Kizazi kipya cha Honda CR-V imetoa udadisi zaidi kuliko inavyotarajiwa na yote ni kutokana na mfumo wa i-MMD, kwa maneno mengine, mfumo wa mseto unaouwezesha. CR-V Hybrid inachukua nafasi ya CR-V i-DTEC ya awali iliyotumia huduma za injini ya dizeli, aina ya injini ambayo kufikia sasa inafaa zaidi madhumuni ya SUV.
Mseto wa Honda CR-V pia uliteka usikivu wetu. Sio tu kwamba tulienda kwenye wasilisho lake la kimataifa, tayari tumelifanyia mazoezi nchini Ureno, na sasa Diogo amelifanyia majaribio kwa ajili ya kituo chetu cha YouTube - utapata taarifa zote zinazowezekana na za ubunifu kuhusu SUV hii kwenye Razão Automóvel…
Haishangazi umakini huu wote. Mfumo wa i-MMD wa Honda CR-V Hybrid hufanya kazi tofauti na mahuluti mengine kwenye soko, yaani Toyota inayojulikana zaidi. Tuna injini ya mwako - 2.0 inayotumia mzunguko mzuri zaidi wa Atkinson (145 hp na 175 Nm) - ambayo katika hali nyingi hutumika tu… kuchaji betri, bila kuunganishwa kwenye magurudumu.
Ni injini ya umeme, yenye nguvu zaidi (181 hp) na torque zaidi (315 Nm), ambayo hutumika kama nguvu ya kuendesha gari la Honda CR-V Hybrid, na uendeshaji wake karibu na ule wa umeme safi kuliko ule wa injini safi ya umeme. ya mseto. Kwa mfano, kama katika tramu, pia hauitaji uwepo wa sanduku la gia, kuwa na uwiano uliowekwa tu.
Katika hali fulani injini ya mwako, kupitia mfumo wa clutch, inaweza kuunganishwa na magurudumu, haswa wakati wa kuendesha kwa kasi kubwa, lakini kama sheria ya jumla, kazi yake kuu itakuwa malipo ya betri, kuhakikisha nishati muhimu kwa gari la umeme. .
Mwishowe cha muhimu ni kwamba mfumo wa i-MMD unafanya kazi vizuri sana katika "ulimwengu halisi", uwezo wa matumizi ya karibu 5.0 l au hata chini , kama Diogo anavyofichua. Kwa maelezo ya kina zaidi ya mfumo mzima, fuata tu kiungo kifuatacho:
Kuhusu SUV yenyewe, jambo bora zaidi ni kukabidhi neno kwa Diogo, ambaye hutuongoza kugundua hoja zote za SUV hii ya Kijapani yenye urafiki wa familia, moja ya magari yanayouzwa sana kwenye sayari: