BMW inasalia na nia ya dhati ya kusambaza aina zake za umeme na baada ya kugundua toleo la mseto la programu-jalizi la 5 Series huko Geneva, chapa ya Bavaria sasa imeamua kutoa teknolojia ya 5 Series ya mseto mdogo.
Matoleo ya Mifululizo 5 ambayo BMW iliamua kuhusisha na mfumo wa mseto mdogo yalikuwa 520d na 520d xDrive (katika muundo wa van na saloon) kupitisha haya ili "kuoa" injini ya Dizeli yenye mfumo jumuishi wa 48 V starter/jenereta ambayo inajitokeza kuhusishwa na. betri ya pili.
Betri hii ya pili inaweza kuhifadhi nishati iliyopatikana wakati wa kupunguza kasi na kusimama na inaweza kutumika ama kuwasha mfumo wa umeme wa Misururu 5 au kutoa nishati zaidi inapohitajika.
Mfumo mdogo wa mseto unaoandaa Mfululizo wa 5 hauruhusu tu uendeshaji mzuri wa mfumo wa Anza & Stop, lakini pia hufanya iwezekanavyo kuzima kabisa injini wakati wa kupungua (badala ya kuiondoa tu kutoka kwa magurudumu ya gari).
Je, unapata nini?
Kama kawaida, faida kuu zilizopatikana kwa kupitishwa kwa mfumo huu wa mseto mdogo huhusu matumizi na utoaji wa hewa safi ya injini ya Dizeli yenye silinda nne yenye hp 190 ambayo huhuisha 520d na 520d xDrive.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa hivyo, kulingana na BMW, 520d katika toleo la saloon ina matumizi ya 4.1 hadi 4.3 l/100 km na uzalishaji wa CO2 kati ya 108 na 112 g/km (katika van, matumizi ni kati ya 4.3 na 4.5 l/100 km na uzalishaji kati 114 na 118 g/km).
520d xDrive katika umbizo la sedan ina matumizi kati ya 4.5 na 4.7 l/100 km CO2 kati ya 117 na 123 g/km (katika toleo la Touring, matumizi ni kati ya 4.7 na 4, 9 l/100 km na uzalishaji kati ya 124 na 128 g. /km).
Imepangwa kutolewa sokoni msimu huu wa kiangazi (mwezi wa Novemba kuwa sahihi), bado itaonekana ni kiasi gani lahaja isiyo kali ya mseto ya BMW 5 Series itagharimu.