Alfa Romeo, Seat, Audi na Volkswagen ni mifano michache tu ya chapa ambazo Walter de Silva amebadilisha kabisa. Retrospective ya kazi ya mmoja wa wabunifu muhimu zaidi katika sekta ya magari.
Mwishoni mwa mwezi huu Walter de Silva atajiuzulu kama mkurugenzi wa muundo wa Kundi la Volkswagen. Tangazo ambalo lilichukua sekta ya magari kwa mshangao, na hilo linakuja bila sababu zozote za uamuzi huu wa ghafla kutolewa - uvumi kuhusu kujiuzulu kwake ni nyingi, si haba kwa sababu Walter de Silva atafikisha umri wa kustaafu Februari mwaka ujao.
Je! ni kwa sababu ya kashfa ya dizeli? Je, ni mipango ya kuzuia gharama katika Kikundi cha VW (idara za usanifu zikiwemo) ambazo zilimfukuza Walter da Silva? Je, kiti ulichoacha wazi kitajazwa tena? Ni kweli kwamba hakuna vitu visivyoweza kubadilishwa, lakini haitakuwa rahisi kupata mtu anayeweza kuchukua nafasi ya mtu ambaye, wakati huo huo, alikuwa na jukumu la muundo wa mifano yote ya moja ya vikundi vikubwa zaidi vya viwanda ulimwenguni.
Haiwezekani kuzingatia kazi ya miaka 43 katika aya chache. Inakuwa ngumu zaidi kazi yake kubwa inapojumuisha uundaji wa magari, viwanda na mambo ya ndani - kazi ya Walter de Silva ilikuwa kitabu chenye uti wa mgongo mnene. Hiyo ilisema, kaa na muhtasari unaowezekana wa kazi yake ndefu, ambayo kwa asili ilizingatia jukumu lake katika tasnia ya magari.
Kazi inayoashiria mafanikio
Walter de Silva alizaliwa nchini Italia mwaka wa 1951, na alianza kazi yake katika Kituo cha Sinema cha Fiat mwaka wa 1972, akiondoka mwaka wa 1975 katika Studio R. Bonetto, ambako alifanya kazi katika eneo la kubuni mambo ya ndani. Mnamo 1979, alichukua nafasi ya mkurugenzi wa muundo wa viwanda na magari katika I.De.A na akabaki huko hadi 1986, ambapo, baada ya muda mfupi sana katika Trussardi Design Milano, alichukua majukumu ya mbuni huko Alfa Romeo.
"Moja ya vipengele muhimu vya utambulisho wa kuona wa Audi ulikuwa uandishi wake: grille ya fremu moja ( fremu moja)”
Kama mkurugenzi wa muundo wa chapa ya Italia, alisimamia na kuidhinisha uundaji wa mapendekezo ya aina tofauti zaidi. Ilikuwa hivyo kwa 155, na Ercole Spada (I.De.A), na 145 ya kuvutia, na Chris Bangle mwenye utata na kumalizia na GTV na Spider na Pininfarina.
Ilikuwa kupitia mkono wake mwenyewe ambapo Alfa Romeo alipata kujua mojawapo ya nyakati zake bora zaidi (kama sio bora zaidi...) za historia yake ya hivi majuzi, ilipotufahamisha mwaka wa 1997 piu bello Alfa Romeo 156.
Ilikuwa mwanzo wa enzi mpya ya kuona kwa chapa ya Italia. Alfa Romeo aliachana na mtindo wa kijiometri, tambarare na kiumbo uliokuwa umefuatana na chapa hiyo kwa miaka mingi, na badala yake akaweka lugha ya kikaboni na iliyosafishwa zaidi - kuunganisha uzuri na nguvu kwa njia ya kushikamana na ya usawa, iliyoongozwa na marejeleo ya miaka ya 50 na 60, kama vile Giulietta na Giulia.
USIKOSE: Bado tuna muda mrefu wa kusubiri mrithi wa Nissan GT-R R35…
Kutoka kipindi hiki pia wanapata Alfa Romeo 166 na 147 - ingawa wanamitindo hawa walikuja kuuzwa wakati ambapo Walter de Silva alikuwa tayari ameachana na Alfa Romeo na kuhamia Seat mwaka 1998, kwa mwaliko wa Ferdinand Piech.
Mwaliko huo ulitoka kwa nia ya Volkswagen ya kubadilisha chapa ya Uhispania kuwa aina ya Volkswagen Alfa Romeo: chapa mahiri, ya kimichezo lakini wakati huo huo ya jumla. Kwa hili, hakuna kitu bora zaidi kuliko "kuiba" mtengenezaji ambaye alifanikisha hili kutoka kwa brand ya Italia.
Walter de Silva alitii. Dhana ya alama ya Salsa katika mwaka wa 2000 ingetumika kama ilani inayoonekana kwa Viti vya siku zijazo. Kwa bahati mbaya, kulikuwa na ukosefu wa mifano ambayo ilisisitiza mshipa huu wa michezo uliokusudiwa kwa chapa. Mtindo mpya wa mtu binafsi, dhabiti na wa Kilatini ambao Salsa aliongelea kwa mara ya kwanza ungezaa magari ya wahusika wa vitendo na wanaofahamika, kama vile Altea au Leon.
"Kazi ndefu, tajiri na ya kushangaza, iliyochukua zaidi ya miongo minne, ilimpelekea kupokea Compasso d'Oro ya kifahari mnamo 2011"
Tukizungumza hayo, bado hatujasamehe Kikundi cha Volkswagen kwa kutohamishia Tango ya kusisimua kwenye mstari wa utayarishaji. Ingekuwa mafanikio:
Mnamo 2002, Walter de Silva alipandishwa cheo na kuwa mkurugenzi wa muundo katika kile kilichoitwa kikundi cha Audi, ambacho kilijumuisha Audi, Seat na Lamborghini.
Moja ya vipengele muhimu vya utambulisho wa kuona wa Audi uliundwa na yeye: grille moja ya sura, ambayo ilitokana na kuunganishwa kwa grille ya juu na ya chini kwenye kipengele kimoja. Sifa hii, ambayo inaendelea hadi leo, imetoa chapa ya Ingolstadt kipengele cha kubuni chenye nguvu, kisicho na wakati na cha kushangaza ambacho kilikosa.
Mifano kama vile Audi A6 ya 2005, Q7 ya kwanza, kizazi cha pili cha TT, Audi R8 na Audi A5, ambayo de Silva inajulikana kama kazi yake bora, pia iliibuka kutoka kwa fikra zake katika kipindi hiki. Mnamo 2007, Martin Winterkorn anachukua nafasi kama rais wa kikundi cha Volkswagen, baada ya kuongoza Audi, na kuchukua pamoja naye Walter de Silva, ambaye amepandishwa cheo na mkurugenzi wa kubuni wa kikundi kizima.
Tangu wakati huo, majukumu yake yalilenga hasa kuunda na kusimamia utamaduni na mbinu ya kubuni inayofanana kwa kundi zima, ikihakikisha uhuru wa ubunifu kwa wote. Bila kujali uhuru wa ubunifu uliotangazwa, chini ya uongozi wa Walter de Silva matokeo yalikuwa muunganiko unaokua na kukosolewa wa urembo wa mifano yote, haswa chapa za sauti: Volkswagen, Audi, Seat na Skoda.
Licha ya baadhi ya vipengele tofauti vya kuona, majengo ya kuona yanaonekana kuwa ya kawaida: urembo safi - katika baadhi ya matukio unaoelekea minimalism na kuathiriwa na muundo wa bidhaa -, nyuso zinazoelekea kuwa tambarare na zilizotenganishwa kabisa, zimeunganishwa na mstari mmoja au miwili yenye alama nzuri, vipengele vilivyoongezwa vinavyofafanuliwa kwa kontua moja kwa moja, na vipeo vinavyojitokeza vyema.
Orodha ya wanamitindo na dhana imekuwa kubwa tangu achukue majukumu ya usimamizi wa muundo wa jumla wa kikundi, lakini mifano kama vile Volkswagen Golf 7 au Volkswagen up!, Lamborghini Aventador au Audi Prologue inajitokeza, ambayo ilitangaza lugha mpya ya chapa , kati ya nyingi. wengine.
Mwaka huu, mnamo Septemba, alichukua kama rais wa Italdesign (iliyonunuliwa na Audi mnamo 2010), baada ya kuondoka ghafla kwa mwanzilishi Giorgetto Giugiaro na mtoto wake Fabrizio. Kwa kujiuzulu, majukumu yake katika Italdesign pia yatasitishwa - licha ya kuwa ameshikilia nafasi hiyo kwa miezi miwili pekee.
Kazi ya muda mrefu, tajiri na ya ajabu iliyochukua zaidi ya miongo minne, mwaka wa 2011 alipokea Compasso d'Oro ya kifahari, mojawapo ya sifa za juu zaidi zinazotolewa kwa mbuni. Licha ya kuondoka kwake, de Silva atabaki kuunganishwa na kikundi cha Volkswagen kama mshauri, na licha ya kutokuwa na mipango ya haraka ya siku zijazo, wacha tuwe na matumaini kwamba mbuni atabaki hai.