Audis ni mojawapo ya magari ya "classic" kwenye soko, ambayo ni kweli hasa katika kesi ya lahaja ya A3 ya kiasi cha tatu. Limousine ya Audi A3.
Sedan hii inatofautiana na toleo la milango mitano kwa sehemu yake ya mizigo yenye uwezo zaidi, ikiwa na, katika mapumziko, kimsingi sifa sawa na safu zingine: ubora wa juu, teknolojia ya hali ya juu, injini zinazofaa na chasi.
Kuna miundo michache ya sehemu ya C ambayo inaendelea kuwa na muundo wa ujazo mara tatu na baadhi inalenga zaidi soko ambapo mahitaji ni zaidi ya mabaki katika nchi kama vile Uturuki, Uhispania na Brazili. Nchini Ureno, Sportback ni mfalme na mkuu katika mauzo (84% dhidi ya 16% tu ya Limo hii), na wahusika wengi watarajiwa "walihamia" kwenye Q2, crossover ya Audi yenye bei kulinganishwa na A3.
4 cm zaidi kwa urefu, 2 cm zaidi kwa upana na 1 cm zaidi kwa urefu hauonekani kwa "jicho lisilo na msaada", lakini haya ni ukuaji wa vipimo ikilinganishwa na mfano uliopita, ambao mpya hudumisha umbali kati ya shoka. .
Ubunifu wa nje unaweza kufafanuliwa na usemi huo wa uchovu "mageuzi katika mwendelezo", ikizingatiwa kuwa kuna kingo kali zaidi katika sehemu za upande wa concave, nyuma na boneti, kando na hiyo - ikilinganishwa na Sportback - mkunjo kwenye wasifu wa mwili ulipanuliwa. kwa bumper ili kuangazia sehemu ya nyuma iliyorefushwa.
Tunapata tena grille ya sega ya asali yenye pembe sita iliyopakiwa na taa za taa za LED, kama kawaida, na vitendaji vya hali ya juu vilivyobinafsishwa (Digital Matrix katika matoleo ya juu), pamoja na ya nyuma inayozidi kujazwa na optics ya mlalo.
Sanduku la kati, lakini kubwa kuliko la Sportback
Shina lina lita 425 sawa na mtangulizi. Katika hali ya ushindani, ni lita 100 pungufu ya sedan ya Fiat Tipo, ambayo, licha ya kutokuwa ya juu kama Audi, ni gari yenye umbo sawa na vipimo vya jumla.
Kando ya wapinzani (wengi) wa moja kwa moja BMW 2 Series Gran Coupé na Mercedes-Benz A-Class Limousine, shina la A3 Limo liko katikati, lita tano tu ndogo kuliko ya kwanza na lita 15 kubwa kuliko ya pili.
Ikilinganishwa na A3 Sportback, ina lita 45 zaidi, lakini haifanyi kazi kidogo kwa sababu sehemu ya upakiaji ni nyembamba na, kwa upande mwingine, inashindwa kwani haina tabo za kutolewa na kuweka migongo ya viti vya nyuma (kuliko vans, kwa mfano, karibu kila wakati hufanya hivyo), ambayo inamaanisha kuwa yeyote anayebeba shina na akagundua kuwa anapaswa kulala nyuma ya viti ili mifuko iweze kutoshea italazimika kuzunguka gari na kufungua mlango wa nyuma. kamilisha kazi hii..
Jiandikishe kwa jarida letu
Katika kesi ya chumba cha nyuma cha mguu, hakuna kinachobadilika (inatosha kwa wakazi hadi 1.90 m), lakini tayari kwa urefu kuna faida ndogo kwa kuwa viti vimewekwa karibu kidogo na sakafu ya gari, wakati nyuma husalia kuwa refu zaidi kuliko mbele ili kuunda athari ya ukumbi wa michezo inayofurahiwa na abiria wa nyuma. Ambayo siipendekezi kuwa na zaidi ya mbili, kwa sababu handaki kwenye sakafu ya kati ni kubwa na nafasi ya kiti yenyewe ni nyembamba na yenye pedi ngumu zaidi.
Mbali na viti vya kawaida katika toleo la Msingi (kuna mbili zaidi hapo juu, Advanced na S Line), Audi ina sportier, na msaada wa upande ulioimarishwa na vichwa vya kichwa muhimu (kiwango kwenye S Line). Wanaohitaji sana wanaweza kutaka kazi za kupokanzwa, udhibiti wa umeme na usaidizi wa lumbar na kazi ya massage ya nyumatiki.
Upande wa kushoto wa dashibodi ambayo hufafanuliwa na ubora mzuri sana wa vifaa na finishes/mkusanyiko, kama kawaida "ndani ya nyumba", kuna chaguzi kadhaa za usukani - pande zote au gorofa, na vifungo vya kawaida vya multifunctional, na au bila tabo za kubadilisha pesa.
Vifungo karibu vyote vimepigwa marufuku
Mambo ya ndani "yanapumua" ya kisasa kutokana na vichunguzi vya dijiti katika ala (10.25" na kwa hiari 12.3" yenye vitendaji vilivyopanuliwa) na skrini ya infotainment (10.1" na kuelekezwa kidogo kuelekea kiendeshi), huku muunganisho ukiimarika.
Ni vidhibiti vichache tu vilivyosalia, kama vile vya kiyoyozi, mifumo ya kudhibiti uvutano/utulivu na zile zilizo kwenye usukani, zikiwa zimezungukwa na mihimili miwili mikubwa ya uingizaji hewa.
Jukwaa la kielektroniki lenye nguvu zaidi (MIB3) huruhusu A3 kuwa na utambuzi wa mwandiko, udhibiti wa sauti wa akili, muunganisho wa hali ya juu na vitendaji vya urambazaji vya wakati halisi, pamoja na uwezo wa kuunganisha gari kwenye miundombinu kwa manufaa yanayoweza kutokea katika masuala ya usalama na ufanisi. kuendesha gari.
Pia kuna onyesho la kichwa-juu na kichaguzi cha gia cha kuhama-kwa-waya (yenye maambukizi ya kiotomatiki) na, kwa upande wa kulia, ikifanya kwanza kwenye Audi, udhibiti wa sauti ya mzunguko unaoguswa na harakati za vidole vya mviringo.
Matoleo yanayofikika zaidi katika robo ya mwisho pekee
Baada ya kuwasili kwenye soko mnamo Septemba, A3 Limousine ina motors kutoka 1.5 l ya 150 hp (35 TFSI yenye upitishaji otomatiki wa spidi saba za kuunganishwa, daima na mfumo wa mseto mdogo) na 2.0 TDI ya nguvu sawa (TDI 35).Lakini hata kabla ya mwisho wa mwaka injini za ufikiaji zitajiunga na ukoo. 1.0 l ya 110 hp (mitungi mitatu) na 2.0 TDI ya 116 hp (inayoitwa 30 TFSI na 30 TDI, kwa mtiririko huo), na bei chini ya kizuizi cha kisaikolojia (na si tu) ya euro 30,000 (petroli).
Kwenye gurudumu la A3 Limousine 35 TFSI MHEV
Niliendesha 35 TFSI MHEV (inayoitwa mseto mdogo au "mseto" mseto), ambayo basi ina kinachojulikana mfumo wa umeme wa 48 V na betri ndogo ya lithiamu-ion.
Inairuhusu kurejesha nishati (hadi kW 12 au 16 hp) wakati wa kushuka kwa kasi au kuvunja mwanga na pia kutoa kiwango cha juu cha 9 kW (12 hp) na 50 Nm kwa kuanza na kupona kwa kasi katika serikali za kati, pamoja na kuruhusu A3. tembeza hadi sekunde 40 injini ikiwa imezimwa (akiba iliyotangazwa ya hadi karibu nusu lita kwa kilomita 100).
Kwa mazoezi, unaweza hata kuhisi msukumo huu wa umeme katika uchukuaji wa kasi, ambayo ni muhimu zaidi kuliko ikiwa utendaji ulioongezeka uligunduliwa kwa kuongeza kasi ya kina. Sio tu kwamba haya hayafanyiki mara kwa mara, lakini pia yanapendelewa na uigizaji wa ziada unaofikiwa na kitendakazi cha kuangusha (kupunguza papo hapo kwa gia zilizolengwa hadi mbili au tatu "chini") za ushirika huu na otomatiki ya kasi saba ya mbili-clutch. sanduku la gia.
Hii - pamoja na uwasilishaji kamili wa torque mapema kama 1500 rpm - husaidia A3 35 TFSI MHEV kutoa ufufuo wa haraka sana kila wakati. Hii, pamoja na ukweli kwamba nusu ya mitungi imezimwa kwa kukosekana kwa mzigo wa koo (au kwa mizigo nyepesi sana), inachangia kupunguzwa kwa matumizi, ambayo Audi inakadiria kuwa hadi 0.7 l/100 km.
Katika suala hili, kwenye njia ya kilomita 106 nje kidogo ya Ingolstadt (ambapo makao makuu ya Audi yako), mchanganyiko wa barabara za mwendokasi, barabara za kitaifa na maeneo ya mijini, Nilisajili wastani wa 6.6 l/100 km , karibu lita zaidi ya thamani iliyoidhinishwa na chapa ya Ujerumani.
Kusimamishwa kwa uwezo na utu uliogawanyika
Katika viunganisho vya gurudumu tunayo mhimili wa mbele wa McPherson maarufu na mhimili wa nyuma wa mikono mingi katika toleo hili ninaloendesha (35 TFSI). Audi A3s chini ya 150 hp hutumia usanifu usio wa kisasa zaidi (mhimili wa msokoto), kama vile miundo mingine ya darasa kama vile Volkswagen Golf au Mercedes-Benz A-Class.
Kitengo hiki pia kilifaidika na mfumo wa uchafu wa kutofautiana, ambao una urefu uliopunguzwa hadi chini na 10 mm, ambayo inakuwezesha kuchukua faida zaidi ya njia za kuendesha gari, ikiwa unachagua kununua.
Hii ni kwa sababu tabia ya A3 inabadilika sana kati ya kustarehesha zaidi na ya kimichezo zaidi. Sio tu kwa sababu kusimamishwa kunakuwa ngumu au laini (imara zaidi katika kesi ya kwanza, vizuri zaidi katika pili) lakini pia sanduku la gia inachukua programu zilizo na majibu sawa tofauti, na ushawishi wa moja kwa moja kwenye utendaji wa injini.
Kwenye kozi hii ya majaribio, yenye sehemu nyingi za kujikunja, furaha ilihakikishiwa nilipochagua Hali Inayobadilika (ambayo pia hurekebisha kidhibiti cha torati kilichochaguliwa kwenye magurudumu ya mbele ili kupunguza mwelekeo wa tabia ya chini).
Lakini katika kuendesha kila siku, pengine itakuwa na maana zaidi kuiacha katika hali ya kiotomatiki na kuruhusu programu kufanya mahesabu muhimu kwa majibu muhimu zaidi kutoka kwa miingiliano ya kuendesha gari - uendeshaji, throttle, damping, sauti ya injini, gearbox (hakuna tena kichaguzi cha mwongozo, ikimaanisha kuwa mabadiliko ya mwongozo/mfululizo yanaweza tu kufanywa kwa kutumia vichupo vilivyowekwa kwenye usukani).
Zaidi ya hayo, katika kesi hii, kibali cha chini cha ardhi na matairi / magurudumu makubwa (225/40 R18) huongeza hisia ya jumla ya kuendesha gari, ingawa ni chini ya Mfululizo wa BMW 1 na injini zinazofanana na usanidi wa kusimamishwa. Bila dampers kutofautiana, tofauti zinazoonekana katika hali ya kuendesha gari ni karibu mabaki.
Wapenzi wa uendeshaji wa michezo pia watathamini uendeshaji unaoendelea unaoweka kitengo hiki cha A3 Limousine. Wazo ni kwamba zaidi dereva anageuza usukani, majibu yake yanakuwa ya moja kwa moja. Faida ni kwamba huna budi kuweka juhudi kidogo katika kuendesha gari mijini na uwe na majibu sahihi zaidi - mizunguko 2.1 tu kutoka juu hadi juu - na wepesi kwa kasi ya juu kwenye barabara zinazopindapinda.
Mchango wake katika kufanya kuendesha gari kwa michezo zaidi uko wazi, huku kusimamishwa kwa nyuma kwa kujitegemea huzuia harakati za kudhoofisha za gari wakati wa kwenda kwenye matuta katikati ya kona, mara kwa mara na nyeti zaidi katika matoleo yenye ekseli ya nyuma isiyo ngumu .
Inafika lini na inagharimu kiasi gani?
Kuwasili kwa Audi A3 Limousine imepangwa Septemba ijayo katika matoleo 35 ya TFSI na 35 TDI. Bado hatuna bei mahususi, lakini tunatarajia ongezeko la kati ya euro 345 na 630 ikilinganishwa na A3 Sportback ambayo tayari inauzwa.
Masafa yatapanuliwa katika robo ya mwisho ya mwaka kwa kuwasili kwa matoleo ya bei nafuu zaidi ya 30 TFSI na 30 TDI, ambayo itaruhusu A3 Limousine kuwa na bei chini ya euro elfu 30 katika kesi ya TFSI na euro elfu 33. kwa upande wa TDI.
Vipimo vya kiufundi
| Audi A3 Limousine 35 TFSI | |
|---|---|
| Injini | |
| Usanifu | Silinda 4 kwenye mstari |
| Usambazaji | 2 ac/c./16 vali |
| Chakula | Jeraha moja kwa moja; turbocharger |
| Uwiano wa ukandamizaji | 10.5:1 |
| Uwezo | 1498 cm3 |
| nguvu | 150 hp kati ya 5000-6000 rpm |
| Nambari | 250 Nm kati ya 1500-3500 rpm |
| Utiririshaji | |
| Mvutano | Mbele |
| Sanduku la gia | 7 kasi ya maambukizi ya moja kwa moja (clutch mbili). |
| Chassis | |
| Kusimamishwa | FR: Bila kujali aina ya MacPherson; TR: Bila kujali aina ya mikono mingi |
| breki | FR: rekodi za uingizaji hewa; TR: Diski |
| Mwelekeo | msaada wa umeme |
| Idadi ya zamu za usukani | 2.1 |
| kipenyo cha kugeuka | 11.0 m |
| Vipimo na Uwezo | |
| Comp. Upana wa x x Alt. | mm 4495 x 1816 mm x 1425 mm |
| Urefu kati ya mhimili | 2636 mm |
| uwezo wa sanduku | 425 l |
| uwezo wa ghala | 50 l |
| Magurudumu | 225/40 R18 |
| Uzito | 1395 kg |
| Masharti na matumizi | |
| Kasi ya juu zaidi | 232 km / h |
| 0-100 km/h | Sek 8.4 |
| matumizi mchanganyiko | 5.5 l/100 km |
| Uzalishaji wa CO2 | 124 g/km |