Mpya Mazda3 inaweza hata kuwa karibu kupokea SKYACTIV-X ya mapinduzi (petroli yenye matumizi ya Dizeli), hata hivyo, hiyo haimaanishi kwamba chapa ya Kijapani imekataa kabisa Dizeli na ukweli kwamba iliweka vifaa vya kizazi cha nne inathibitisha. -sehemu iliyounganishwa na injini ya dizeli.
Injini inayotumiwa na Mazda3 ni SKYACTIV-D, sawa 1.8 l ya 116 hp na 270 Nm ambayo ilianza chini ya kofia ya CX-3 iliyosasishwa. Ili kujua jinsi "ndoa" kati ya injini hii na mtindo mpya wa Kijapani ulivyoenda, tulijaribu Ubora wa Mazda3 1.8 SKYACTIV-D ulio na maambukizi ya moja kwa moja ya kasi sita.
Ufafanuzi wa hivi majuzi zaidi wa muundo wa Kodo (ambao hata uliipatia tuzo ya RedDot), Mazda3 ina sifa ya mistari iliyopunguzwa (mipasuko ya kwaheri na kingo zenye ncha kali), yenye uso usiokatizwa, wa umbo la hali ya juu ulio na kingo za chini, pana na zenye ncha kali. mkao wa sportier ukiacha jukumu la mwanafamilia wa sehemu ya C kukabidhiwa kwa CX-30.
Ndani ya Mazda3
Ikiwa kuna eneo ambalo Mazda imetumia ni katika maendeleo ya mambo ya ndani ya Mazda3 mpya. Imejengwa vizuri na ergonomically iliyofikiriwa vizuri, kompakt ya Kijapani pia ina uchaguzi makini wa vifaa, kutegemea vifaa vya kugusa laini na, juu ya yote, ubora.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kuhusu mfumo wa infotainment, huu unakuja na michoro ya kisasa zaidi kuliko miundo mingine ya Mazda. Pia kuna ukweli kwamba skrini ya kati sio ... tactile , inayoendeshwa kupitia vidhibiti kwenye usukani au amri ya kuzunguka kati ya viti, jambo ambalo, licha ya kuwa la ajabu mwanzoni, huishia "kuingizwa" tunapotumia.
Kuhusu nafasi, usitegemee kuwa na uwezo wa kuchukua ulimwengu huu na ujao ndani ya Mazda3. Sehemu ya mizigo ni 358 l tu na chumba cha miguu kwa abiria kwenye kiti cha nyuma sio kiwango pia.
Hata hivyo, inawezekana kubeba abiria wanne kwa starehe, na tahadhari fulani tu inahitajika wakati wa kuingia viti vya nyuma kutokana na mstari wa kushuka wa paa ambayo inaweza kusababisha baadhi ya "mikutano ya papo hapo" kati ya kichwa cha mtu asiye na tahadhari na paa.
Licha ya kuwa chini, nafasi ya kuendesha gari ni vizuri.
Kwenye gurudumu la Mazda3
Mara baada ya kukaa nyuma ya gurudumu la Mazda3 ni rahisi kupata nafasi ya kuendesha gari vizuri (ingawa daima chini). Jambo moja pia linaonekana: Mazda imetoa umbo la kuunda juu ya utendaji kazi, na nguzo ya C inaishia kuharibu (mengi) mwonekano wa nyuma - kamera ya nyuma, zaidi ya kifaa, inakuwa jambo la lazima, na inapaswa. vifaa vya kawaida kwenye kila Mazda3…
Kwa mpangilio thabiti (lakini usio na wasiwasi) wa kusimamishwa, uendeshaji wa moja kwa moja na sahihi na chasi ya usawa, Mazda3 inawauliza kuipeleka kwenye pembe, na kuifanya iwe wazi kuwa katika toleo hili la Dizeli na maambukizi ya moja kwa moja tunayo chasi ya ziada ya injini. .chini (sawa na kile kinachofanyika kwa Dizeli ya Civic).
Tukizungumza kuhusu Civics, Mazda3 pia huweka madau kwa wingi kwenye mienendo. Walakini, mpinzani wa Honda ni mwepesi zaidi (na aliyelegea) huku Mazda3 ikionyesha ufanisi wa pande zote - mwishowe, ukweli ni kwamba baada ya kupanda zote mbili, tunapata hisia kwamba tunashughulika na chasi mbili bora zaidi kwenye sehemu.
Kuhusu SKYACTIV-D , ukweli ni kwamba hii inathibitisha kuwa ya kutosha. Sio kwamba haifanyi hivyo, hata hivyo kunaonekana kila wakati kuna "mapafu", kitu ambacho (sana) kinaathiriwa na ukweli kwamba sanduku la gia moja kwa moja ni, pamoja na kuwa polepole (tulimaliza kutumia paddles sana) , ina mahusiano mengi.
Mahali pekee injini/sanduku la gia linaonekana kuhisi kama samaki ndani ya maji ni kwenye barabara kuu, ambapo Mazda3 ni ya starehe, tulivu na tulivu. Kuhusiana na matumizi, ingawa sio ya kutisha, hawapati kuvutia, kuwa kati ya 6.5 l/100 km na 7 l/100 km kwenye njia mchanganyiko.
Mwonekano wa nyuma unatatizwa na ukubwa wa nguzo ya C.
Je, gari linafaa kwangu?
Iwapo unatafuta gari la kustarehesha, lililo na vifaa vya kutosha na linalo uwezo wa kubadilika, Ubora wa Mazda3 1.8 SKYACTIV-D unaweza kuwa chaguo bora. Hata hivyo, usitegemee manufaa ya ubora wa juu. Je! hiyo inapojumuishwa na usafirishaji wa kiotomatiki, SKYACTIV-D inatimiza tu "minima ya Olimpiki".
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube
Kwa kweli, mchanganyiko wa 1.8 SKYACTIV-D na upitishaji wa otomatiki wa kasi sita unageuka kuwa "kisigino cha Achilles" cha mfano wa Kijapani, na ikiwa unataka kweli Dizeli ya Mazda3, jambo bora zaidi ni kuchagua maambukizi ya mwongozo.
Pia tulipata fursa ya kuendesha Mazda3 SKYACTIV-D kwa kushirikiana na maambukizi ya mwongozo (kasi sita), kuwa vigumu kutetea uchaguzi wa maambukizi ya moja kwa moja. Licha ya ukweli kwamba 1.8 SKYACTIV-D sio haraka sana, kuna uchangamfu zaidi wa hii, na bonasi ya upokezaji wa mwongozo ikitoa ujanja bora wa kiufundi.