Leo, zaidi ya hapo awali, ikiwa kuna kitu ambacho KITI Leon ni aina tofauti za injini (pengine mojawapo ya sababu za kuchaguliwa kwake kama Gari Bora la Mwaka 2021 nchini Ureno). Kutoka kwa petroli hadi injini za dizeli, hadi CNG au mahuluti ya programu-jalizi, inaonekana kuna injini inayofaa kila moja.
Leon TDI tunayojaribu hapa, ambayo zamani ilikuwa chaguo la kiuchumi zaidi kati ya anuwai, sasa ina "shindano la ndani" la lahaja ya mseto wa programu-jalizi.
Licha ya kuwa na bei ya chini (kidogo) - euro 36,995 katika toleo hili la FR ikilinganishwa na euro 37,837 zilizoombwa kwa lahaja ya mseto ya programu-jalizi kwenye kiwango sawa cha kifaa - ina kinyume chake ukweli kwamba ina 54 hp chini.
Naam, hata katika toleo hili la nguvu zaidi, 2.0 TDI ni "pekee" na 150 hp na Nm 360. 1.4 e-Hybrid, kwa upande mwingine, inatoa 204 hp ya nguvu ya juu ya pamoja na 350 Nm ya torque. Yote hii inatarajia maisha magumu kuhalalisha pendekezo na injini ya dizeli.
Dizeli? Je, ninaitaka kwa ajili ya nini?
Hivi sasa "katika njia panda" za wabunge na wanamazingira, injini za dizeli zina katika 2.0 TDI ya 150 hp na 360 Nm mfano mzuri wa kwanini wamefanikiwa sana.
Ikisaidiwa na sanduku la gia ya DSG (double clutch) yenye viwango vizuri na vya kasi saba, injini hii inathibitisha kuwa ya kupendeza kutumia, ikiwa na mstari katika utoaji wa nguvu na hata kuonekana kuwa na nguvu zaidi kuliko inavyotangazwa.
Labda hii ni kwa sababu ya ukweli kwamba nguvu ya juu inapatikana "huko" kati ya 3000 na 4200 rpm, lakini 360 Nm ya torque inaonekana mapema kama 1600 rpm na inabaki hivyo hadi 2750 rpm.
Jiandikishe kwa jarida letu
Matokeo ya mwisho ni injini ambayo huturuhusu kumpita bila "kufanya urafiki" na dereva wa gari linalofuata (uokoaji ni wa haraka) na, zaidi ya yote, haionekani kuwa na tofauti maalum kwa toleo la mseto la I. iliyojaribiwa hivi karibuni (isipokuwa kwa utoaji wa haraka wa binary, bila shaka).
Ikiwa ni kweli kwamba lahaja ya mseto ina zaidi ya hp 54, hatupaswi kusahau kuwa pia ina uzito wa kilo 1614 dhidi ya kilo 1448 bora zaidi ya Dizeli.
Hatimaye, pia katika uwanja wa matumizi, 150 hp 2.0 TDI ina kusema. Ipeleke kwenye mazingira asilia ya injini hizi (barabara za kitaifa na barabara kuu) na hutakuwa na ugumu wa kupata wastani wa 4.5 hadi 5 l/100 km katika gari lisilojali.
Kwa kweli, bila jitihada nyingi na kuzingatia mipaka ya kasi, niliweza, kwenye njia inayofanywa zaidi katika maeneo ya mabwawa ya Ribatejo, matumizi ya wastani ya 3.8 l/100 km. Je, mseto wa programu-jalizi hufanya vivyo hivyo? Hata ina uwezo wa kufanya vyema zaidi - hasa katika mazingira ya mijini - lakini kwa hilo tunapaswa kuibeba huku Dizeli inafanya hivi bila kutuhitaji kubadili tabia zetu.
Hatimaye, dokezo juu ya tabia inayobadilika. Daima ni mkali, unaotabirika na unaofaa, katika toleo hili la FR Leon anazingatia zaidi utendakazi wa pembeni, yote bila kuacha kiwango cha faraja ambacho hufanya chaguo nzuri kwa safari ndefu.
Na zaidi?
Kama nilivyotaja wakati wa kujaribu toleo la mseto la programu-jalizi la Leon, mageuzi ikilinganishwa na mtangulizi wake yanaonekana. Kutoka nje, yenye nguvu, lakini bila kuzidishwa na shukrani kwa vipengele kama vile kamba nyepesi ambayo huvuka nyuma, Leon hajatambuliwa na anastahili, kwa maoni yangu, "noti chanya" katika sura hii.
Ndani, usasa unaonekana (ingawa kwa gharama ya maelezo fulani ya ergonomic na urahisi wa matumizi), pamoja na uimara, kuthibitishwa sio tu kwa kutokuwepo kwa kelele za vimelea lakini pia kwa vifaa vinavyopendeza kwa kugusa na kwa jicho.
Kuhusu nafasi, jukwaa la MQB haliachii "mikopo mikononi mwa wengine" na inaruhusu Leon kufurahia viwango vyema vya makazi na sehemu ya mizigo yenye lita 380 ni sehemu ya wastani wa sehemu hiyo. Katika suala hili, Leon TDI inafaidika kutoka kwa Leon e-Hybrid, ambayo, kwa sababu ya hitaji la "kusafisha" betri, inaona uwezo wake ukishuka hadi lita 270 zaidi.
Inapendeza kwa uzuri, mambo ya ndani ya Leon hayana takriban ukosefu kamili wa vidhibiti vya kimwili, ambayo hutulazimisha kutegemea sana skrini kuu.
Je, gari linafaa kwangu?
Jibu hili linategemea (sana) juu ya matumizi yaliyokusudiwa ya SEAT Leon. Kwa wale, kama mimi, ambao husafiri umbali mrefu kwenye barabara kuu na barabara ya kitaifa, Leon TDI hii, uwezekano mkubwa, ndio chaguo bora.
Haituulizi tuitoze ili kufikia matumizi ya chini, hutoa utendaji mzuri na hutumia mafuta ambayo ni, kwa wakati huu, ya bei nafuu zaidi.
Mbali na kuwa na michoro ya kisasa, mfumo wa infotainment ni haraka na kamili kabisa.
Kwa wale wanaoona sehemu kubwa ya safari zao ikitokea katika mazingira ya mijini, basi Dizeli inaweza isiwe na maana maalum. Katika jiji, licha ya kuwa ya kiuchumi (wastani haukuenda mbali na 6.5 l/100 km), hii Leon TDI FR haifikii kile ambacho mseto wa mseto wa Leon unaruhusu: kuzunguka kwa hali ya 100% ya umeme na bila kutumia tone. ya mafuta.
Hatimaye, ni muhimu kutambua kwamba marekebisho ya Leon TDI yanaonekana kila kilomita 30,000 au miaka 2 (chochote kinachokuja kwanza) na lahaja ya mseto wa programu-jalizi hufanywa kila kilomita 15,000 au kila mwaka (tena, ambayo inatimizwa kwanza).