Hyundai, pamoja na Toyota, zimekuwa chapa ambazo zimewekeza zaidi katika maendeleo ya teknolojia ya seli za mafuta. Kwa maneno mengine, magari ya umeme ambayo injini hazihitaji betri, kwa uharibifu wa kiini cha electrochemical ambacho reagent (mafuta) ni hidrojeni.
Chapa ya Kikorea ilikuwa ya kwanza kuanzisha gari la uzalishaji wa mfululizo wa hidrojeni kwenye soko, na kuifanya ipatikane tangu 2013. Hivi sasa inauza magari ya seli za mafuta katika nchi karibu 18, na kusababisha kukera kwa teknolojia hii katika soko la Ulaya.
Kwa kuzingatia vitambulisho hivi, Audi ilitaka kushirikiana na chapa ya Korea ili kuendeleza mkakati wake wa kusambaza umeme. Tamaa ambayo ilisababisha kutiwa saini kwa makubaliano ya leseni mtambuka ya hataza kati ya chapa hizo mbili. Kuanzia sasa, chapa hizi mbili zitafanya kazi pamoja katika ukuzaji wa magari yenye seli za mafuta ya hidrojeni.
Inavyofanya kazi?
Teknolojia hii hutumia seli za hidrojeni ambazo, kupitia mmenyuko wa kemikali, hutoa nishati kwa motor ya umeme, yote bila hitaji la betri nzito. Matokeo ya mmenyuko huu wa kemikali ni mkondo wa umeme na… mvuke wa maji. Hiyo ni kweli, maji ya mvuke tu. Uzalishaji usio na uchafuzi wa mazingira.
Mkataba huu unamaanisha kuwa kila kampuni itashiriki ujuzi wake kwa uwazi katika ukuzaji na utengenezaji wa magari ya seli. Audi itaweza, kwa mfano, kupata habari inayotumika kutengeneza kivuko cha hidrojeni cha Hyundai Nexo na pia itapata vifaa ambavyo Hyundai hutengeneza kwa magari yake ya seli za mafuta kupitia chapa ndogo ya Mobis ambayo iliundwa kwa madhumuni hayo. .
Ingawa makubaliano haya yalitiwa saini mahususi kati ya Hyundai Motor Group - ambayo pia inamiliki Kia - na Audi - ambayo inawajibika kwa teknolojia ya seli za mafuta ndani ya Kundi la Volkswagen - ufikiaji wa teknolojia ya kampuni kubwa ya Korea unapanuliwa hadi kwa bidhaa za Volkswagen.
Hyundai na Audi. Mpango usio na usawa?
Kwa mtazamo wa kwanza, bila kujua maadili yanayohusika katika ushirikiano huu, kila kitu kinapendekeza kwamba mnufaika mkuu wa makubaliano haya ni Audi (Volkswagen Group), ambayo kwa hivyo itaweza kupata ujuzi na vipengele vya Kikundi cha Hyundai. Hiyo ilisema, faida ya Hyundai ni nini? Jibu ni: kupunguza gharama.
Kwa maneno ya Hoon Kim, anayehusika na idara ya R&D ya seli za mafuta huko Hyundai, ni suala la kiwango cha uchumi. Hyundai inatumai kuwa ushirikiano huu utachangia kuongezeka kwa mahitaji ya magari ya seli za mafuta. Hii itafanya teknolojia kuwa na faida na pia kupatikana zaidi.
Kwa uzalishaji wa magari kati ya 100,000 na 300,000 kwa mwaka kwa kila chapa, utengenezaji wa magari ya seli utakuwa wa faida.
Mkataba huu na Audi unaweza kuwa hatua muhimu katika usambazaji wa teknolojia, kuelekea demokrasia yake. Na viwango vya utoaji wa kaboni vikiwa vikali zaidi hadi 2025, magari ya seli ya mafuta yanakaribia upeo wa macho kama mojawapo ya suluhu zinazofaa zaidi za kufikia viwango vya utoaji wa hewa chafu.
Mambo Sita Kuhusu Teknolojia ya Kiini cha Mafuta ya Hyundai
- Nambari 1. Hyundai ilikuwa chapa ya kwanza ya magari kwa mafanikio kuanzisha mfululizo wa uzalishaji wa teknolojia ya Fuel Cell;
- Kujitegemea. Hyundai ya kizazi cha 4 ya Seli ya Mafuta ina upeo wa kilomita 594. Kila kujaza huchukua dakika 3 tu;
- Lita moja. Lita moja tu ya hidrojeni ndiyo yote ix35 inahitaji kusafiri 27.8km;
- 100% rafiki wa mazingira. Kiini cha Mafuta cha ix35 hutoa hewa chafu zisizo na madhara kwenye angahewa. Kutolea nje kwake hutoa maji tu;
- Kimya kabisa. Kwa kuwa Kiini cha Mafuta cha ix35 kina motor ya umeme badala ya injini ya mwako wa ndani, hutoa kelele kwa kiasi kikubwa kuliko gari la kawaida;
- Kiongozi katika Ulaya. Hyundai ipo katika nchi 14 za Ulaya na magari yake yanayotumia hidrojeni, inayoongoza teknolojia hii katika soko letu.