- Vizazi kumi na vitengo zaidi ya milioni 20 vilizalishwa. Hizi ni nambari zinazovutia, ambazo zinathibitisha uhalali wa fomula ya "Honda Civic" na ambayo inasisitiza uwajibikaji wa kizazi hiki cha 10.
Imebainishwa katika maelezo kadhaa ya Civic hii kwamba Honda haikuacha sifa zake kwa "wengine" - wala haikuweza. Lakini kabla ya kuzingatia zaidi, hebu tuanze na urembo wa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige. Isipokuwa Aina-R yenye nguvu zaidi, toleo la Prestige ndilo ghali zaidi na lililo na vifaa bora zaidi katika safu ya Honda Civic.
Kuna wanaopenda na kuna wasiopenda urembo wa Honda Civic mpya. Ninakiri kwamba mara moja nilikosoa mistari yako kuliko nilivyo leo. Ni moja wapo ya kesi hizo ambapo mistari hufanya akili zaidi kuishi. Ni pana, chini na kwa hiyo ina uwepo wa nguvu. Bado, sehemu ya nyuma bado hainishawishi kabisa - lakini siwezi kusema sawa juu ya uwezo wa shina tena: lita 420 za uwezo. Sawa, umesamehewa...
Tunakwenda mambo ya ndani?
Kuruka ndani, hakuna chochote kinachokosekana kutoka kwa Ufahari huu wa Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT - si haba kwa sababu euro 36,010 zilizoombwa na Honda zinahitaji kwamba hakuna chochote kinachokosekana.
Kila kitu kiko nadhifu. Nafasi nzuri ya kuendesha gari.
Nafasi ya kuendesha gari ni nzuri sana - hakuna kivumishi kingine. Ubunifu wa viti pamoja na marekebisho mapana ya usukani na msimamo wa kanyagio huhakikisha umbali wa kilomita ndefu za kuendesha bila uchovu. Pongezi ambayo inaweza kupanuliwa kwa viti vya nyuma vya pana sana, ambapo inapokanzwa haipo hata.
Kuhusu vifaa, ni mfano wa kawaida wa Honda. Sio plastiki zote ni za ubora wa hali ya juu lakini unganisho ni mkali na ni ngumu kugundua kasoro.
Nafasi pia husadikisha, iwe mbele au nyuma. Sehemu ya jukumu la hisa nyingi za nafasi ya kuishi ya nyuma ni, kwa mara nyingine, kwa sababu ya maamuzi yaliyochukuliwa kuhusu umbo la mwili katika sehemu ya nyuma. Ilikuwa ni huruma kwamba kizazi cha 9 cha Civic hakuwa na "benchi za uchawi" maarufu, ambazo ziliruhusu usafiri wa vitu virefu kwa kufuta msingi wa viti vya nyuma.
Inageuza ufunguo...
Msamaha! Kubonyeza kitufe cha Anza/Simamisha huleta uhai wa injini ya 1.5 i-VTEC ya Turbo. Ni mshirika bora kwa wale wanaopenda kutembea haraka zaidi kuliko wanapaswa - Ikiwa unajua ninachomaanisha. Vinginevyo injini ya 129 hp 1.0 i-VTEC ndiyo chaguo bora zaidi.
Uunganisho wa teknolojia ya VTEC na turbo ya chini ya inertia ilisababisha 182 hp ya nguvu kwa 5500 rpm na torque ya juu ya 240 Nm, mara kwa mara kati ya 1700 na 5000 rpm. Kwa maneno mengine, sisi daima tuna injini katika huduma ya mguu wa kulia. Kuhusu sanduku la gia, nilipenda injini hii inayohusishwa na sanduku la mwongozo la kasi sita zaidi ya sanduku hili la gia la CVT (tofauti inayoendelea).
Ni mojawapo ya CVT bora zaidi ambazo nimewahi kujaribu, hata hivyo, inapoteza pointi katika "hisia" ya kuendesha gari ikilinganishwa na sanduku la mwongozo la "bibi kizee". Hata katika hali ya mwongozo, kwa kutumia paddles kwenye usukani, kuvunja injini inayozalishwa katika safu ni kivitendo hakuna - baada ya yote, kuna kweli hakuna kupunguzwa. Kwa kifupi, ni chaguo bora kwa wale wanaoendesha gari nyingi jijini, lakini kwa madereva wengine… hummm. Bora sanduku la mwongozo.
Kuhusu matumizi ya mafuta, kutokana na utendaji unaotangaza - sekunde 8.5 kutoka 0-100 km / h na 200 km / h ya kasi ya juu - nambari zinakubalika. Tulipata wastani wa lita 7.7 kwa kilomita 100, lakini nambari hizi zinategemea sana kasi tuliyopitisha. Ikiwa tunataka kutumia bila kujali hp 182 ya nguvu, tarajia matumizi katika eneo la 9 l/100 km. Sio kidogo.
Hata kwa sababu chasisi inauliza
Chasi ya Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige inakualika kwenye mwendo wa kasi. Ugumu wa torsional wa kizazi hiki cha 10 ni mshirika bora wa jiometri ya kusimamishwa ya adaptive, hasa ya axle ya nyuma ambayo hutumia mpango wa multilink. Bila kufadhaika. Wale wanaopenda chassis inayoweza kutabirika na thabiti watapenda Civic hii, wale wanaopendelea chassis agile na sikivu watatoa jasho ili kupata kikomo cha mshiko wa nyuma wa ekseli. Na hautaweza ...
Kwa upande wake, mbele haionyeshi ugumu wowote katika kushughulika na 182 hp ya nguvu ya injini ya 1.5 i-VTEC Turbo. Ili kufanya hivyo, tunapaswa kuinua "stop" hadi 320 hp ya Honda Civic Type-R.
Wakati tune inachukua sauti ya utulivu, inafaa kuzingatia jinsi kusimamishwa kunavyoshughulikia mashimo katika hali ya "kawaida". Uendeshaji wa Nishati ya Umeme (EPS) pia unastahili kusifiwa kwa maoni ambayo yanatoa usaidizi sahihi.
Teknolojia ya uthibitisho wa kuvuruga
Kizazi cha 10 cha Honda Civic kinaunganisha ubunifu wa hivi punde katika suala la usalama amilifu: utambuzi wa ishara za trafiki, mfumo wa kuzuia mgongano, udhibiti wa cruise, mfumo wa usaidizi wa matengenezo ya njia, kati ya zingine nyingi. Mifumo yote kwenye orodha ya vifaa vya kawaida ya Honda Civic 1.5 i-VTEC TURBO CVT Prestige.
Inafaa pia kutaja taa za taa za LED (kawaida ni ya hiari) na boriti ya juu ya kiotomatiki, wipers za kiotomatiki za dirisha na mfumo wa onyo wa deflation ya tairi (DWS). Kwa upande wa vifaa vya faraja na ustawi, hakuna chochote kinakosekana. Ikiwa ni pamoja na paa la panoramic, kusimamishwa kwa adapta, vitambuzi vya maegesho na kamera ya nyuma na mfumo wa infotainment wa HONDA Connect™. Mwisho, licha ya kutoa habari nyingi, ni ngumu kufanya kazi.