Miaka mitatu baada ya kutolewa kwa kizazi cha pili, ni wakati wa Audi A5 na Audi S5 kupokea mapitio ya "lazima" katikati ya mzunguko wa maisha yake, fursa ya kukagua aesthetics, teknolojia, na katika enzi hii ya mahitaji ya kuongezeka ya kupambana na uzalishaji, injini.
Kuanzia mwisho, treni za umeme, ingawa Audi haijazieleza kwa undani, hazitaakisi tu zile za A4 iliyosasishwa upya, lakini nne kati yao zitawekwa mfumo wa 12V wa mseto usio kali.
Audi inasema kuwa katika uendeshaji wa siku hadi siku, mfumo wa mseto mdogo unaweza kuchangia a kupunguza matumizi ya hadi 0.4 l/100 km - kuhalalishwa na hatua iliyopanuliwa ya kusimamisha kuanza, ambayo imeamilishwa kwa kasi ya juu na inahakikisha uanzishaji upya haraka na laini.
S5 TFSI TDI
Audi S5 mpya pia inatumia mfumo mdogo wa mseto, lakini unaoungwa mkono na mfumo wa umeme wa 48 V. Tukizungumzia Audi S5, ni habari kuu katika safu iliyosasishwa ambayo, kama tulivyoona katika miundo mingine ya S ya mtengenezaji, ilifanya. haihitaji injini ya Otto ( petroli) na sasa inatumia Dizeli (dizeli).
Hiki ni kitengo sawa na kilichotangazwa kwa S6, S7, SQ5 na S4 iliyo karibu zaidi. Hiyo ni, V6, lita tatu, 347 hp na 700 Nm nyingi . Mbali na kuwa na turbocharger, pia ina compressor, lakini inafanya kazi kwa umeme, tena kwa heshima ya mfumo wa mseto mdogo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Imeunganishwa na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi nane, na kwa traction ya kudumu ya quattro, ina uwezo wa kuharakisha hadi kilomita 100 / h chini ya 5s.
Tulipata fursa ya kujaribu injini hii katika Audi S4 mpya na tuliondoka pale tukiwa tumeshawishika:
Kama ilivyo kwa Audi S nyingine, nje ya Ulaya Audi S5 inasalia kuwa mwaminifu kwa petroli. Chini ya bonnet, S5 "isiyo ya Ulaya" ina 3.0 V6 TFSI inayojulikana yenye 354 hp na 500 Nm, na 0-100 km / h inakaa 4.7s. Iwe TDI au TFSI kasi ya juu inadhibitiwa kielektroniki hadi 250 km/h.
Na zaidi?
Kwa nje, iwe Coupé, Cabriolet au Sportback, Audi A5 iliyokarabatiwa inatoa mabadiliko, lakini si pana kama yale tuliyoyaona kwenye A4. Bumpers zimeundwa upya na zina jarida la gridi ya Singleframe, ambalo ujazo wake unatofautiana kulingana na toleo - muundo wa "sega za mizinga" kwenye mstari wa S5 na S, na vile vile vya mlalo kwa wengine -; kuonekana kwenye makutano ya grille na boneti maingizo matatu nyembamba, kama tulivyoona katika A1 na A4, sawa na Audi Sport Quattro asili.
Ndani, kuna mabadiliko muhimu zaidi, huku Audi A5 ikipokea marudio mapya ya mfumo wa MMI, MMI Touch, ambayo hubadilishana amri ya mzunguko ya awali kwa kifaa cha kugusa cha inchi 10.1 kilichowekwa kwenye kiweko cha katikati, chenye mwitikio wa akustisk. Virtual Cockpit pia ipo, ikiwa na 12.3″, na kama mfululizo huja mtandao-hewa wa Wi-Fi.
Hakuna bei ambazo zimefichuliwa kwa Ureno, lakini uuzaji wa Audi A5 na Audi S5 iliyokarabatiwa itaanza wakati wa vuli.