Katika hafla ya kipekee kwa washiriki wa Car Of The Year, Renault ilionyesha maelezo yote ya jumba lililokarabatiwa la jumba hilo jipya. Renault Clio.
Kizazi cha tano kitaingia sokoni mwishoni mwa kipindi cha kwanza na, baada ya kuwa kwenye bodi moja ya prototypes ya kwanza, ninachoweza kusema ni kwamba chapa ya Ufaransa imefanya mapinduzi ya kweli katika jumba la mauzo yake bora.
Clio inatawala sehemu ya B tangu 2013, huku mauzo yakipanda mwaka baada ya mwaka, likiwa gari la pili kwa kuuzwa zaidi barani Ulaya, likizidiwa tu na Volkswagen Golf.
Licha ya hili, kizazi cha nne, ambacho sasa kinajiondoa, hakuwa na upinzani, ambao ulielekezwa hasa kwa ubora wa vifaa vya ndani na masuala fulani ya ergonomic. Renault ilisikiliza wakosoaji, ikakusanya kikundi maalum cha kufanya kazi na matokeo yake ni kile kinachoweza kuonekana kwenye picha, ambazo nilipata fursa ya kukutana na mkono wa kwanza, huko Paris.
mageuzi makubwa
Mara nilipofungua mlango wa Renault Clio mpya na kuchukua kiti cha dereva, ilikuwa rahisi kuona kwamba ubora wa plastiki juu ya dashibodi ni bora zaidi, pamoja na kwenye milango ya mbele.
Chini ya eneo hili, kuna eneo la ubinafsishaji, ambalo mteja anaweza kutaja ndani ya mazingira nane tofauti ya ndani , ambayo pia hubadilisha vifuniko vya console, milango, usukani na silaha.
Usukani ulibadilishwa na ndogo na paneli ya chombo sasa ni ya dijitali kikamilifu na inaweza kusanidiwa katika michoro tatu, kulingana na hali ya kuendesha iliyochaguliwa katika Multi Sense: Eco/Sport/Individual.
Kuna paneli mbili za ala, kulingana na toleo: 7″ na 10″. Renault inaita mambo ya ndani mpya "Smart Cockpit" ambayo inajumuisha kifuatiliaji kikubwa zaidi katika safu yake, Kiungo Rahisi, kilichounganishwa.
Aina hii ya ufuatiliaji wa kati "kompyuta kibao" sasa ina 9.3″, uso bora zaidi wa kuzuia kuakisi na utofautishaji na mwangaza zaidi.
Picha zimetenganishwa zaidi kutoka kwa kila mmoja, ili kuwezesha uchaguzi wakati gari linaendelea. Lakini Renault pia iligundua kuwa sio kila wakati suluhisho bora ni kuwa na kila kitu ndani ya menyu ya mfumo , ndiyo sababu alionyesha seti ya funguo za piano, zilizowekwa chini ya kufuatilia na, chini, udhibiti wa rotary tatu kwa udhibiti wa hali ya hewa, ambayo inafanya kupatikana zaidi.
Console iliwekwa kwenye nafasi ya juu, ambayo ilileta lever ya gearbox karibu na usukani. Kuna nafasi nzuri ya kuhifadhi katika eneo hili, kama vile kuchaji simu mahiri na breki ya umeme.
Mifuko ya mlango sasa ina kiasi kinachoweza kutumika, kama vile chumba cha glavu, ambacho kiliongezeka kutoka 22 hadi 26 l kwa uwezo.
Laurens van den Acker, Mkurugenzi wa Ubunifu wa Viwanda, Kikundi cha RenaultClio ya kizazi cha tano ni muhimu sana kwetu, kwa sababu ni "tu" muuzaji bora katika sehemu na gari la pili la kuuza zaidi Ulaya. Ni ikoni! Ndani, tulifanya mapinduzi ya kweli, na maendeleo mashuhuri katika ubora unaotambulika, hali ya juu zaidi na uwepo mkubwa wa kiteknolojia.
Nafasi zaidi
Viti vya mbele sasa ni vya Mégane , na urefu wa mguu zaidi na sura ya backrest vizuri zaidi. Pia wana usaidizi mkubwa zaidi wa upande na kupata faraja. Kwa kuongeza, wao ni chini ya bulky, kuokoa nafasi katika cabin.
Hisia ya nafasi katika viti vya mbele ni wazi zaidi, wote kwa upana, ambapo 25 mm imepatikana, na kwa urefu. Safu ya uendeshaji ni ya juu 12 mm na kifuniko cha compartment ya glove ni nyuma zaidi ya 17 mm, katika hali zote mbili ili kuboresha chumba cha goti.
Muundo wa dashibodi umeboreshwa sana, kwa kuwa na mistari iliyonyooka inayosisitiza upana wa kabati pana na grili za hali ya hewa bora zaidi, mojawapo ya shutuma za mtindo uliopita. Kuna viwango viwili vipya vya vifaa, R.S. Line ya michezo ambayo inachukua nafasi ya GT Line ya awali na Initiale Paris ya kifahari.
Mstari wa RS
Kuhamia kwenye viti vya nyuma, unaweza kuona ubora bora wa kushughulikia mlango wa nyuma, ambao unabaki "kufichwa" katika eneo la glazed.
Paa la chini linahitaji utunzaji fulani wa kichwa , wakati wa kuingia, lakini kiti cha nyuma ni vizuri zaidi. Ina nafasi zaidi ya magoti, kutokana na sura ya "mashimo" ya nyuma ya viti vya mbele, handaki ya kati ni ya chini na pia kuna upana kidogo zaidi, ambayo brand inakadiria 25 mm.
Hatimaye, koti imeongeza uwezo wake hadi lita 391 , ina sura ya ndani ya kawaida zaidi na chini ya mara mbili, ambayo husaidia kuunda uso mkubwa wa gorofa wakati viti vya nyuma vinapigwa chini. Boriti ya upakiaji ni ya juu kidogo kuliko katika mfano uliopita, kwa sababu zinazohusiana na mahitaji ya makampuni ya bima.
Habari zaidi
Renault Clio inaanza kwa mara ya kwanza jukwaa jipya la CMF-B , tayari kupokea lahaja zilizowekewa umeme. Chini ya mpango wa "Drive the Future", Renault imetangaza kuwa itafanya hivyo kuzindua miundo 12 ya umeme ifikapo 2022 , ikiwa Clio E-Tech ya kwanza, mwaka ujao.
Kulingana na habari ya umma, lakini bado haijathibitishwa na chapa, toleo hili linapaswa kuchanganya injini ya petroli 1.6 na alternator kubwa na betri, kwa nguvu ya pamoja ya 128 hp na kilomita tano ya uhuru katika hali ya 100% ya umeme.
Kufikia 2022, Renault pia imejitolea kufanya mifano yake yote kushikamana, ambayo tayari itatokea na Clio mpya, na kuweka mifano 15 kwenye soko na teknolojia za kuendesha gari kwa uhuru, katika viwango tofauti vya usaidizi wa madereva.
Kuanzia 1990 hadi mwisho wa 2018, vizazi vinne vya Clio viliuza vitengo milioni 15 na baada ya kuichambua kutoka ndani, kizazi hiki kipya kinaonekana kujiandaa vyema kuendeleza mafanikio ya watangulizi wake.
Awali Paris