Chapa ya Uingereza ya Jaguar imekuwa ikitengeneza mpinzani wa meli za Ujerumani za sehemu ya D kwa miaka kadhaa. Lakini je!
Nadhani napenda historia. Ya magari na historia. Na hapana, hatua hii ya mpangilio kwenye jedwali haina uhusiano wowote na ushirikiano wa Razão Automóvel na Idhaa ya Historia. Ni utangulizi tu wa kile kinachokuja. Kama unavyojua, sio jambo jipya kwamba Waingereza, Wajerumani na Wafaransa wanaingia kwenye mapigano. Vitabu vya historia vimejaa vita, ushindi na migogoro kati ya mamlaka hizi tatu. Wa kwanza ameshinda vita vya kutosha, wa pili anaishi hadi kanuni "wa mwisho kucheka ..." na wa tatu, jambo duni, ameona siku bora zaidi.
Tukizungumza juu ya Waingereza - washirika wa kihistoria wa Ureno - waliwahi kuwa na moja ya tasnia ya magari iliyochangamka zaidi ulimwenguni, lakini wakati huo huo walipoteza "mgandamizo" dhidi ya Ujerumani. Wafaransa, kwa njia yao wenyewe, walitoa hewa ya neema yao, lakini siku hizi sio tena nguvu ya kupinga ambayo hapo awali walikuwa Wajerumani.
Kama tunavyojua, Waingereza sio aina ya kuchukua masizi nyumbani na mbele ya utawala kamili wa saluni za Kijerumani kwenye soko la anasa, Jaguar - chapa yake kuu ambayo sasa iko mikononi mwa koloni la zamani, India - inaandaa moja kwa moja. mshindani wa marejeleo ya Ujerumani. Swali langu ni: wanapaswa kushindana moja kwa moja katika sehemu ya D? Maoni yangu ni kwamba labda sivyo.
Ni sehemu ya hamu, bila shaka. Ile ambayo kipande kikubwa cha mauzo kinaweza kuwakilisha chapa, bila shaka. Lakini uwekezaji unaohitajika kushindana na wababe hao wa Ujerumani ni zaidi ya kile Jaguar anaweza kumudu. Angalau ili kuweza kushindana "ana kwa ana" na haya.
Wangefika mwisho wa mwaka wakiwa wamechoka kifedha. Hakuna uwezo wa kifedha unaostahili Ratan Tata, gwiji wa India ambaye anamiliki chapa ya Kiingereza. Leo Wajerumani ni wazuri sana katika wanachofanya.
Kwa hivyo chapa ya Kiingereza inapaswa kufanya nini? Weka gitaa kwenye begi uende nyumbani kunywa chai na kula biskuti?! Si lazima. Wanaweza kujaribu, lakini lazima wajaribu kwa njia tofauti. Kuunda bidhaa ambayo inajulikana kwa muundo wake, kuzaa kwa ustaarabu na "fundi wa Uingereza".
Wanaweza na wanapaswa kuweka kando wasiwasi kuhusu nafasi kwenye ubao au uwezo wa mizigo kutokana na muundo unaovutia zaidi. Kwamba wanaunda bidhaa yenye shauku na ambayo ni tofauti katika maelezo madogo. Maelezo hayo ambayo hufanya tofauti kati ya magari ambayo ni hayo tu na yale ambayo ni mengi zaidi.
Anayetaka saluni ya michezo ya sehemu ya D ananunua BMW 3 Series, anayetaka saluni ya starehe ananunua Mercedes C-Class, na anayetaka kidogo kati ya dunia hizi mbili ananunua Audi A4. Sawa… na mtu yeyote anayetaka saluni yenye magurudumu ananunua Skoda Superb.
Lakini yeyote anayetaka kupenda gari lake, akiitazama zaidi ya "hilo tu" hana chaguo bora kwenye soko. Na ni katika niche hii - ambayo kwa niche ni kubwa kabisa - ambayo iko ulimwengu wa fursa kwa bidhaa kama vile Jaguar au hata Alfa Romeo.
Kwa vyovyote vile, acha Jaguar asirudie tena aina ya X-ya kuchukiza. Saluni inayotegemea Ford Mondeo ambayo tayari imezaliwa vibaya, ambayo ilikuwa sehemu ya Jaguar kurarua, kuchoma na kusahau. Bure! Mjusi, mjusi, mjusi...
Chapa kama vile Jaguar, miongoni mwa chapa zingine kama Maserati au Alfa Romeo - ambazo nakumbuka ili kuimarisha maoni yangu - zina kitu ambacho hakiwezi kutekelezeka, Waingereza hukiita "heritage". Neno ambalo kwa Kireno kizuri ni sawa na urithi.
Na urithi haujaigwa, kwa hivyo bet juu yake. Hapa ndipo chapa kama zile nilizotaja zinaweza na zinapaswa, kwangu, kuendelea kuleta mabadiliko. Hebu modeli hii ya sehemu ya Jaguar D itoke hapo. Wacha ije na kwamba haijaribu kuwa mpinzani wa moja kwa moja kwa mifano ya kumbukumbu katika sehemu niliyotaja, lakini badala ya kitu cha kipekee. Inastahili kukumbukwa na juu ya yote: inaendeshwa!