Baada ya miaka miwili ya kuwa na SEAT kama washindi, mwaka 2002 the Renault Lagoon alikomesha "utawala wa Uhispania", akishinda taji la Gari la Mwaka nchini Ureno, taji ambalo chapa ya Gallic ilitoroka tangu 1987, wakati Renault 21 ilishinda shindano hilo.
Ilizinduliwa mnamo 2001, kizazi cha pili cha Laguna kilibaki kiaminifu kwa maumbo ya mwili wa mtangulizi wake (juzuu mbili na nusu na milango mitano na van), lakini kilikuwa na mistari inayoendelea zaidi, iliyochochewa wazi na ile ya Dhana ya Renault Initiale iliyozinduliwa. 1995.
Walakini, ikiwa katika sura ya urembo Laguna II haikukatisha tamaa (kwa kweli, hata iliweza "kutoroka" ujivu wa kawaida wa sehemu hiyo), ukweli ni kwamba uvumbuzi wake kuu ulihifadhiwa kwa maeneo ya teknolojia na usalama.
Angalia, hakuna mikono!
Mwanzoni mwa karne ya 21, Renault ilijitolea kuchukua nafasi ya mbele ya kiteknolojia na Laguna "iliitwa" kama mmoja wa waanzilishi wa mkakati huu.
Iliyoundwa kwenye jukwaa sawa na Espace IV na Vel Satis, kizazi cha pili cha Laguna kilijitokeza kwa mfumo wake mpya wa ufikiaji bila mikono, wa kwanza kabisa katika sehemu hiyo na kitu ambacho gari lingine tu huko Uropa lilitoa: alama ya Mercedes. -Benz S-Class.
Wakati ambapo baadhi ya wanamitindo hawakutoa hata udhibiti wa kijijini, Renault iliipatia Laguna mfumo ambao umeenea katika miaka ya hivi karibuni, ukiruhusu kuingia na kutoka kwa gari bila hata kugusa ufunguo… Namaanisha, kadi.
Sasa alama mahususi ya Renault, kadi za kuwasha zilianza kuonekana kwenye Laguna II, zikiahidi mustakabali mzuri zaidi katika kupata na kuwasha gari. Inashangaza, hata leo kuna mifano ambayo haijajisalimisha kwa siku zijazo.
Bado katika uwanja wa teknolojia, kizazi cha pili cha Renault Laguna kilikuwa na "kisasa" kama vile sensorer za shinikizo la tairi (basi nadra) au mfumo wa urambazaji.
Walakini, dau hili kali kwenye teknolojia limekuja kwa bei: kuegemea. Kulikuwa na wamiliki kadhaa wa Laguna ambao walijikuta wakikabiliana na mende nyingi ambazo ziliishia kudhoofisha taswira ya mwanamitindo huyo na iliyofuata sehemu kubwa ya taaluma yake ya kibiashara.
usalama, mwelekeo mpya
Ikiwa vifaa vya kiteknolojia viliisaidia Renault Laguna kujitokeza kutoka kwa shindano hilo, ukweli ni kwamba yalikuwa matokeo yake bora katika majaribio ya usalama ya Euro NCAP ambayo yaliimarisha msimamo wa Renault kama moja ya marejeleo katika uwanja huu mwanzoni mwa karne.
Baada ya chapa kadhaa kujaribu, na kushindwa, kupata nyota tano zinazotamaniwa katika majaribio ya Euro NCAP, Renault Laguna imekuwa mtindo wa kwanza kufikia alama ya juu zaidi.
Gari hilo bado lilikuwepo katika safu ya Laguna, lakini viti saba vilivyopatikana katika kizazi cha kwanza vilitoweka.
Ni kweli kwamba vipimo vya Euro NCAP havikuacha kuongezeka kwa mahitaji, lakini hata hivyo, watangulizi kwenye mikanda ya mbele, mbele, kando na mifuko ya hewa ya kichwa ambayo ina vifaa vya Laguna leo sio ya kukatisha tamaa na ilifanya gari la Ufaransa kuwa "salama" zaidi ya Uropa. barabara.
Katika uwanja wa usalama hai, Renault hakutaka kuifanya iwe rahisi pia, na wakati ambapo wapinzani wake wengi walikuwa wanakabiliwa na shida zilizosababishwa na kukosekana kwa ESP (Mercedes-Benz na A-Class ya kwanza na Peugeot na 607 ni mifano bora), chapa ya Ufaransa ilitoa vifaa hivyo kama kiwango kwenye Laguna yote.
V6 juu, Dizeli kwa kila mtu
Aina nyingi za nguvu za kizazi cha pili cha Renault Laguna ziliwakilisha sana soko la gari mwanzoni mwa miaka ya 2000: hakuna mtu aliyezungumza juu ya umeme, lakini kulikuwa na injini ya petroli ya V6 juu ya toleo na chaguzi kadhaa za Dizeli.
Sadaka ya petroli ilikuwa na injini tatu za anga za silinda nne - 1.6 l na 110 hp, 1.8 l na 117 hp na 2.0 l na 135 hp au 140 hp (kulingana na mwaka) - na 2.0 l turbo 65 ambayo ilianza na hp 1 na 205 hp katika toleo la GT, kama Awamu ya II (kurekebisha upya).
Hata hivyo, ilikuwa 3.0 l V6 yenye valves 24 ambayo ilichukua jukumu la "juu ya safu". Matokeo ya ushirikiano kati ya Renault, Peugeot na Volvo, injini ya PRV ilikuwa na 210 hp na inaweza tu kuhusishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi tano.
Kati ya Dizeli, "nyota" ilikuwa 1.9 dCi ambayo hapo awali ilijidhihirisha na 100, 110 au 120 hp na ambayo baada ya kurekebisha tena mnamo 2005 toleo la msingi lilishuka kutoka 100 hp hadi 95 hp. Juu ilikuwa 2.2 dCi yenye 150 hp. Baada ya kuweka upya mtindo, Laguna aliona dau lake kwenye Dizeli likiimarishwa kwa kuwasili kwa 2.0 dCi ya 150 na 175 hp na 1.9 dCi ya 125 na 130 hp.
mbali na mashindano
Tofauti na mtangulizi wake, ambaye alikua mpambano kwenye Mashindano ya Utalii ya Uingereza (aka BTCC), Renault Laguna II haikupanda mizunguko.
Mnamo 2005 ilipokea muundo mpya ambao ulileta mtindo wake karibu na ule wa safu zingine za Renault, lakini ambao uliondoa tabia yake. Tayari kukaribishwa zaidi kulikuwa maboresho yaliyosifiwa katika uwanja wa ubora wa vifaa na kusanyiko, maeneo ambayo hapo awali Laguna hakuwa amepokea hakiki bora.
Tayari kustahili sifa ilikuwa daima faraja ya mtindo wa Kifaransa na tabia ambayo, kwa maneno ya Richard Hammond mdogo sana, inaweza kuelezewa kuwa "maji".
Ikiwa na vitengo 1 108 278 vilivyozalishwa kati ya 2001 na 2007, Renault Laguna haikukatisha tamaa katika suala la mauzo, lakini ilikuwa mbali na mtangulizi wake, ambayo iliuza nakala 2 350 800 kwa miaka yake saba kwenye soko.
Kutokana na teknolojia iliyoanzisha katika sehemu hiyo na viwango vipya vya usalama ilivyofikia, kizazi cha pili cha Laguna kilikuwa na kila kitu cha kutamani safari nyingine za ndege, lakini hitilafu nyingi za kielektroniki na matatizo mbalimbali ya kiufundi (hasa yale yanayohusiana na Dizeli) ambayo kulitesa. , liliishia kuharibu sifa yake isivyoweza kurekebishwa.
Mrithi wake aina ya alithibitisha kupungua kwa uzito wa jina la Laguna katika sehemu - licha ya kutokomeza matatizo yaliyokumba kizazi cha pili -, baada ya kuuza nakala 351 384 pekee kati ya 2007 na 2015. Nafasi yake ingechukuliwa na Talisman, lakini kupanda kwa SUV "hakufanya maisha rahisi" kwa Kifaransa juu-ya-range.
Je, ungependa kukutana na washindi wengine wa Gari Bora la Mwaka nchini Ureno? Fuata kiungo hapa chini: