Uzalishaji wa wingi wa magari ni mchakato mgumu, si tu kwa sababu ya uwekezaji mkubwa, lakini pia kwa sababu ya wataalamu kutoka maeneo mbalimbali wanaohusika. Kutoka kwa mhandisi anayehusika na injini hadi kwa mbuni anayesimamia maumbo ya mwili.
Hata hivyo, hadi kufikia wafanyabiashara, kila mfano hupitia mikono ya wataalamu wengine wengi. Baadhi hazijulikani kwa umma, lakini kwa umuhimu sawa katika matokeo ya mwisho, kama inavyotokea katika SEAT. Hii ni baadhi ya mifano.
"Mchongaji wa udongo"
Kabla hata kufikia mistari ya uzalishaji, wakati wa mchakato wa kubuni, kila mfano mpya huchongwa kwa udongo, hata kwa kiwango kamili. Mchakato huu kwa kawaida huhitaji zaidi ya kilo 2,500 za udongo na huchukua takriban saa 10,000 kukamilika. Jifunze zaidi kuhusu mchakato huu hapa.
"Mshonaji"
Kwa wastani, inachukua zaidi ya mita 30 za kitambaa ili upholster gari, na katika kesi ya SEAT, kila kitu kinafanywa kwa mkono. Sampuli na mchanganyiko wa rangi zimeundwa ili kuendana na utu wa kila gari.
"Taster benki"
Lengo daima ni sawa: kuunda kiti bora kwa kila aina ya gari. Na ili kufikia hili, ni muhimu kufanya majaribio na aina mbalimbali za vifaa na miundo yenye uwezo wa kukabiliana na physiognomies tofauti na joto kali. Na hata kichwa cha kichwa hakiwezi kusahaulika ...
Sommelier
Hapana, katika kesi hii sio juu ya kujaribu aina tofauti za vin, lakini kujaribu kupata fomula sahihi ya "harufu mpya" inayohitajika ya magari ambayo yametoka kiwandani. Wale wanaohusika na kazi hii hawawezi kuvuta sigara au kuvaa manukato. Unaweza kujua zaidi kuhusu taaluma hii hapa.
Ya kwanza "mtihani-dereva"
Hatimaye, baada ya kuacha njia za uzalishaji katika kiwanda cha Martorell, Hispania, kila kitengo kinajaribiwa barabarani na timu ya mafundi kutoka kwa chapa hiyo. Gari hujaribiwa kwa kasi tofauti kwenye aina sita za uso, ili kutathmini tabia yake. Katika mchakato huu, pembe, breki na mfumo wa taa pia hujaribiwa.