Moja ya icons za "Golden Age of Rallying", the Renault 5 Turbo 2 ni mojawapo ya mifano hiyo ambayo, tangu mwanzo, "ni marufuku" kuwa lengo la mabadiliko yanayoathiri asili yao, lakini kuna wale ambao wanaonekana kutokubaliana na "sheria" hii.
Iliyotolewa mwaka wa 1985 na wakati huo huo kuingizwa California, 5 Turbo 2 tunayozungumzia leo ni mojawapo ya vitengo 200 tu vya mfululizo wa "8221", "kundi" ambalo lilikuwa na uhamisho mkubwa ili kuruhusu Mfaransa huyo mdogo kuolewa katika Kundi B.
Walakini, asili ya kitengo hiki haionekani kuwa muhimu kwa mmiliki wake. Uthibitisho wa hili ni ukweli kwamba, nyuma ya dereva na abiria, badala ya turbo ya jadi ya silinda nne, ni injini nyingine ambayo haina uhusiano wowote na asili.
Injini mpya, lakini turbo kila wakati
Kulingana na tangazo kwenye tovuti ya "Leta Trela", mwaka wa 2007 mmiliki wa Renault 5 Turbo 2 "alichoshwa" na turbo ya 1433 cm3 ya silinda nne ambayo iliiweka na kuamua kuipatia injini ambayo... t kuwa tofauti zaidi.
Chaguo lilianguka kwenye injini ya Wankel 13B ya Mazda, injini ambayo pia ina historia yake katika Kundi B, ambayo ilipata umaarufu katika RX-7 na ambayo, hata hivyo, haikuwa salama kutokana na mabadiliko ya mmiliki wa Renault 5 Turbo mbili.
Ili kuchukua utendakazi mpya, Wankel alipokea turbo kutoka kwa kampuni ya Turbonetics, kitengo cha kudhibiti injini kutoka kwa Life Racing na kidhibiti cha nyongeza kinachoweza kubadilishwa.
Inashangaza, maambukizi yaliendelea kuwa na malipo ya gearbox ya mwongozo wa tano-kasi ambayo tayari imefungwa Renault 5 Turbo 2. Kuhusu nguvu, kwa bahati mbaya, namba zilizotolewa na "mseto" huu wa Franco-Kijapani bado haijulikani.
Gari hili lilikuwa likiuzwa hivi majuzi katika Bring a Trailer, likiwa limenunuliwa kwa dola 78 500, sawa na takriban euro 66 250 - sio mbaya...
Mmiliki wake wa zamani anaonyesha kidogo thamani ya mtindo huu wa kihistoria, lakini uliobadilishwa: