Wiki iliyopita, tulikuwa Oslo (Norway) ili kujaribu aina za hivi punde za Hyundai za miundo ya umeme: Kauai Electric na Nexus. Jaribio ambalo tutakuambia mnamo tarehe 25 Julai, tarehe ambayo marufuku iliyowekwa kwenye media ya wageni itaisha.
Kwa wale wanaotufuata, Hyundai Kauai Electric ambayo ni 100% ya SUV ya umeme yenye zaidi ya kilomita 480 ya uhuru, na Hyundai Nexus , ambayo pia ni 100% ya SUV ya umeme, lakini kiini cha mafuta (Fuel Cell), sio riwaya kabisa. Hizi ni mifano miwili ambayo tayari imekuwa mada ya uchunguzi wetu, ikiwa ni pamoja na kwenye video.
Kwa hiyo, tulichukua fursa ya safari yetu ya kwenda mji mkuu wa Norway, Oslo, kumhoji Lee Ki-Sang, Rais wa Kituo cha Maendeleo ya Teknolojia ya Mazingira cha Hyundai. Fursa ya kipekee ya kuhoji mmoja wa wale wanaohusika na mojawapo ya chapa kubwa zaidi za magari duniani kuhusu mustakabali wa sekta hiyo. Tulizungumza juu ya motisha ya timu, ushindani, mustakabali wa gari na haswa mustakabali wa magari ya umeme kama tunavyoyajua leo: na betri.
Na tulianza mahojiano yetu na Lee Ki-Sang kwa udadisi…
RA | Tumesikia kuwa hivi majuzi uliwapa wahandisi wako medali za dhahabu. Kwa nini?
Historia ya medali za dhahabu ni ya kushangaza. Yote ilianza mnamo 2013, tulipoamua kuanza kukuza safu ya Ioniq. Lengo letu lilikuwa wazi: kupita au sawa na Toyota, ambayo ni kiongozi wa ulimwengu katika teknolojia ya mseto.
Shida ni kwamba chapa zote zilizojaribu kupita Toyota kwenye kikoa hiki zilishindwa. Kwa hivyo unawezaje kuhamasisha timu kupanda mlima? Hasa wakati mlima huu una jina: Toyota Prius. Kwa hivyo mnamo 2013, tulipoleta timu yetu pamoja kukuza Hyundai Ioniq, hakuna mtu ambaye alikuwa na imani sana kwamba tutafaulu. Niligundua kwamba nilipaswa kuhamasisha timu yangu. Ilibidi tuifanye, tulilazimika kupiga nambari 1. Kiasi kwamba, ndani, tuliuita mradi wa Hyundai Ioniq "Mradi wa Medali ya Dhahabu". Ikiwa tungefaulu, kila mmoja wetu angepokea medali ya dhahabu.
Tulifikia lengo hilo kwa kupata alama ya juu zaidi katika darasa katika majaribio ya EPA (Wakala wa Ulinzi wa Mazingira wa Marekani), mbele kidogo ya Toyota Prius.
RA | Na kwa Hyundai Nexo, kutakuwa na medali pia?
Wacha tufanye vivyo hivyo, ilifanikiwa sana kwamba tutafanya vivyo hivyo. Ingawa wazo hili si maarufu sana kwa mke wangu.
RA | Kwa nini?
Kwa sababu medali zinanunuliwa na mimi. Mke wangu hapingi, maana kiukweli amekuwa msaada mkubwa. Ameshuhudia, ingawa kwa mbali, kujitolea na kujitolea ambayo timu yetu imeweka katika kukabiliana na matatizo yote ya mradi wa Hyundai Nexo.
RA | Na haya yamekuwa magumu gani?
Ninakiri kwamba hatua yetu ya kuanzia tayari ilikuwa nzuri sana katika suala la ufanisi. Kwa hivyo tulipoanza mchakato wa kutengeneza Hyundai Nexo, lengo letu kuu lilikuwa katika kupunguza gharama. Bila upunguzaji mkubwa wa gharama, haiwezekani kufanya teknolojia hii iweze kutumika. Lengo letu kuu lilikuwa hilo.
Pili, hatukuridhika na ukubwa wa mfumo, tulitaka kupunguza kiini cha mafuta ili kuiingiza kwenye mfano mdogo kuliko Hyundai ix35 kuongeza nafasi ya ndani. Pia tulifikia lengo hilo.
Hatimaye, jambo lingine muhimu lilikuwa uimara wa mfumo. Kwenye Hyundai ix35 tulitoa dhamana ya miaka 8 au kilomita 100,000, na Hyundai Nexo lengo letu lilikuwa miaka 10 kufikia maisha ya injini ya mwako. Na bila shaka, tena lengo letu lilikuwa kushinda Toyota Mirai.
RA | Na kwa maoni yako, kumpiga Toyota Mirai kunamaanisha nini?
Inamaanisha kufikia ufanisi wa zaidi ya 60%. Tulifanya hivyo, kwa hivyo inaonekana kama itabidi nitengeneze medali zaidi tena.
RA | Je, utapata medali ngapi, au tuseme, ni wahandisi wangapi wanaohusika katika mradi wa Kiini cha Mafuta cha Hyundai?
Siwezi kukupa nambari maalum, lakini nina uhakika kuna wahandisi zaidi ya 200 kutoka nchi tofauti. Kuna ahadi kubwa kwa upande wetu kwa teknolojia hii.
RA | Jitambue. Kuna maelfu ya wasambazaji wa betri kwenye tasnia, lakini Seli ya Mafuta ni teknolojia ambayo chapa chache zimeifahamu...
Ndiyo ni kweli. Kando na sisi, ni Toyota, Honda na Mercedes-Benz pekee ndio wamekuwa wakiweka kamari kila mara kwenye teknolojia hii. Wote bado wako katika hatua tofauti za mageuzi.
RA | Kwa hivyo kwa nini ukabidhi teknolojia yako kwa jitu kama Kundi la Volkswagen kupitia Audi?
Tena, kwa sababu ya gharama. Hyundai Nexo haina kiasi cha mauzo cha kutosha ikilinganishwa na ukubwa wa mnyororo wetu wa thamani. Faida kubwa ya ushirikiano huu ni uchumi wa kiwango. Kundi la Volkswagen kwa ujumla, na Audi haswa, watatumia vijenzi vyetu kwa miundo yao ya baadaye ya Seli za Mafuta.
Hii ndiyo sababu kuu iliyotufanya tufanye ushirikiano huu.
RA | Na ni sababu gani za Hyundai kutenga rasilimali nyingi kwa teknolojia hii, wakati wakati wa malipo ya magari ya umeme unapungua na uhuru wao mrefu na mrefu?
Teknolojia ya betri iko katika ubora wake, ni ukweli. Lakini mapungufu yako yataonekana mapema au baadaye. Tunaamini kwamba kufikia 2025 uwezo kamili wa teknolojia ya betri ya lithiamu-ioni utafikiwa. Na kuhusu betri za hali ngumu, licha ya faida zinazotolewa, pia zitapata shida kutokana na uhaba wa malighafi.
Kwa kuzingatia hali hii, teknolojia ya Seli ya Mafuta ndiyo inayotoa uendelevu zaidi kwa siku zijazo. Zaidi ya hayo, malighafi inayotumika zaidi katika seli ya mafuta ni platinamu (Pt) na 98% ya nyenzo hii inaweza kutumika tena mwishoni mwa mzunguko wa maisha wa seli ya mafuta.
Kwa upande wa betri, tunafanya nini nazo baada ya mzunguko wa maisha yao? Ukweli ni kwamba wao pia ni wachafuzi wa mazingira. Wakati magari ya umeme yanaenea, hatima ya betri itakuwa tatizo.
RA | Je, unadhani itabidi tungojee teknolojia ya Kiini cha Mafuta kuwa sheria badala ya ubaguzi katika sekta ya magari?
Mnamo 2040 tunaamini kuwa teknolojia hii itakuwa kubwa. Hadi wakati huo, dhamira yetu ni kuunda mtindo endelevu wa biashara kwa teknolojia ya Seli za Mafuta. Kwa sasa, magari ya umeme yatakuwa suluhisho la mpito na Hyundai iko vizuri sana katika uwanja huu.
Baada ya mahojiano kukamilika, ilikuwa ni wakati wa kujaribu Hyundai Nexo kwa mara ya kwanza. Lakini bado siwezi kuandika kuhusu mawasiliano hayo ya kwanza. Watalazimika kusubiri hadi tarehe 25 ijayo ya Julai hapa Razão Automóvel.
Endelea kuwa nasi na ujiandikishe kwa chaneli yetu ya Youtube.
