Ni mapema Januari kwamba mpya Hyundai i20 , lakini kwa wale ambao hawataki kusubiri, Hyundai Ureno tayari imeendesha kampeni ya awali hadi mwisho wa mwaka (Desemba 31), kwa bei maalum ya uzinduzi wa euro 1500 chini ya bei ya orodha.
Walakini, hata bila kuzingatia kampeni hii, inapoanza uuzaji nchini Ureno, Hyundai i20 mpya itawasilisha bei ya orodha chini ya mtangulizi wake, jambo ambalo sio kawaida kuona.
Safu mpya itakuwa kati ya euro 645 na euro 1105 kupatikana zaidi kwa matoleo sawa, ingawa kizazi kipya kinakuja na hoja zaidi katika ufanisi, uunganisho na usalama - na bila kusahau mtindo, wa kushangaza zaidi katika kizazi hiki cha tatu, ambacho kinachukua mpya. maono ya chapa ya Sensuous Sportiness.
Je, Hyundai i20 mpya inagharimu kiasi gani?
Bei zinaanzia €16 040 kwa toleo la 1.2 MPi Comfort na kilele chake ni €21 180 kwa 1.0 T-GDI Style Plus yenye giabox ya 7DCT dual-clutch:| Hyundai i20 | |
|---|---|
| Toleo | Bei |
| 1.2 MPi Faraja 5MT | €16,040 |
| 1.0 Mtindo wa T-GDI 6MT | €17,800 |
| 1.0 Mtindo wa T-GDI 7DCT | €19,400 |
| 1.0 T-GDI Style Plus 6MT | €19,580 |
| 1.0 T-GDI Style Plus 7DCT | €21 180 |
i20, muhimu zaidi
Umuhimu wa i20 kwa Hyundai Ureno ni wazi: gari la matumizi linawakilisha 23% ya mauzo ya chapa nchini Ureno, ikitafsiri kuwa zaidi ya vitengo elfu 11 vilivyouzwa tangu i20 ya kwanza ilipofika 2010. Ni matarajio ya Hyundai kwamba kizazi kipya cha mfano huo. kupanda juu, kuingilia kati ya viongozi wa sehemu. Bei yake ya ushindani ni mojawapo ya hoja za kuifanikisha, ambayo inafanya kuwa mojawapo ya mapendekezo ya bei nafuu katika sehemu, baada ya kuongeza kwa wapinzani wake vifaa ambavyo i20 huleta kama kiwango.
safu ya kitaifa
Katika Ureno, aina ya awali imegawanywa katika injini mbili, maambukizi matatu na ngazi tatu za vifaa. Kuanzia na injini, injini za petroli pekee zitapatikana; hakutakuwa na injini za Dizeli au hata mapendekezo yaliyounganishwa, licha ya kuwa moja ya dau kali za chapa ya Korea Kusini hivi majuzi.
Kwa hivyo, tunaanza na MPI 1.2 , silinda nne ya anga yenye 84 hp, ikiunganishwa na upitishaji wa mwongozo wa kasi tano (5MT). Tayari tunaijua kutoka kwa mtangulizi wake, lakini inafika kwenye Hyundai i20 mpya na viwango vya juu vya ufanisi. Utoaji wa matumizi na CO2 ni wa chini kwa, mtawalia, 13.1% na 13.7%, ukisimama kwa 5.3 l/100 km na 120 g/km.
Hali sawa kwa 1.0 T-GDI , yenye mitungi mitatu ya mstari na turbo, inayotumia hp 100, na inaweza kuhusishwa na sanduku la gia la mwongozo la kasi sita (6MT) au clutch yenye kasi saba (7DCT). 1.0 T-GDI iliyobadilishwa inatangaza matumizi ya chini na uzalishaji wa hewa, kwa mtiririko huo, 8.5% na 7.5%, ikisimama kwa 5.4 l/100 km na 120 g/km.
Kuhamia kwenye mistari ya vifaa, tuna tatu: Faraja, Sinema na Sinema Plus. Ya kwanza inahusishwa pekee na 1.2 MPI, huku mistari miwili ya Mtindo na Sinema Plus ikihusishwa tu na 1.0 T-GDI.
THE faraja , hata ikiwa ni kiwango cha ufikiaji, tayari inajumuisha magurudumu ya aloi ya 16″, taa za mchana za LED na madirisha ya nyuma ya kibinafsi (yaliyotiwa giza). Ndani yake tunaweza kutegemea kiyoyozi mwenyewe, paneli ya ala ya inchi 10.25 na infotainment mpya ya Hyundai, inayofikiwa na skrini ya kugusa ya 8″. Jambo kuu ni muunganisho wa i20 mpya ili kuleta matoleo yote ya Android Auto na Apple CarPlay, lakini bila waya.
Jiandikishe kwa jarida letu
Linapokuja suala la usalama, laini ya Comfort tayari inapatikana ikiwa na breki ya dharura inayojiendesha na mfumo wa matengenezo ya njia (LKA). Pia ina boriti ya juu kiotomatiki, kamera ya nyuma, vitambuzi vya maegesho ya nyuma na tahadhari ya madereva
Kwa mtindo , magurudumu huenda hadi 17″ na sasa tuna njia tatu za kuendesha zinazopatikana. Kiyoyozi kinakuwa kiotomatiki na tunapata kihisi cha mvua. THE Mtindo Plus inaongeza LED Kamili, ufunguo mahiri na sehemu ya mbele ya kuweka mkono. Katika uwanja wa mtindo, kazi ya mwili inakuwa ya sauti mbili.
Na i20 N… Itafika lini?
Hapa sisi ni mashabiki wa pocket-rockets na tulipoona imefunuliwa i20 N kwa watu wale wale waliotupa i30 N, inabidi tukubali kwamba walituacha kwa matarajio makubwa. Bado hakuna tarehe madhubuti ya kuanza kwa biashara ya lahaja iliyoasi zaidi ya i20 mpya, lakini itafanyika katika robo ya 2 ya 2021.
Inapaswa kufika mapema zaidi kuliko matoleo ya N Line yaliyopokewa vyema sana - kama inavyoonekana katika miundo mingine kutoka Hyundai -, inayoonekana kimchezo zaidi, ambayo itafika mwishoni mwa nusu ya kwanza ya 2021.
Kuna toleo, hata hivyo, ambalo hatutaona nchini Ureno, kulingana na Hyundai. Ni toleo la mseto la 48 V isiyo na kifani iliyo na gia gia ya mwongozo yenye akili isiyo na kifani, iMT, inayohusishwa na 120 hp 1.0 T-GDI (au 100 hp, kwa hiari). Toleo la umeme ambalo huahidi matumizi na utoaji wa hewa 3-4% chini na ina kisanduku cha gia ambacho kinaweza kupunguza uhamishaji kutoka kwa injini wakati wowote unapoondoa mguu wako kwenye kichapuzi, bila kulazimika kuiweka katika upande wowote. Kulingana na Hyundai Ureno, ufanisi wa gharama ya toleo hili haulipi katika soko letu.