Kuna "dharura" inayoongezeka kwamba chapa za magari zinapaswa kuuza magari yaliyo na umeme kamili au kiasi, kama njia ya kupunguza alama ya ikolojia na kuweza kukaa chini ya 95 g/km ya uzalishaji, lazima tangu tarehe 1 Januari iliyopita. Kwa hivyo, Peugeot inaendelea na kukera kwake kwa umeme, na e-208, lakini haswa na safu ya mifano ya mseto yenye recharge ya nje (plug-in), ambayo 3008 Mseto4 na 508 Mseto (sedan na van) ni mifano ya kwanza.
Bila shaka, kwa bei ya teknolojia (betri bado ni ghali ...) mifano hii inaishia nje ya kuzingatia idadi kubwa ya wateja watarajiwa, ambao wataogopa watakapoona bei ya juu zaidi kuliko ile ya matoleo ya bei nafuu zaidi. injini tu. mwako.
Kuna, hata hivyo, tahadhari mbili za kufanywa. Kwanza, gharama za nishati zimehakikishwa kuwa za chini (kati ya gharama ya umeme chini kuliko petroli/dizeli na matumizi ya chini yanayoruhusiwa kwa usaidizi wa msukumo wa umeme), kwa hivyo inawezekana kufikia Jumla ya Gharama za Umiliki/Matumizi (TCO) karibu. kwa matoleo ya mwako.
Kwa upande mwingine, makampuni na wajasiriamali binafsi wana hali nzuri sana kwa ununuzi wa mahuluti ya programu-jalizi: kati ya msamaha wa VAT, 25% ISV na meza za kodi za faida, mseto wa 3008 unagharimu euro 30,500 na 35,000 , kwa mtiririko huo kwa matoleo ya 225 hp 2WD na 300 hp 4WD. Ni ngumu kupinga kwa wale wanaokidhi masharti ...
Mbio za bunduki... umeme
Kwa hivyo mbio za "silaha" za umeme ndio mpangilio wa siku na Peugeot inaongeza kasi ili, kuanzia mwaka huu, kila mtindo mpya unaofika kwenye soko uwe na toleo la umeme kabisa au sehemu, ambayo ilisababisha uamuzi wa chapa ya Ufaransa. badilisha saini yake kutoka "Motion & Emotion" hadi "Motion & e-Motion". Kuingizwa kwa "e", na tafakari za chromatic katika kijani na bluu, inaashiria nafasi ya chapa ya simba katika changamoto kuu za mpito wa nishati.
Katika hafla hii iliwezekana kuendesha Peugeot 3008 Hybrid4 na Peugeot 508 SW Hybrid. , ambayo hutumia mfumo uleule wa propulsion, isipokuwa SUV inapata 20 hp zaidi kwenye injini ya petroli ya 1.6 PureTech - hp 200 badala ya 180 hp - na inaongeza injini ya pili ya 110 hp (80 kW) juu ya ekseli ya nyuma, ambayo inakuruhusu kufikia pato la ziada - 300 hp badala ya 225 hp na 360 Nm badala ya 300 Nm - na gari la umeme la magurudumu manne.
Ni (kwa sasa) Peugeot yenye nguvu zaidi kuwahi kutokea, lakini kwenye Hybrid4 ya 3008 tofauti za nje hupungua hadi zaidi kidogo kuliko sehemu inayoficha tundu la kuchaji betri, iliyo kwenye ubavu wa nyuma wa kushoto wa gari.
Unapofungua mlango, unaweza kufahamu tabia yake ya "mawasiliano" kwani "inaambia" mara moja jinsi mchakato wa upakiaji unafanyika - ikiwa tayari umekwisha, ikiwa imesimamishwa, ikiwa kuna kushindwa - kwa njia ya rangi na / au uhuishaji. Wazo lilikuwa kumzuia mtumiaji kuingia kwenye gari ili kushauriana na habari hii, bila shaka, wakati hakuwa na programu kwenye simu zao mahiri.
Tofauti nyingine ya hila, iliyoundwa ili kuongeza ufahamu wa kiikolojia wa dereva, mwanga wa bluu huwaka katika eneo la kioo cha ndani wakati gari linaendesha bila kutoa gesi kutoka kwa kutolea nje.
Suti ndogo, kusimamishwa kwa kisasa zaidi
Betri ya lithiamu-ioni ya 3008 Hybrid4 ina uwezo wa 13.2 kW (kuongeza kilo 132 kwa gari) na imewekwa chini ya kiti cha nyuma, kuiba nafasi ya mizigo chini ya sakafu ya shina - 125 hupotea. l, kutoka 520 l hadi 1482 l (bila na viti vilivyokunjwa) katika matoleo yenye injini ya joto tu, hadi 395 l hadi 1357 katika mseto huu wa kuziba.
Hii ni kwa sababu betri na motor ya umeme kwenye ekseli ya nyuma kila mara huiba kiasi kinachoweza kutumika na hiyo ingekuwa kubwa zaidi ikiwa Peugeot haingeweka 3008 Hybrid4 na ekseli ya nyuma yenye magurudumu ya kujitegemea ya mikono mingi ambayo inaruhusu kuboresha "kifungashio". Wakati huo huo, inahakikisha faraja ya hali ya juu kwa wale wanaosafiri kwa nyuma ikilinganishwa na ekseli ya 3008 ya torsion-bar yenye injini ya mwako pekee.
Masafa ya umeme (WLTP) ni kilomita 59 , huku matumizi ya homolated yakiwa 1.3 l/100 km (utoaji wa CO2 wa 29 g/km).
Nafasi ya ndani pia ni sawa inayotolewa na 3008 (isipokuwa kwa shina) tu na injini ya mwako. Inahitajika kulipa kipaumbele kwa kichagua gia wakati iko katika nafasi B, ambayo huongeza uwezo wa kurejesha nishati, kupitisha kupungua kutoka 0.2 hadi 1.2 m / s2 na kuweza kwenda hadi 3 m / s2 na hatua ya kanyagio cha kushoto. na bila uingiliaji wa majimaji, ufanisi kutoka hapo juu.
Katika i-Cockpit inayojulikana kuna vipengele vipya maalum vya toleo hili, na chombo cha parameterizable ambacho kinajumuisha taarifa muhimu juu ya hali ya kuendesha gari, kiwango cha malipo ya betri, safu ya umeme inayopatikana katika km, nk.
Huenda kukawa na kiashirio cha nguvu kwenye sehemu ya juu ya kulia ya paneli ya ala ya dijiti, ambayo inachukua nafasi ya tachometer, na ambayo ina kanda tatu zinazotambulika kwa urahisi: Eco (nishati iliyoboreshwa), Nguvu (uendeshaji unaobadilika zaidi), Chaji (kurejesha nishati inayokuruhusu rechaji betri).
njia nne za kuendesha
Data hii inakamilishwa na menyu mahususi kwenye skrini ya kati ya kugusa, ambapo nishati hutiririka, takwimu za matumizi - ambazo hutofautisha matumizi ya umeme na matumizi ya mafuta - zinaweza kutazamwa, onyesho la vituo vya kuchaji na vituo vya mafuta, ratiba ya kuchaji tena (Ili kufaidika na kiwango cha bei nafuu cha nishati. usiku, anza kuweka hali ya joto katika chumba cha abiria ili kutayarishwa wakati mtumiaji anafika), aina mbalimbali za hatua zinazoruhusiwa na uhuru katika hali ya 100% ya umeme au jumla (umeme + mafuta), nk.
Njia za kuendesha gari ni Umeme (100%) ya umeme), mchezo (huchunguza uwezo kamili wa injini za mwako na mafuta) mseto (usimamizi otomatiki wa visukuma viwili) na 4WD.
Ikumbukwe pia kuwa kuna a e-Hifadhi kazi kuhifadhi uhuru wa umeme (kilomita 10, kilomita 20 au malipo kamili ya betri) kutoka kwa orodha husika kwenye skrini ya kugusa, ambayo inaweza kuwa na manufaa wakati wa kuingia eneo la miji au nafasi iliyofungwa, kwa mfano.
Kazi sawa inaweza pia kuanza kuchaji betri kupitia injini ya mwako, ambayo inaweza kuwa na manufaa kuwa na mzunguko wa umeme katika hali yoyote maalum, hata ikiwa sio matumizi ya "ufanisi" ya mfumo wa propulsion.
Katika Hybrid4 ya 3008, motor ya nyuma ya umeme ndiyo inayoongoza, mbele inakuja katika hatua tu kwa kuongeza kasi kali zaidi. Usambazaji wa kiotomatiki wa kasi nane unajulikana kwa Kikundi cha PSA lakini kwa mabadiliko (e-EAT8): kibadilishaji cha torque kinabadilishwa na clutch ya diski nyingi iliyotiwa mafuta na inapokea motor ya mbele ya umeme (ya umbo tofauti kuliko ya nyuma, kwa nguvu. ) inafaa katika kila moja ya programu hizi, lakini kwa hp 110 sawa).
michezo lakini vipuri
Kwa maneno ya nguvu, iliwezekana kugundua kuwa mfumo huu wa kusukuma una "nafsi" nyingi, hisia inayothibitishwa na kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km / h katika 5.9 s (au 235 km / h kasi ya juu), inastahili SUV ya michezo. Upeo wa kasi ya umeme ni 135 km / h, baada ya hapo injini ya nyuma imezimwa na injini ya mbele inaendelea kufanya kazi kwa usaidizi.
Hii ina maana kwamba ni mfumo wa umeme wa 4×4, unao uwezo zaidi wa kukabiliana na hali ngumu sana za kushikilia ambapo mfumo wa Udhibiti wa Mtego uliopo katika baadhi ya 3008 kwa sasa unaweza kuanzisha. Iliwezekana kupita vizuizi vingine vya barabarani kwamba SUV yoyote ya magurudumu mawili ingeachwa nyuma, lakini ikawa kwamba uwasilishaji wa torque mara moja na kiendeshi cha magurudumu yote huja kwa njia nzuri hata kwa uingiliaji usio na woga katika eneo lote la wastani. ambayo mfumo wa usaidizi wa mteremko mwinuko pia husaidia).
Kurusha kwa injini hii ni ya kuvutia kutoka kwa serikali za awali, kwa hisani ya "msukumo" wa nguvu sana wa umeme (jumla ni 360 Nm), bila athari za kuchelewa kwa majibu ya turbo ya silinda nne ya 1.6 l. Nguvu hii ya umeme ni ya matumizi makubwa sana katika kurejesha kasi, kama inavyoonyeshwa na kuongeza kasi kutoka 80 hadi 120 km / h (katika Hybrid) ambayo inachukua sekunde 3.6 tu.
Utulivu huwa katika kiwango kizuri kila wakati, kama vile faraja (iliyoboreshwa na mhimili wa nyuma uliobadilika zaidi), na kuifanya SUV hii kuwa gari lenye kasi sana, ambalo usukani mdogo na usukani sahihi na wa moja kwa moja huchangia.
Sanduku la gia ni laini katika zamu na tu katika hali ya Mchezo huonyesha tabia ya wasiwasi zaidi na wakati mwingine ya kusita, ambayo ilinifanya kupendelea kuendesha gari kwa Hybrid.
Njia hiyo ilichanganya sehemu ya barabara kuu na (zaidi) sehemu ya barabara ya pili ya korongo na isiyo na gari, na sehemu ya mwisho ya mijini katika Barcelona iliyopigwa siku hii na dhoruba ya Gloria.
Mwisho wa kilomita 60 matumizi ya Peugeot 3008 Hybrid4 ilikuwa 5 l/100 km. , juu sana kuliko 1.3 l/100 km homolated, kwa sababu sportier kuendesha gari katika njia nyingi inflated matumizi ya petroli, na matumizi ya umeme kuwa 14.6 kWh/100 km.
Katika matumizi ya kila siku, inaweza kutarajiwa kuwa thamani ya chini kabisa inaweza kupatikana bila juhudi nyingi, kama inavyoonyeshwa na ukweli kwamba Hybrid4 ya 3008 imefunika umbali wa safari hii katika hali ya umeme ya 100% katika 60% ya wakati. lazima iwe ya juu zaidi katika uendeshaji wa mijini na mijini. kwa mwendo wa wastani zaidi pia unaotokana na msongamano mkubwa wa barabara ikilinganishwa na jaribio hili.
Bei ya Peugeot 3008 Hybrid4 inaanzia euro 52,425 kwa GT Line - euro 35,000 kwa makampuni - na kufikia kilele cha euro 54,925 kwa GT, na kuanza kwa uuzaji mnamo Februari 2020.
Peugeot 508 SW Mseto
Wakati huo huo Hybrid4 ya 3008 inafika Ureno, mnamo Februari 2020, 508 sasa ina vifaa vya mfumo sawa wa kusukuma, pamoja na magurudumu mawili tu ya kuendesha (mbele). Hiyo ni, na 225 hp - matokeo ya ushirikiano wa injini ya 1.6 PureTech na 180 hp na motor ya umeme yenye 110 hp.
Katika hafla hii tulikuwa na vidhibiti vya 508 SW Hybrid, ambayo hata ikiwa na chini ya 75 hp na chini ya 60 Nm kuliko mfumo wa umeme wa 4x4, ni mbali na kuwa gari la "slapstick", kama inavyothibitishwa na rekodi kama vile 230 km / h, 4 .7s wakati wa kuanza tena kutoka 80 hadi 120 km/h au 8.7s zinahitajika ili kuongeza kasi kutoka 0 hadi 100 km/h.
Vinginevyo, sifa za mfumo wa propulsion ni sawa na ile ya 3008 Hybrid4 niliyoendesha, kila wakati ikiwa na mabadiliko laini kati ya wakati ambapo mwendo ni wa umeme pekee na wakati umeunganishwa, ambayo haishangazi kwa sababu mifumo ya kusimamisha/kuanzisha ya Peugeot ( zinazotolewa. by Valeo) daima imekuwa moja ya bora kwenye soko.
Inathibitishwa kuwa urejeshaji wa kasi ndio uso unaofaidika zaidi wa utendakazi, lakini usawa mkubwa wa tabia pia unapaswa kusifiwa kwa sababu ya ukweli kwamba betri imewekwa karibu na mhimili wa nyuma, ambayo husababisha usawa zaidi. usambazaji wa wingi kuliko katika "isiyo ya mseto" 508 - karibu na 50% bora ya mbele na 50% ya nyuma, wakati petroli 508 inaendesha karibu na 43% -57% - kukabiliana na uzito ulioongezwa wa gari.
Mfumo wa betri wa mseto wa 508 una 11.8 kWh na uzani wa kilo 120 (vs. 13.2 kWh na 132 kg katika kesi ya 3008 Hybrid4), kwani 508 ina nafasi ndogo ya kubeba seli za kuhifadhi nishati chini ya jukwaa. Katika kesi hiyo, kupunguzwa kwa kiasi cha compartment mizigo ilikuwa kutoka 43 l hadi 243 l (kutoka 530-1780 l hadi 487-1537 l), na safu ya pili ya viti katika nafasi ya kawaida au folded chini.
Je, wewe ni mfanyabiashara? Kubwa, kwa sababu unaweza kununua Hybrid 508 kwa bei nzuri sana, kuanzia euro 32 000 kwa van (euro elfu mbili chini katika kesi ya gari).