 21C umezinduliwa hivi punde tu, kwa kweli ilikuwa 2017 ambapo tuliiona kwa mara ya kwanza, bado kama mfano, na kuitwa Divergent Blade.
Divergent ndiyo kampuni iliyotengeneza teknolojia zinazohitajika kuzalisha Czinger 21C. Miongoni mwao ni utengenezaji wa nyongeza, unaojulikana zaidi kama uchapishaji wa 3D; na muundo wa mstari wa kusanyiko, au tuseme, seli ya kusanyiko ya 21C, pia ni yake, lakini tutafika hivi karibuni ...
Sio bahati mbaya kwamba nyuma ya Divergent tunapata, katika majukumu ya Mkurugenzi Mtendaji, Kevin Czinger, mwanzilishi na Mkurugenzi Mtendaji wa… Czinger.
Uchapishaji wa 3D
Utengenezaji wa ziada au uchapishaji wa 3D ni teknolojia iliyo na uwezo mkubwa wa usumbufu inapotumika kwa utengenezaji wa gari (na zaidi), na 21C kwa hivyo inakuwa gari la kwanza la uzalishaji (ingawa kuna vitengo 80 tu kwa jumla) ambapo tunaweza kuona sehemu kubwa za gari lake. muundo na chassis kupatikana kwa njia hii.
Uchapishaji wa 3D kwenye 21C hutumiwa kwenye sehemu za umbo changamano, kulingana na aloi ya alumini - nyenzo zinazotumiwa zaidi kwenye 21C ni alumini, fiber kaboni na titani - ambazo haziwezekani kuzalisha kwa kutumia mbinu za kawaida za uzalishaji, au zinahitaji vipande viwili au zaidi. (baadaye iliunganishwa pamoja) kufikia utendaji sawa kutoka kwa kipande kimoja.
Labda mojawapo ya vipengele ambapo tunaona teknolojia hii ikitumiwa kwa kasi zaidi ni pembetatu za kusimamishwa za kikaboni na ngumu za Czinger 21C, ambapo mikono haina mashimo na ya unene tofauti - kwa kuruhusu maumbo "haiwezekani", uchapishaji wa 3D huwezesha uboreshaji wa muundo. sehemu yoyote zaidi ya kile kilichowezekana hadi sasa, kwa kutumia nyenzo kidogo, kupunguza taka na sio uzito mdogo.
Mbali na uchapishaji wa 3D, Czinger 21C pia hutumia njia za kawaida za uzalishaji, kwa mfano, pia inajumuisha sehemu za alumini zilizotolewa.
Mstari wa Kiini cha Mkutano
Mambo mapya sio tu kwa uchapishaji wa 3D, mstari wa uzalishaji wa 21C pia sio wa kawaida. Divergent anasema haina mstari wa uzalishaji, lakini seli ya uzalishaji. Kwa maneno mengine, badala ya kuona gari likichukua sura kando ya korido au korido katika kiwanda, katika kesi hii tunaona limejilimbikizia katika nafasi ya 17 m kwa 17 m (kidogo zaidi kuliko nafasi iliyochukuliwa na zana za mashine kwenye mstari. kusanyiko), kikundi cha silaha za roboti, zenye uwezo wa kusonga 2 m kwa sekunde, kukusanya "mifupa" ya 21C.
Kulingana na Lukas Czinger, mkurugenzi wa otomatiki na utengenezaji (na mwana wa Kevin Czinger), na mfumo huu sio lazima tena kuwa na zana za mashine: "sio msingi wa safu ya kusanyiko, lakini kwenye seli ya kusanyiko. Na imefanywa kwa usahihi ambao hauonekani kwenye tasnia ya magari.
Kila moja ya seli hizi ina uwezo wa kuunganisha miundo ya magari 10,000 kwa mwaka kwa gharama ya chini zaidi: dola milioni tatu tu, dhidi ya zaidi ya dola milioni 500 kwa kuunganisha muundo wa jadi / kazi ya mwili.
Pia kulingana na Lukas, chini ya saa moja, roboti hizi zinaweza kukusanya muundo mzima wa Czinger 21C, zikishikilia kwa nafasi tofauti, wakati sehemu mbalimbali zimewekwa.
Zaidi ya hayo, suluhisho hili ni rahisi kunyumbulika, na kuruhusu roboti kukusanyika magari tofauti kabisa kwa muda mfupi, zikitii maagizo mengine yaliyotolewa kwenye ratiba - jambo ambalo haliwezekani kwenye laini ya kawaida ya uzalishaji.
Top Gear ilipata fursa ya kutembelea kiwanda cha Czinger, na kutupa ufahamu bora wa teknolojia ambazo 21C inayo, katika masuala ya uchapishaji wa 3D na jinsi inavyounganishwa.
Inagharimu kiasi gani?
Vitengo 80 pekee vitatolewa - vitengo 55 vya modeli ya barabara na 25 kwa muundo wa mzunguko - na bei ya msingi, bila kujumuisha ushuru, ni dola milioni 1.7, takriban euro milioni 1.53.
