Nina pendekezo. Hebu tusahau kuhusu Hyundai i30 N kwa muda na tuzungumze kuhusu mtu anayehusika na maendeleo yake, Albert Biermann. Ni muhimu kuanza na Biermann kuelewa jinsi Hyundai inafika kwenye sehemu inayobishaniwa ya "hatch moto", inapiga teke mlangoni, inasema "niko hapa!" na haombi hata ruhusa ya kuingia.
Nitajaribu kuwa mfupi katika maneno ambayo nitajitolea kwa Albert Biermann kwa sababu, kama unavyoweza kudhani, ninataka sana kuzungumza juu ya hisia nyuma ya gurudumu la i30 N. hata hivyo.
Pia ninaona kwamba niliacha sura ya injini kwa mwisho wa makala. - ni mada yenye utata. Kisha utaelewa kwa nini ikiwa una uvumilivu wa kusoma kila kitu.
Ikiwa unapenda magari ya michezo ya FWD, labda inafaa kutumia wakati uliowekeza kusoma anwani hii ya kwanza. Lakini kwa vile mimi si Hyundai (ambayo ina dhamana ya kupoteza macho), sihakikishi kwamba wataridhika mwishowe.
Albert nani?
Mashabiki wakali zaidi wa BMW - na wapenzi wa magari kwa ujumla… - wanajua vyema mhandisi huyu mwenye umri wa miaka 60 ni nani. Albert Biermann aliwajibika kwa maendeleo ya yote(!) BMW M ambayo tumeota juu ya miongo michache iliyopita.
Baada ya zaidi ya miaka 30 ya kuendeleza "ndoto" katika BMW, Albert Biermann alisafisha dawati lake na kuhamia Hyundai. Lengo? Unda idara ya michezo huko Hyundai kutoka mwanzo. Kwa hivyo mgawanyiko wa N ulizaliwa.
“Haya. Uhalisi gani, ulibadilisha barua. M kwa N…”, unasema. Awali au la, idara ya Hyundai ina uhalali mzuri. Herufi ‘N’ inarejelea Namyang, jiji la Korea ambako Kituo cha Utafiti na Maendeleo cha Hyundai kipo, na Nürburgring, ambapo Kituo cha Majaribio cha Ulaya cha chapa hiyo kinapatikana. Nilisema kuhesabiwa haki ni nzuri.
Ilikuwa katika vituo hivi viwili ambapo Albert Biermann alitumia miaka miwili iliyopita kutumia ujuzi aliopata wakati wa miaka 32 katika BMW, akitoa maelekezo na kuamua jinsi idara mpya ya michezo ya chapa inapaswa kukaribia mtindo wake wa kwanza, Hyundai i30 N. .
Hebu tuseme ukweli, linapokuja suala la kutengeneza magari ya michezo, mwanadamu anajua mambo machache… Huko BMW, walimwita "mchawi wa kusimamishwa".
Lengo
Tulikuwa na Albert Biermann kwenye mzunguko wa Vallelunga, nchini Italia, kwa mawasiliano ya kwanza ya ulimwengu na Hyundai i30 N. Kwa nusu saa Albert Biermann alitufafanulia kwa lengo la mhandisi mwenye uzoefu wa miaka zaidi kuliko mimi katika yangu. maisha, ni malengo gani yaliyoainishwa kwa Hyundai i30 N.
Kifungu cha kuvutia zaidi cha hotuba yake kilikuwa hiki:
Sahau RPM, lengo letu lilikuwa BPM.
Ninakiri kwamba nilikuwa sehemu tu ya kufikiria kwa sekunde "beh, nini?!". Kisha kulikuwa na mwanga "Ah…Beats kwa dakika", mapigo kwa dakika.
Lengo halikuwa kamwe kuendeleza gari la michezo la kuendesha magurudumu ya mbele kwa kasi zaidi katika sehemu, lakini badala yake lile linaloamsha hisia nyingi zaidi kwa wale wanaoliendesha.
Inaonekana kama mojawapo ya misemo hiyo iliyozaliwa katika idara za uuzaji lakini sivyo. Maneno ya Bw. Biermann yanalingana na ukweli. Kwa hivyo wacha tuzungumze juu ya gari ...
Sherehe ilianza kabla hatujaanza
Ninasema kuwa uzoefu wa kuanzisha injini ya gari la michezo hauwezi kuwa sawa na uzoefu wa kuanzisha gari "la kawaida". Tuko pamoja katika hili, sawa?
Hata hivyo, ukweli ni tofauti. Sio magari yote ya michezo yanasikika kama inavyopaswa. Sio tunapowasha injini, sio wakati sindano inayopima tabasamu yetu inapata usawa kufikia eneo nyekundu.
Kwa bahati nzuri, kwenye i30 N mara tu tunapobonyeza kitufe cha "anza", tunashughulikiwa na tamko la nguvu la nia ambayo huongezeka tunapokanyaga kanyagio cha kuongeza kasi.
Ningependa video hii iliyopigwa na simu yangu ifuate wimbo unaotolewa na mfumo wa kutolea nje wa i30 N.
Niliendesha gari la michezo la silinda nne pekee lililokuwa na sauti nzuri zaidi kuliko hii Hyundai i30 N. Inagharimu mara mbili zaidi na jina lake linaanza na "By" na kuishia na "sche" - kwa hivyo hakuna makosa ya mtindo huu.
Kusahau sauti ya injini, hata kabla ya kuanza nilichukua fursa ya kujua "pembe za nyumba". Usukani, viti, kanyagio na giashift ni mahususi kwa toleo hili la N.
Viti - ambavyo vinaweza kuchukua mchanganyiko wa suede na ngozi au kitambaa - hutoa msaada bora bila kuadhibu nyuma na bila kuzuia upatikanaji wa cabin. Usukani una mshiko mzuri na sanduku la gia la mwongozo wa kasi sita lina usahihi bora - umakini wa Albert Biermann na hisia za sanduku la gia ulikuwa mzuri sana hivi kwamba angeweza kutoa nakala nzima kwa kazi ya timu ya mgawanyiko wa N iliyojitolea kushughulikia kipengele hiki. . Je, ulisoma? Nina shaka…
Shiriki kwanza na uondoke
Tuanze. Maandishi tayari ni marefu na sijatumia hata lita moja ya petroli. Samahani elfu!
Kabla ya timu ya Hyundai kufungua milango ya Circuito de Vallelunga kwetu, tulialikwa kuchukua njia ya kilomita 90 kwenye barabara za umma ili "kuvunja barafu" na mfano - nilifanya njia hiyo mara mbili. Tuna njia 5 za kuendesha gari, zinazoweza kuchaguliwa kupitia vitufe viwili vya bluu kwenye usukani.
Katika kifungo cha bluu upande wa kushoto tuna njia za kistaarabu: Eco, Kawaida na Sport. Upande wa kulia tuna njia kali: N na Desturi.
Niligonga ya kwanza na nikaanza na hali ya Eco iliyochaguliwa. Katika hali hii, kusimamishwa kunachukua uthabiti unaoshughulika vyema na hitilafu za sakafu, usukani ni mwepesi na kiongeza kasi kinapata mlipuko unaolingana na wa Alentejo baada ya chakula cha mchana. Yeye hajibu tu - najua ninachozungumza. Ujumbe wa kutolea nje pia hupoteza sauti hiyo ya husky na yenye nguvu, na inachukua mkao wa kistaarabu zaidi.
Bila kusema, sikufanya zaidi ya mita 500 katika hali hii! Ni bure. Ni "eco" na "rafiki wa asili" kwamba uvumilivu wangu ulikuwa kwenye ukingo wa kutoweka.
Katika hali ya kawaida kila kitu kinabaki sawa lakini kiongeza kasi kinapata usikivu mwingine - tumia hali hii katika maisha yako ya kila siku. Lakini ni katika hali ya Michezo ambapo mambo huanza kuvutia sana. Uendeshaji unakuwa wa mawasiliano zaidi, kusimamishwa kunapata rigidity mpya na athari za chasisi huanza kuonyesha kwamba hii Hyundai i30 N sio tu koo. Samahani, epuka!
mshangao
Baada ya takriban kilomita 40 nilichagua hali ya N kwa mara ya kwanza. Maoni yangu yalikuwa: hii ni gari gani? Tofauti kati ya N mode na Sport mode ni abysmal.
Je! unafahamu msemo huu maarufu wa Niki Lauda?
Mungu alinipa akili sawa, lakini punda mzuri sana ambaye anaweza kuhisi kila kitu ndani ya gari.
Naam, na hali ya N iliyochaguliwa, punda wa Niki Lauda angeweza kulishwa na kuwasiliana na Hyundai i30 N. Kila kitu kinaweza kuhisiwa! Ugumu wa kusimamishwa unapanda kwa viwango vya juu sana hivi kwamba nilimshinda chungu na kuhisi. Ni kutia chumvi, bila shaka, lakini ni kwa ajili yako kuelewa kiwango cha ugumu ninaozungumzia.
Katika hali ya N tunazungumza juu ya chasi, injini, usukani na usanidi wa kusimamishwa iliyoundwa ili kutoa zaidi kutoka kwa kifurushi kizima. Migongo yetu inalalamika, mikia yetu inasema asante na tabasamu letu linasema yote: Ninaifurahia! Dammit… hiyo haikusikika vizuri hata kidogo, sivyo?
Ni hali ya kupindukia kiasi kwamba niliona ni bora kuihifadhi kwa hafla maalum, kama chupa ya divai. Nilijiahidi kuwa nitatumia N-mode tu katika mzunguko, na nilivunja ahadi hiyo mara kadhaa.
Hatimaye, katika Hali Maalum tunaweza kubinafsisha vigezo vyote vya gari kibinafsi. Kwa mfano, chagua hali ya "wacha tuamshe majirani" kwenye paramu ya mfumo wa kutolea nje na uchague hali ya faraja kwenye paramu ya kusimamishwa. Ikiwa wana majirani kama yangu na mgongo kama wangu watatumia hali hii mara nyingi.
hali ya kawaida, gari la kawaida
80% ya njia niliyokaa njiani mchezo na Kawaida ambayo huweka uchezaji wa faraja/utendaji katika viwango vinavyokubalika zaidi. Sahau kuhusu hali ya Eco ambayo haifanyi chochote... Tayari nilikuwa na hii, sivyo?
Katika njia hizi mbili unaweza kuwa na gari ambalo linaweza kutumika kwa siku hadi siku na gari la kufurahisha kuchunguza kwenye barabara hiyo ambayo inakualika kusahau kuhusu bei ya petroli. Akizungumzia matumizi, haya yalikuwa mshangao mzuri. Lakini sitaki kujitolea kwa maadili kwa sababu sijafanya kilomita za kutosha kutoa thamani halisi.
twende kwenye wimbo
Kila wakati ninapozungumza na wenzangu au marafiki kuhusu Hyundai i30 N swali la "kuna hp 275 tu ya nguvu" daima huja, kwa hiyo hebu tuue jambo hilo: wanafika kikamilifu.
Nilikulia wakati ambapo watoto waliota magari ya michezo yenye "tu" 120 hp ya nguvu. Ninajua vizuri kwamba nyakati ni tofauti leo - na hilo ni jambo zuri. Leo, karibu bidhaa zote zinapigana ili kuwasilisha karatasi za kiufundi na nambari za kuvutia zaidi. Hyundai hawakutaka kucheza mchezo huu, kama Albert Biermann alivyotueleza.
Kadi ya Hyundai haitafsiri kuwa nambari. Inatafsiriwa kwa hisia. Mchawi wa Kusimamishwa kwa Albert Biermann amefanya kazi ya ajabu ya kurekebisha usimamishaji wa uwekaji unyevu wa kielektroniki wa i30 N. Kuendesha gari la Hyundai i30 N kunathawabisha kwelikweli.
Baada ya mizunguko miwili ya mzunguko wa Vallelunga, nilianza kuchukulia Hyundai i30 N kama rafiki wa zamani. Nilimtania akakubali. Kwenye mzunguko unaofuata alicheka zaidi na yeye… hakuna kitu. Inatungwa kila wakati. "SAWA. Ni sasa”, nilijiambia, “mizunguko miwili ijayo itakuwa katika hali kamili ya mashambulizi”.
Nilivutiwa na kiasi cha "wakati" ambao tuliweza kuleta kwenye curve. Kitu kingine kilichonivutia zaidi ni mkao wa nyuma. Agile lakini wakati huo huo salama, kuruhusu sisi kuvunja katika msaada bila kuvuruga trajectory na bila kulazimisha marekebisho makubwa juu ya usukani. Kutoka upande, bila shaka.
"Rev Matching" ni ajabu
Katika hali ya N Hyundai i30 N hutusaidia kwenda haraka. Moja ya misaada hii ni "rev vinavyolingana", ambayo kwa mazoezi sio kitu zaidi ya mfumo wa moja kwa moja wa "point-to-kisigino".
Katika kupunguzwa kwa wakati usiofaa, mfumo huu hufanya mzunguko wa injini ufanane na kasi ya mzunguko wa magurudumu, na kusaidia kuweka chasisi katika moja ya wakati muhimu zaidi wa kuendesha gari kwa michezo: kuingizwa kwenye pembe. Bora!
Bila shaka, mtu yeyote ambaye anataka kucheza na pedals anaweza kuzima mfumo huu. Bonyeza tu kitufe kwenye usukani.
Breki na usukani
Breki ndio sehemu ndogo zaidi ya aina ya Hyundai i30 N. Zinastahimili uchovu vizuri na zina hisia na nguvu sahihi, lakini zilichukuliwa na G90, sehemu ya juu ya safu na Hyundai huko USA. Sababu? Gharama. Hata hivyo, Hyundai haikuepuka kuunda mifereji maalum ya kupozea breki.
Albert Biermann hakupunguza maneno juu ya mada hii: "ikiwa wanafanya kazi, kwa nini mzulia vipande maalum?". "Pia tulikuwa na wasiwasi kuhusu gharama za matumizi. Tunataka Hyundai i30 N isiwe ghali kununua wala kusumbua kuitunza.”
Usimamizi pia ulikuwa lengo la kazi kubwa ya maendeleo. Tofauti na Niki Lauda, Albert Biermann anafikiri kwamba gari kuu la kuwasiliana na gari sio mkia, lakini mikono. Kwa hivyo, usukani umeundwa kwa ustadi ili kutoa maoni yote tunayohitaji kutumia vibaya ekseli ya mbele bila kuonja ladha chungu ya changarawe.
Fremu ya chasi na viweke vya injini vimerekebishwa ili uhamishaji wa watu wengi uadhibu mienendo kidogo iwezekanavyo.
Clutch na matairi
Clutch. Mwanaume alijali sana kila kitu. Biermann alitaka Hyundai i30 N kuwa na clutch inayoweza kutumiwa vibaya bila uchovu na wakati huo huo kuwa na hisia nzuri. Si rahisi. Umejaribu gari la mashindano? Kwa hivyo unajua kuwa vijiti ni vya kuwasha/kuzima. Kipengele hiki kwenye i30 N hunasa sehemu ya chini lakini kinaendelea.
Katika suala hili, Albert Biermann hakuangalia gharama na akatengeneza sahani maalum ya clutch kwa i30 N na uso ulioimarishwa na kaboni. Vipengele vya sanduku la gia vyote vimeimarishwa pia. Matokeo? Sanduku za gia za Hyundai i30 N ambazo chapa iliyotumiwa katika Nurburgring Saa 24 haikuonyesha uchovu wowote baada ya mbio mbili!
Inabakia kuzungumza juu ya matairi . Hyundai i30 N ni mfano wa kwanza katika historia ya chapa na matairi yaliyotengenezwa "yaliyotengenezwa kupima".
Pirelli alikuwa na jukumu la mkataba na toleo la 275 hp pekee linatumia mpira huu wa "tailor made".
Wanatoa mshiko kwa kadri jicho linavyoweza kuona na wanawajibika kwa njia ya kipuuzi ambayo tunaweza kutumia vibaya uwekaji breki wa usaidizi bila kuathiri mwelekeo. Kuna matairi manne ya gari langu sff!
Sasa injini
Sikuacha injini hadi mwisho kwa sababu ni hatua mbaya ya Hyundai i30 N. Sio hatua mbaya kabisa, lakini ni hatua nyeti zaidi.
Sehemu hii inaishi kwa kutumia nambari na Hyundai iliamua kugeuza ubao wa chess chini chini kwa kuzingatia hisia za kuendesha gari na kusema "HAPANA" kwa rekodi za Inferno Verde. Na 275 hp ya nguvu na 380 Nm ya torque ya juu (pamoja na overboost) mfano wa Kikorea haukosi mapafu. Lakini ni wazi kuwa itafutiliwa mbali kwa njia iliyonyooka na miundo kama vile Honda Civic Type-R na SEAT Leon Cupra ambayo inapita 300 hp ya nguvu.
Lakini Albert Biermann ni aina ya wazo lisilobadilika. Ilitengeneza injini hii, ambayo ni ya kipekee kwa i30 N, ikiweka nguvu nyuma. Uamuzi wa hatari kusema kidogo.
Kwa hivyo ni nini kimekuja mbele?
Tunataka kuwa inawezekana kuunda nguvu kwa mguu. Katika injini za turbo sio rahisi kila wakati.
Ilikuwa hapa ndipo Idara N ililenga rasilimali zake. . Katika kutengeneza injini ya turbo yenye uwasilishaji wa nguvu wa kipimo rahisi. Hii ililazimisha maendeleo kamili ya mifereji ya turbo na ramani ya injini.
Hii ilisababisha injini ambayo bila kuwa haifai imejaa kwa kasi zote na ni rahisi sana kuweka kipimo wakati wa kuondoka kwenye pembe.
Hitimisho
Ikiwa mfano wa kwanza katika mgawanyiko N ni kama huu, wacha inayofuata itoke hapo. Albert Biermann anastahili kila senti ambayo Hyundai alilipa ili kuwa naye kwenye fremu.
Matokeo yanaonekana: gari la kufurahisha la michezo, linaloweza kuendana kwa njia ya kawaida jinsi inavyochukua majukumu ya familia yasiyosisimua.
Hyundai i30 N ni mojawapo ya watahiniwa wa GARI LA UTENDAJI DUNIANI 2018
Kuhusu bei, toleo hili la 275 hp linagharimu euro 42,500. Lakini kuna toleo jingine la hp 250 kwa euro 39,000. Sikuendesha toleo la 250 hp. Lakini kutokana na tofauti ya bei, hulipa kuruka kwa toleo la nguvu zaidi, ambalo pia linaongeza magurudumu makubwa, bar ya kupambana na njia ya nyuma, kutolea nje na valve ya elektroniki na tofauti ya kujizuia.
Itawasili Ureno mwezi ujao na ikiwa wataenda kwa biashara ya chapa wanaweza kuiagiza tayari. Kuhusu shindano… usitumie chips zako zote kupata nguvu. Sehemu za kwanza ziliruka kwa masaa 48 tu.
